AGV (AGV)
AGV | |
---|---|
AGV | |
![]() Поезд Alstom AGV, движущийся со скоростью 200 км/ч на полигоне Церхенице (Велим) в Чехии | |
Производство | |
Производитель | Alstom |
Составов построено | 25 |
Технические данные | |
Род тока и напряжение в контактной сети | 25 кВ 50 Гц |
Число вагонов в составе | 7-14 |
Ширина колеи | 1435 мм |
Конструкционная скорость | 360 км/ч |
Эксплуатация | |
Компания | Italo - Nuovo Trasporto Viaggiatori[вд] |
В эксплуатации | c 2011 |
![]() |
AGV (произносится «А-Же-Ве» от фр. Automotrice à grande vitesse — «высокоскоростной самодвижущийся вагон») — скоростные поезда 4-го поколения компании Alstom, которые предполагается использовать во Франции вместо эксплуатирующихся сейчас TGV. В отличие от TGV, движимых электрическими «тяговыми головами» (в отличие от электровозов, таковые построены специально для TGV-электропоездов и конструктивно неразрывно связаны с электропоездом, в состав которого они поставлены, и на применение в качестве самостоятельных «вагоннопоездных» локомотивов они не рассчитаны), расположенными по концам поезда, у AGV двигатели находятся под полом пассажирских вагонов. Этот принцип используется в обычных электричках и в скоростных поездах, таких, как немецкий Velaro, японский Shinkansen и итальянский Pendolino, но в AGV впервые удалось совместить этот подход с расположением моторных тележек не под самими вагонами, а под сочленениями между ними.[1]
Alstom предполагает использование AGV в конфигурации от семи до четырнадцати вагонов, с общим количеством мест 250—650 пассажиров.[2] Эксплуатационная скорость будет составлять 360 км/ч.[3] Масса у AGV меньше, чем у предшественников, что позволяет экономить электроэнергию. АGV на 30 % экономичнее, чем TGV.[4]
Прототип поезда был представлен 5 февраля 2008 в присутствии президента Франции Николя Саркози.[4]
Технические особенности
[править | править код]При проектировании AGV была выбрана схема электропоезда с распределённой тягой, с расположением моторных тележек под полом пассажирских вагонов. Это стало возможным с появлением мощных и одновременно компактных синхронных двигателей с постоянными редкоземельными магнитами. В отличие от классической компоновки с головным и оконечным моторными вагонами, не возникает проблема с ограничением максимальной нагрузки на ось, которая в Европе составляет 17 тонн.
У AGV, как и у TGV, колёсные тележки расположены не непосредственно под полом вагонов, а под пространством между вагонами. Такой подход позволяет решить ряд задач: улучшить вибро- и акустический комфорт, увеличить безопасность и уменьшить количество колёсных тележек.
Синхронные электродвигатели и моторные тележки типов, которые используются в AGV, были установлены на модифицированном TGV Duplex, который 3 апреля 2007 успешно прошёл путь Париж-Страсбург, развив рекордную скорость 574,8 км/ч. Целью эксперимента было не только установление рекорда, но и проверка различных систем и измерение аэродинамических, акустических и вибрационных показателей, что было использовано для улучшения характеристик разрабатываемого AGV.
Профиль носовой части оптимизирован для уменьшения аэродинамического сопротивления. В носовом обтекателе также заключены силовые конструкции пассивной безопасности, неупругая деформация которых способна поглотить 4,5 МДж энергии при столкновении.[5]
Пользователи
[править | править код]Первым заказчиком стала итальянская компания Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), первая частная компания-оператор высокоскоростных поездов в Европе. Согласно контракту, анонсированному 17 января 2008 года, должно быть поставлено 25 штук 11-вагонных поездов AGV. [6] Коммерческая эксплуатация AGV началась 28 апреля 2012 года на линии Неаполь-Рим-Флоренция-Болонья-Милан.
Air France-KLM также рассматривает выход на рынок наземных высокоскоростных перевозок и планирует закупку или лизинг некоторого количества поездов AGV.[7]
ОАО Российские железные дороги изучали в 2010 году возможность закупки 20 высокоскоростных поездов AGV производства французской компании Alstom для маршрута Москва — Санкт-Петербург[8][9], но в дальнейшем от этого было решено отказаться.
Avelia
[править | править код]Брэнд Avelia разрабатывался с 2008 года и может включать технологии распределённых тяговых тележек AGV, двух-палубных вагонов Euroduplex и изменения наклона кузова Pendolino.
В 2016 году AmTrak объявил о заказе на 28 поездов Avelia Libery, которые должны заменить Acela Express на «северовосточном коридоре» от Вашингтона (округ Колумбия) до Филадельфии, Нью-Йорка и Бостона. Поезд будет способен развивать скорость до 300 км/ч при использовании наклона и до 350 км/ч на ровных участках. Avelia Liberty использует тяговые вагоны-локомотивы в начале и конце поезда. Производство поездов будет локализовано в США на заводах в штате Нью-Йорк.
Примечания
[править | править код]- ↑ AGV — высокоскоростной электропоезд нового поколения . Журнал «Железные дороги мира» (10 ноября 2000). Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано из оригинала 16 августа 2007 года.
- ↑ Alstom unveils AGV prototype train (англ.). Railway Gazette International (5 февраля 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ AGV : Performance and modularity (англ.). Alstom (October 2007). Дата обращения: 7 сентября 2007. Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ 1 2 France unveils super-fast train (англ.). BBC News (5 февраля 2008). Дата обращения: 5 февраля 2008. Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ Дмитрий Мамонтов. Обгоняя самолеты: Самый быстрый колесно-рельсовый поезд в мире (сентябрь 2009). Дата обращения: 11 января 2010. Архивировано из оригинала 23 сентября 2011 года.
- ↑ Alstom awarded Italian AGV contract . Railway Gazette International (17 января 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ 'An Airplane on Wheels': Air France Plans High-Speed Train Business (англ.). Der Spiegel (9 сентября 2008). Архивировано 14 апреля 2012 года.
- ↑ РЖД планирует закупить еще 20 скоростных поездов . Дата обращения: 10 февраля 2010. Архивировано из оригинала 12 февраля 2010 года.
- ↑ Из Москвы до Питера на поезде за 2 часаАрхивировано 25 сентября 2010 года. Архивная копия от 25 сентября 2010 на Wayback Machine
Ссылки
[править | править код]- Сайт компании Alstom Архивная копия от 13 ноября 2010 на Wayback Machine (англ.)