Ford Duratec V6 (Ford Duratec V6)

Перейти к навигации Перейти к поиску
О других двигателях см. Duratec.
Ford Duratec V6
Общие данные
Производитель Ford
Код двигателя Mondeo V6
Тип Бензиновый двигатель
Годы производства 1993—2012
Производительность
Максимальная мощность 127—379 кВт (170—508 л. с.)
Максимальный крутящий момент 224—706 Н·м
Красная зона 6500 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация 60° V6
Объём 2498—2967 см3
Цилиндров 6
Диаметр цилиндра 81,66—89 мм
Ход поршня 79,5 мм
Материал блока цилиндров Алюминий
Материал ГБЦ Алюминий
Клапанный механизм

DOHC

VVT
Степень сжатия 9,7:1—10,0:1
Питание
Топливная система Инжекторная система подачи топлива
Охлаждение Водяное охлаждение
Хронология
Предшественник

Ford Vulcan

Mazda K
Преемник

Ford Cyclone (Duratec 35)

Ford EcoBoost (Mazda MZI 35, Mazda GY)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ford Duratec V6 — алюминиевый шестицилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания в конфигурации 60°, впервые представленный в 1993 году на Ford Mondeo[1]. Основной вклад в разработку внесли Porsche[2], который разрабатывал аналогичный двигатель V6, и Cosworth[3], который помогал с изготовлением головки блока цилиндров[4].

2.5 L

[править | править код]

Duratec 25 является 2,5-литровым (2544 см3) двигателем V6 в конфигурации 60°, представленным в 1993 году. Он был разработан для применения в Ford Contour. Также применялся в Ford Mondeo и других моделях. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 82,4 × 79,5 мм[5].

В 1995 и 1996 годах Duratec 25 входил в список 10 лучших двигателей Ward, а в 1998 и 1999 годах в этот список входила версия SVT.

SVT

[править | править код]

Версия SVT, представленная в 1998 году, выдавала мощность 145 кВт (195 л. с.) и крутящий момент 224 Н⋅м. Он включал в себя увеличенный корпус дроссельной заслонки от Duratec 30, новый воздушный фильтр в форме конуса и обработку потоком абразива на впускном коллекторе. Отличительными особенностями являются специальный кулачковый механизм, более лёгкий маховик и низкое ограничение мощности. В 1999 году были внесены дальнейшие усовершенствования (в основном улучшено расположение впускных патрубков), которые увеличили мощность до 149 кВт (200 л. с.), а крутящий момент — до 229 Н⋅м. С 1998 по 2001 год двигатель устанавливался на Ford Mondeo в Европе[6], Ford Cougar (под названием ST200) и Ford Contour в США[7].

Duratec 2.5

[править | править код]

24-клапанный двигатель Duratec 2.5 V6 DOHC мощностью 127 кВт (170 л. с.) при 6250 об/мин и крутящим моментом 224 Н⋅м при 4250 об/мин применяется в третьем поколении Ford Mondeo и последнем поколении Ford/Mercury Cougar (1999—2002). Объём был уменьшен с 2544 до 2495 см3.

Mazda GY

[править | править код]

В 2000 году компания Mazda применяла блок цилиндров и распределительные валы двигателя Duratec 25 в Mazda MPV, но объём был уменьшен с 2,54 до 2,5 л (с 2544 до 2495 см3), чтобы сохранить налоговый лимит в 2,5 л в Японии. Это было достигнуто за счёт уменьшения диаметра цилиндра с 82,42 до 81,66 мм. Двигатель развивал мощность 127 кВт (170 л. с.) при 6250 об/мин и крутящий момент 224 Н⋅м. В 2002 году на замену Mazda GY пришёл 3,0-литровый Mazda AJ на базе Duratec 30.

3.0 L

[править | править код]
RFF на Mercury Montego (2006)

Duratec 30 был представлен в 1996 году в качестве замены 3,8-литрового двигателя Essex в Ford Taurus и Mercury Sable[8]. Его рабочий объём составляет 3,0 л (2967 см3), а мощность варьируется от 149 до 179 кВт (200—240 л. с.)[9]. Диаметр цилиндра составляет 88,9 мм. Слегка модифицированная версия для Ford Five Hundred поступила в производство в 2004 году на заводе № 1 в Кливленде.

Двигатель оснащён алюминиевыми блоком цилиндров и его головкой. Цилиндры облицованы чугуном. Duratec 30 использует последовательный впрыск топлива, имеет по 4 клапана на цилиндр и оснащён коваными шатунами из порошкового металла с трещиноватыми соединениями и собранным впускным коллектором из литого алюминия.

В Mondeo ST220 применяется двигатель Duratec ST объёмом 3,0 л (2967 см3) и мощностью 169 кВт (226 л. с.), а в Mondeo Titanium применяется двигатель Duratec SE мощностью 152 кВт (204 л. с.).

Существует две ключевые версии Duratec 30:

  • DAMB. Мощность 179 кВт (240 л. с.) при 6750 об/мин, крутящий момент 298 Н⋅м при 4500 об/мин.
  • RFF. Мощность 150 кВт (201 л. с.) при 5900 об/мин, крутящий момент 281 Н⋅м при 4400 об/мин.

Применение:

VVT

[править | править код]
VVT на Mercury Milan (2006)

В 2006 году Ford Fusion, Mercury Milan и Lincoln Zephyr получили версию Duratec 30 с системой изменения фаз газораспределения. VVT является версией RFF, производной от Mazda MZI без механических приводов[10].

Мощность двигателя составляет 165 кВт (221 л. с.) при 6250 об/мин, а крутящий момент — 278 Н⋅м при 4800 об/мин.

Благодаря внедрению E85 мощность стала составлять 179 кВт (240 л. с.) при 6550 об/мин, а крутящий момент — 302 Н⋅м при 4300 об/мин при работе на бензине с октановым числом 87[11]. При работе на биотопливе мощность составляет 186 кВт (250 л. с.) при 6250 об/мин, а крутящий момент — 313 Н⋅м при 4150 об/мин. Для достижения этой цели был встроен кулачковый механизм с регулируемым моментом газораспределения, который разработан с помощью BorgWarner[12]. Функции экономии топлива включают адаптивный контроль детонации и отключение топлива при «агрессивном» замедлении[13].

Первое поколение:

Второе поколение:

Замена

[править | править код]

Fusion опционально стал оснащаться двигателем Duratec 35 V6, чтобы оставаться конкурентом Toyota Camry и Honda Accord. В Milan двигатель сохранил объём 3,0 л (2967 см3) в качестве единственного двигателя V6 до снятия с производства в 2012 году. Преемником Duratec 30 стали Duratec 35 и его производные[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Rossion Q1: New U.S. Supercar Comes From Noble Stock. web.archive.org (6 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 6 июня 2008 года.
  2. ↑ История гоночных двигателей Ford (англ.). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 18 марта 2024 года.
  3. ↑ Cosworth.com | Aston Martin reveal One-77 supercar. web.archive.org (27 июля 2014). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано из оригинала 27 июля 2014 года.
  4. ↑ Berndt, Roy Rebuilding the Ford 3.0L (амер. англ.). Engine Builder Magazine (1 сентября 2005). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 5 апреля 2024 года.
  5. ↑ Carey Russ Review Ford Taurus SHO (1997). www.theautochannel.com. Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 5 апреля 2024 года.
  6. ↑ Wayback Machine. web.archive.org. Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано из оригинала 30 июня 2014 года.
  7. ↑ Wayback Machine. web.archive.org. Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано из оригинала 30 июня 2011 года.
  8. ↑ Aston Martin Picture Gallery - V12 Vanquish index. web.archive.org (23 сентября 2004). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 23 сентября 2004 года.
  9. ↑ Aston Martin s . com - DB9 production, Gaydon. web.archive.org (11 января 2005). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 11 января 2005 года.
  10. ↑ Aston Martin Picture Gallery - Aston Martin DB7 Vantage. web.archive.org (11 декабря 2004). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 11 декабря 2004 года.
  11. ↑ Media.Ford.com: Aston Martin's High Technology V12. web.archive.org (7 мая 2006). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 7 мая 2006 года.
  12. ↑ Nerd's Eye View: 2014 Aston Martin Vanquish (амер. англ.). MotoIQ (26 августа 2012). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 5 апреля 2024 года.
  13. ↑ New Mercedes V12 engine will power S-Class and Aston Martin Rapide (англ.). Indian Autos Blog (16 июля 2009). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 5 апреля 2024 года.
  14. ↑ news 2015 ROSSION Q1 (амер. англ.). myAutoWorld.com (13 января 2015). Дата обращения: 5 апреля 2024. Архивировано 5 апреля 2024 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratec_V6