Шанхайский маглев (Ogu]gwvtnw bgilyf)
| Шанхайский маглев | |
|---|---|
| кит. 上海 磁浮 示范 运营 线 | |
 | |
| Общая информация | |
| Страна |
 Китай |
| Расположение | Шанхай |
| Тип | железнодорожная линия на магнитном подвесе, Transrapid |
| Конечные станции | Международный аэропорт Пудун, Лунъян Лу |
| Сайт | smtdc.com/en |
| Обслуживание | |
| Дата открытия | 2004 |
| Подчинение | Shanghai Maglev Transportation Development Co.,Ltd. |
| Технические данные | |
| Протяжённость | 30,5 км |
| Ограничение скорости | до 431 км/ч |
| Карта линии | |
 |
|
 |
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
Шанхайский маглев (кит. 上海 磁浮 示范 运营 线, Ша̀нхǎй цы́фу́ шѝфа̀нь ю̀ньи́н ся̀нь, шанхайский Transrapid) — самая быстрая коммерческая железнодорожная линия на магнитном подвесе[1]. Соединяет станцию шанхайского метро Лунъян Лу с международным аэропортом Пудун и преодолевает расстояние 30 км приблизительно за 7 минут 20 секунд[2], разгоняясь до скорости 431 км/ч и удерживая её на протяжении примерно 1,5–2 мин.
В основу проекта были заложены технологии, отработанные в ходе разработки германского проекта Maglev на трассе длиной 31,5 км между Дёрпеном и Латеном.
Построен по заказу властей Шанхая немецким консорциумом Transrapid, включавшем компании Siemens (поезда Transrapid 08) и ThyssenKrupp (дорога) в 2001—2003 годах. Стоимость проекта порядка 1,3 млрд долларов США (10 млрд юаней), введена в эксплуатацию 1 января 2004 года[3]. В 2004—2006 годы оператор линии заявил об убытках, превышающих 1 млрд юаней.[4]
Значительная часть трассы проложена по заболоченной местности. Каждая опора эстакады располагается на бетонной подушке, установленной на скальном основании. В некоторых местах толщина этой подушки достигает 85 метров.
Цена билета — 50 юаней (примерно 7,5 долларов), 40 юаней по транспортной карте Шанхайского метро. Для авиапассажиров — 40 юаней экономкласс и 80 юаней бизнес-класс.
Проект продления линии[править | править код]
Поначалу было объявлено о проекте продления к 2010 году линии до аэропорта Хунцяо и далее на юго-запад до Ханчжоу, столицы провинции Чжэцзян, после чего её длина должна была составить 175 км. Однако в 2008 году строительство было приостановлено и сроки передвинуты до 2014 года[5][6]. Так как в октябре 2010 была пущена в эксплуатацию высокоскоростная железная дорога Шанхай — Ханчжоу, продление Маглева считается нереальным, хотя о прекращении строительства объявлено не было[7].
Станции[править | править код]
- Международный аэропорт Пудун (浦东国际机场) — имеется пересадка на линию 2
- Лунъян Лу (龙阳路) — имеется пересадка на линии 2, и 7, 16.
Примечания[править | править код]
- ↑ Hunt, Hugh (2017-01-19). "How we can make super-fast hyperloop travel a reality". Independent. Архивировано из оригинала 2 февраля 2017. Дата обращения: 19 января 2017.
- ↑ «Shanghai Maglev GPS Tracking». Дата обращения: 14 октября 2017. Архивировано 31 марта 2016 года.
- ↑ Kevin, Coates (2004–11). "Fast Tracks: Building The Shanghai Maglev". Civil Engineering. U.S. Архивировано из оригинала 24 июня 2015. Дата обращения: 6 февраля 2014.
{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (формат даты) (ссылка) - ↑ 张凤安、李芃 (2008-01-15). "磁悬浮经济账：上海磁浮公司三年亏损超10亿". 《21世纪经济报道》. Архивировано из оригинала 4 августа 2018. Дата обращения: 20 января 2017.
- ↑ Shanghai Suspends Maglev Project. Дата обращения: 13 апреля 2012. Архивировано из оригинала 18 февраля 2012 года.
- ↑ "Report: China suspends work on magnetic levitation train over radiation fears". International Herald Tribune. Архивировано из оригинала 3 июня 2008. Дата обращения: 14 октября 2017.
- ↑ "Report: Maglev link plan is suspended". Shanghai Daily. 2011-01-19. Архивировано из оригинала 22 января 2011. Дата обращения: 16 февраля 2011.
Ссылки[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме Шанхайский маглев
См. также[править | править код]
 |
|---|
