Saab 900 (Saab 900)

Saab 900 NG
Saab 900 NG
Общие данные
Производитель	SAAB
Годы производства	1994—1998, выпущено 273 568 экз.
Сборка	Тролльхеттан, Швеция; Уусикаупунки, Финляндия (кабриолет)
Класс	D-класс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2-дверное купе; 3-дверный хетчбэк; 5-дверный хетчбэк
Платформа	GM2900
Компоновка	передний
Двигатель
	B204i I4 2,0 л ; B206i I4 2,0 л ; B234i I4 2,3 л ; B258 V6 2.5 л.; B204e I4 2,0 л турбо
Трансмиссия
	5-ступ. МКПП; 4-ступ. АКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	4638 мм
Ширина	1712 мм
Высота	1435 мм
Колёсная база	2601 мм
На рынке
Связанные	Opel Vectra
Другая информация
Дизайнер	Бьерн Энвалл (дизайн) ; Айна Нильстон Стрем (интерьер)
	Saab 900 Saab 9-3
	Медиафайлы на Викискладе

Saab 900 Classic
Saab 900 Classic
Общие данные
Производитель	Saab Automobile AB
Годы производства	1978—1994, выпущено 908.817 экз.
Сборка	Арлёв, Швеция ; Trollhättan Assembly (Тролльхеттан, Швеция); Saab-Valmet (Уусикаупунки, Финляндия)
Класс	Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (5‑мест.) ; 4‑дв. седан (5‑мест.) ; 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.) ; 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) ; 2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка	передний
Двигатель
	2,0 л. B I4; 2,0 л. B201 I4; 2,0 л. B202 I4; 2.1 л. B212 I4
Трансмиссия
	4-ступ. МКПП; 5-ступ. МКПП; 3-ступ. АКПП "Borg-Warner Т-37"
Массогабаритные характеристики
Длина	4685 мм (184,4 д.) ; 4680 мм (184,3 д.) (S & Turbo)
Ширина	1690 мм (66.5 д.) ; 1695 мм (66,7 д.) (Turbo Hatch SPG)
Высота	1425 мм (56,1 д.) ; 1400 мм (55,1 д.) (Turbo кабриолет и Turbo); 1405 мм (55,3 д.) (Turbo Седан SPG)
Колёсная база	2517 мм (99,1 д.)
На рынке
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Бьерн Энвалл
	Saab 99 Saab 900 (NG)
	Медиафайлы на Викискладе

Saab 900
Saab 900
Общие данные
Производитель	Saab Automobile AB
Годы производства	1978—1998
Класс	Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (5‑мест.); 4‑дв. седан (5‑мест.); 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.); 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.); 2‑дв. кабриолет (5‑мест.)
Компоновка	передний
Массогабаритные характеристики
Длина	4680 мм;
На рынке
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Бьерн Энвалл
	Saab 99; Saab 9-3;
	Медиафайлы на Викискладе

SAAB 900 — автомобиль шведского концерна SAAB. Выпускался с 1979 по 1998 год. Разрабатывался как продолжение модели SAAB 99 с улучшенным комфортом, оснащением и двигателями. Saab 900 являлся глубокой модернизацией Saab 99. Saab 900 производился как 2- и 4-дверный седан и 3- и 5-дверный хетчбэк, кроме того, с 1986 года как кабриолет. Существовали одно- и двухкарбюраторные версии, атмосферный и турбонаддувный двигатели, в том числе Turbo полного давления (FPT) и Turbo низкого давления (LPT)^[1].

Первое поколение

SAAB 900 SPG ограниченная версия для США

Осенью 1978 года, когда модель только появилась на конвейере, 900 был доступен в трёх версиях: с двигателями GL 99 л. с./73.5 кВт; GLS (двойной карбюратор) на 106 л. с./79.5 кВт; и Turbo на 143 л. с./ 107 кВт. Пятиступенчатая коробка передач была введена на Turbo в 1980 году.

SAAB 900 в кузове седан был представлен в 1981 году вместе с отказом от старых двигателей Saab B в пользу более лёгких двигателей Saab H. В начале 1980-х годов большинство 900 производилось в Тролльхеттане. Также производство было организовано в Финляндии на заводе Valmet (производили SAAB 900C предназначены для США) и на заводе (ныне не существующем) в шведском городе Эрлёв (около Мальмё), на котором производились ограниченные серии 900.

В 1982 году на турбодвигателях SAAB появилась система APC (автоматическая регулировка производительности), также известная как буст-контроллер. Система APC позволяет двигателю использовать различные сорта бензина (без вреда для двигателя). Также в этом году на SAAB впервые появился центральный замок (для версий GLE и Turbo).

В 1983 году была введена в эксплуатацию новая, более надёжная, система тормозов. Новая версия модели — GLI, появилась в этом году в Швеции, с новым двигателем, имеющим впрыск топлива.

В 1985 году на 900 начали устанавливать 16-клапанный двигатель DOHC B202, с турбонагнетателем и промежуточным охладителем (175 л. с./129кВт). Новый силовой агрегат позволил достигать 900-му — 210 км/ч (130 миль/ч). Также с этого года 900-й получил обновлённую решётку радиатора и новый трёхспицевый руль (для всех моделей). На некоторые версии стал устанавливаться стабилизатор поперечной устойчивости.

Двойной карбюратор и модель GL были сняты с конвейера в 1985 году. Теперь 900 был доступен только с одним карбюратором или инжектором под маркировкой 900i^[1].

Новая решётка радиатора, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы появились на модели 900 в 1987 году.

В 1988 году произошло ещё несколько обновлений интерьера, которые появились на 900-м и 9000-м, что сделало их ещё более похожими. Также произошло очередное обновление тормозной системы и ходовой части, что улучшило характер управляемости. Была установлена модернизированная система охлаждения двигателя.

В 1989—1990 годах были сняты с производства карбюраторные и 8-клапанные версии 900-го, одновременно добавилась новая коробка передач^[1].

В 1991 году на SAAB начинают устанавливать ABS — антиблокировочную систему тормозов^[1]. Также обновили линейку двигателей новым 2,1-литровым (140 л. с./129 кВт) двигателем B212. Этот силовой агрегат был доступен в Соединённых Штатах до конца выпуска SAAB 900 (первого поколения), но в большинстве стран Европы, данный мотор был заменён через год из-за изменённых налоговых правил (увеличение налоговых сборов). Кроме того появилась опция электрорегулируемые сидения водителя и пассажира.

Последний SAAB 900 первого поколения сошёл с конвейера 26 марта 1993 года.

В 1994 году были проданы последние кабриолеты SAAB 900 Special Edition (которые в наше время относительно высоко ценятся на рынке подержанных автомобилей).

В 1979 году SAAB 900 Turbo в топовой версии 2,0л 145 л. с. в 4-дверном кузове стоил 29 950 DM в ФРГ, примерно столько же, как и Mercedes 280 или BMW 528. На момент снятия с производства стоимость SAAB 900 Turbo 16 S (2.0 л. 175 л. с.) составляла в Германии 43 500 DM. SAAB 900 S (2.0 л., 141 л. с.) — 42 300 DM, SAAB 900i (2,0 л., 126 л. с.) — 39 900 DM. Кабриолет с двигателем в 126 л. с. оценивали в 58 400 DM.

В общей сложности за 1979—1993 годы было произведено 908 817 SAAB 900 (в том числе 48 888 кабриолетов).

Благодаря выразительной, запоминающейся внешности и хорошим ходовым качествам, даже по современным меркам, SAAB 900 первого поколения имеет большое число поклонников.

Производство и продажи

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Швеция	3264	17 543	н/д	19 422	21 544	н/д	22 505	19 765	н/д	19 608	13 834	11 357	6638	4629	3101	5155*
Германия	205	1428	1728	2493	2536	2877	2991	2144	1774	1807	1660	1933	н/д	н/д	н/д	н/д
США	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	36 948	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	16 011	10 974*
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	4293	н/д	н/д	н/д
Нидерланды	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	2500	2166	1808	1540	1404	916	984	603	747	856	851*

* - вместе с SAAB 900 второго поколения

Второе поколение

Второе поколение SAAB 900 (также известное как 900NG среди энтузиастов) был построен на заводе General Motors на базе Opel Vectra в качестве замены SAAB 900 первого поколения. Этот абсолютно новый 900 выпускался с 1994 по 1997 год. В 1998 году он получил несколько усовершенствований и был переименован в SAAB 9-3.

Новый 900 вышел с двигателем S (4-цилиндровый, без турбонаддува) и SE (4-цилиндровый турбо или V6). В трёхдверном, пятидверном исполнении хетчбэка и как кабриолет.

В зависимости от рынка, NG900 был доступен с 2,0 л или 2,3 л 16-клапанным DOHC двигателем Saab (двигатель Saab коды B204, B234 ), а также 2,5 л версию двигателя V6. Система автоуправления турбодвигателем Saab Trionic 5, прямое зажигание (SDI) и автоматическая регулировка производительности от Bosch - вот неполный список обновлений технической части 900.

В отличие от «классического» Saab 900 с продольно установленным двигателем и капотом, откидывающимся вперёд, NG900 имел поперечно расположенный двигатель, и капот, откидывающийся назад.

Позже на 900NG появилась система «Sensonic» — вариант сцепления (доступный на турбо моделях с ручной КПП), который представлял собой сцепление контролируемое компьютером - который обеспечивал более чёткое и продуктивное переключение передач, способствующее повышению динамики автомобиля.

На 900NG была установлена система SID (бортовой компьютер) которая показывала водителю расход топлива, температуру воздуха и др. данные.

Также на 900NG впервые была применена технология Night Panel. Два варианта освещения приборной панели в тёмное время суток: общее (освещение всей панели) и подсветка только спидометра (сделана по примеру освещения в кабине истребителя).

SAAB считался подразделением General Motors, которое производит элитные автомобили. В связи с чем SAAB 900NG стоил на рынке дороже чем Opel Vectra (на базе которого 900NG был построен).

Всего было выпущено 273 568 автомобилей.

Производство и продажи

Цены в 1997 году в Москве составляли 32 500 долларов за базовый 900i 2.0 и 36 600 долларов за 900 SE 2.3i (150 л. с.)^[2].

Цена

Цена SAAB 900 в Германии в 1998 году^[3]
Модель	Мощность, л.с.	Цена 5-дверный хетчбэк, DM	Цена Coupe, DM	Цена Cabrio, DM
900 2.0i	130	36950	35950	56950 (900 S)
900 S 2.3i	150	44950	43950	58950 (900 SE)
900 S 2.0 Turbo	185	55550	49950	66950 (900 SE)

Статистика продаж Saab 900 на различных рынках
Рынок	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Швеция	5155*	10 791	8886	7858	7265	9326**
Германия	2322*	3018	н/д	н/д	н/д	н/д
США	10 974*	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д
Великобритания	2885*	5119	н/д	н/д	н/д	н/д
Франция	954*	1026	1375	1890	1850	2703**
Нидерланды	851*	1085	1504	1443	1657	1875**

* — вместе с SAAB 900 первого поколения
** — вместе с SAAB 9-3

Международные награды

1998

Лучший автомобиль в своём классе ($ 25000 - $ 35000) (900NG Turbo S) - Kiplinger's Personal Finance, США

1996

ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
IBCAM British Steel Auto Design Award (Saab 900NG 2.0i купе) - институт британской автомобильной промышленности, Великобритания
Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
Новый мировой рекорд выносливости - Talladega, США

1995

Лучший автомобиль в своём классе (Saab 900NG SEV6) - American Automobile Association (ААА)
Самый продаваемый автомобиль - Consumers' Digest, США
ТОП-10 спортивных автомобилей - Consumer's Review, США
Лучшая технология 1995 года (Saab Sensonic) - Autocar, Великобритания

1993 - 1994

Лучший автомобиль года по мнению читателей - Autoweek Magazine, США
ТОП-10 самых усовершенствованных автомобилей и грузовиков 1994 года - эксперты Майк Ансон и Стивен Паркер, США
Импортный автомобиль года 1993/94, в Японии - RJC, Япония
Самый продаваемый автомобиль 1994 - Consumers' Digest, США
Лучший дизайн 1994 - The Swedish Society of Crafts and Design, Швеция
Семейный автомобиль года (900S) - Motoring 94, Канада
Самый продаваемый автомобиль 1993 - Consumers' Digest, США
Дизайн 1994 года - Automobile magazine, США
Лучший новый автомобиль - Kiplinger's Personal Finance Magazine, США
Автомобиль года 1993 - Moottori magazine, Финляндия
Лучшая автоновинка - Popular Science, США
Технология 1994 года (Saab Trionic) - Automobile magazine, США

Примечания

↑ ¹ ² ³ ⁴ Хедберг, Ханс. Ikapprustningen (швед.) // Klassiska Bilar. — Стокгольм: Bonnier Magazines & Brands, 2018. — Май (nr. 5). — S. 15.
↑ ЦЕНЫ "ЗА РУЛЁМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулём (неопр.). Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.
↑ Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart

Ссылки

Sааb 900: классика наддувного жанра (неопр.). kolesa.ru (27 июня 2015).

[:0-1] ¹ ² ³ ⁴ Хедберг, Ханс. Ikapprustningen (швед.) // Klassiska Bilar. — Стокгольм: Bonnier Magazines & Brands, 2018. — Май (nr. 5). — S. 15.

[2] ЦЕНЫ "ЗА РУЛЁМ" - Декабрь 1997 года - архив За рулём (неопр.). Дата обращения: 19 марта 2013. Архивировано из оригинала 21 марта 2013 года.

[3] Autokatalog 41. jahresausgabe 1997-1998 Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG, Stuttgart

[1]

[2]

[3]