CQM-121 Pave Tiger (CQM-121 Pave Tiger)

Перейти к навигации Перейти к поиску
CQM-121 Pave Tiger
противорадиолокационная модификация в экспозиции под открытым небом Национального военно-воздушного музея в Дейтоне
противорадиолокационная модификация в экспозиции под открытым небом Национального военно-воздушного музея в Дейтоне
Тип барражирующий боеприпас
Страна  США
История службы
Годы эксплуатации 1991
Первый полёт 1983
На вооружении Соединённые Штаты Америки ВВС США (потенциально)
История производства
Производитель Boeing (фюзеляж), Melpar (ГСН), Cuyuna (ДУ)
Двигательная установка
Всего выпущено 13 (YCQM-121A)
Стоимость экземпляра $50 тыс. (оценочная, 1983)
Характеристики
Тип тягача прицеп
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Pave Tiger ([peɪv ˈtaɪɡɚ] чит. «Пейв-та́йгер», войсковой индекс — CQM-121) — американский многоцелевой барражирующий боеприпас. Предназначался для подавления системы противовоздушной обороны противника. Был разработан корпорацией Boeing по заказу ВВС США. Вместе с модификациями CGM-121B (противорадиолокационный) и CEM-138A (постановщик помех) входил в семейство Boeing Brave-200 (англ. BRAVE — бэкроним от Boeing Robotic Air VEhicle)[1].

Отказ потенциальных заказчиков от закупок аппарата привёл к прекращению работ над проектом в 1985 году; обозреватели американского ракетостроения объясняли это решение кулуарными интригами военно-промышленного лобби в высших эшелонах власти, которые продвигали в этом сегменте продукцию Northrop (конкуренцию в данном аспекте составляла ракета AGM-136 Tacit Rainbow, которой было отдано предпочтение)[2]. В 1987 году, в связи с изменившейся конъюнктурой и произошедшими кадровыми перестановками в Комитете Сената США по вооружённым силам, Конгресс США распорядился возобновить проект, но к постановке снаряда на вооружение это в итоге не привело. В 1988 году проект был свёрнут окончательно[3].

История[править | править код]

Разработка

Разработка проекта Boeing началась в инициативном порядке на самофинансировании в середине 1979 года. С 1979 по март 1983 года было осуществлено 25 испытательных запусков на заводских испытательных полигонах компании в Уичито, штат Канзас. В начале 1983 года компания Boeing получила $14-миллионный контракт на проведение опытно-конструкторских работ по созданию универсального БПЛА/ракеты типа самолёт-снаряда для применения различным способом против системы ПВО противника. По условиям контракта от Boeing требовалось представить к испытаниям 14 летательных аппаратов, из которых 12 для лётных испытаний плюс 2 полных набора запасных частей к ним в разобранном виде. Первые демонстрации лётных качеств БПЛА предполагалось начать в течение ближайшего месяца-двух с момента заключения контракта. Инженеры Boeing разработали летательный аппарат в трёх вариантах реализации, каждый из которых выполнял ту или иную роль в подавлении ПВО. Для этого был создан общий планер летательного аппарата с идентичной двигательной установкой, но под различную полезную нагрузку, в виде разведывательной аппаратуры и сенсорного оборудования, аппаратуры постановки радиоэлектронных или радиолокационных помех, осколочно-фугасной боевой части и т. п.[4] Работа над двигательной установкой велась двигателестроительной компанией Cuyuna Engine Co. в Бьюфорте, штат Южная Каролина. За разработку головки самонаведения отвечала компания Melpar в Фолс-Черч, штат Виргиния (филиал E-Systems[en]). Департамент ВВС США выразил намерение закупить в будущем около 2 тыс. ед. готовой продукции по оптовой закупочной цене $50 тыс. за один серийный экземпляр, запросив Конгресс санкционировать выделение $38,5 млн бюджетных средств на доводочные испытания и закупку требуемого количества экземпляров в 1983—1984 гг., но органы бюджетного контроля оказали сопротивление и заявили свои возражения этим заявкам как преждевременным[5].

Испытания

Лётные испытания Pave Tiger проходили в 1983—1984 гг. После прекращения финансирования проекта Департаментом ВВС США, Boeing предпринял ряд маркетинговых мероприятий по их продвижению на мировой рынок вооружения, но заключить контракты с иностранными заказчиками не удалось и проект был закрыт[1].

Возобновление работ

В декабре 1987 года с Boeing был заключен контракт на усовершенствование разработанных аппаратов, снаряжение их новыми подсистемами, головками самонаведения и боевыми частями и проведение испытаний в течение 22 месяцев с даты заключения (то есть, до октября 1989 года включительно). Повторные испытания были назначены на середину 1988 года, но в Конгресс распорядился прекратить финансирование проекта[3]

Варианты и модификации[править | править код]

CQM-121A Pave Tiger

Постановщик радиолокационных помех

CGM-121B Seek Spinner

Барражирующий противорадиолокационный боеприпас

CEM-138A Pave Cricket

Постановщик электронных помех

Тактико-технические характеристики[править | править код]

Источники информации : [1][4][5][6]
Общие сведения
Пусковое устройство
  • Категория мобильности — возимое
  • Платформа — прицепного типа со снарядами в готовности к немедленному запуску
  • Возимый боекомплект — 15 штук
Система наведения
Зона обстрела
  • Дальность полёта — 800 км
Особенности конструкции
  • Аэродинамическая компоновочная схема — «утка», самолётного типа (самолёт-снаряд)
  • Форма фюзеляжа — гондола
  • Тип конструкции фюзеляжа — монококовая
  • Оболочка фюзеляжа — литая (изготовленная методом литья под давлением)
  • Материал корпуса — стекловолоконно-полиуретановый композит
  • Воздушный винт — толкающий, четырёхлопастной
  • Аэродинамический профиль рулевых поверхностей — NACA 0012
  • Тип наполнителя внутреннего пространства крыльев — GAW-1
  • Конфигурация крыльев — зафиксированные
  • Угол установки крыла — 0°
  • Угол стреловидности крыла — 30°, четверть хорды
  • Угол установки рулевых поверхностей — 3°
  • Угол стреловидности рулевых поверхностей — 0°
  • Конфигурация воздухозаборника — утопленный сверху фюзеляжа
Аэродинамические характеристики
Массо-габаритные характеристики
  • Длина — 2118 мм
  • Высота — 610 мм
  • Размах оперения — 2570 мм
  • Масса — 127 кг
Боевая часть
  • Тип БЧ — осколочно-фугасная с готовыми поражающими элементами, WDU-30/B
  • Масса БЧ — 18 кг
  • Тип ВВ — High-Explosive
  • Тип предохранительно-исполнительного механизма — дистанционного действия, радиолокационный, срабатывание на объём
Двигательная установка
  • Тип ДУ — двухтактный рядный поршневой авиационный двигатель, Cuyuna Eagle
  • Количество цилиндров — 2
  • Объём камеры сгорания — 438 см³
  • Мощность двигателя — 28 л.с. (21 кВт)
  • Время работы маршевого двигателя — не менее 480 мин

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 Boeing CQM-/CGM-121 Pave Tiger/Seek Spinner Архивная копия от 6 января 2018 на Wayback Machine. (электронный ресурс) / Designation Systems
  2. ↑ Tacit Rainbow endurance questioned Архивная копия от 7 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 13 August 1988. — Vol. 134 — No. 4126 — P. 9 — ISSN 0015-3710.
  3. ↑ 1 2 Richardson, Doug. World missile directory Архивная копия от 7 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 1 October 1988. — Vol. 134 — No. 4132 — P. 33 — ISSN 0015-3710.
  4. ↑ 1 2 Boeing tests throw-away drone Архивная копия от 7 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 12 March 1983 — Vol. 123 — No. 3853 — P. 643 — ISSN 0015-3710.
  5. ↑ 1 2 USAF to accelerate drone Архивная копия от 10 апреля 2014 на Wayback Machine. // Flight International. — 16 July 1983 — Vol. 124 — No. 3871 — P. 123 — ISSN 0015-3710.
  6. ↑ Worldwide air-to-surface missile directory Архивная копия от 7 января 2018 на Wayback Machine. // Flight International. — 27 July-2 August 1994. — Vol. 146 — No. 4431 — P. 36 — ISSN 0015-3710.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=CQM-121_Pave_Tiger&oldid=130422940