Чн (1880) (Cu (1880))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ч
н
РВ410 в депо Челябинск (Сызрано-Моршанская железная дорога)
РВ410 в депо Челябинск (Сызрано-Моршанская железная дорога)
Производство
Страна постройки  Российская империя
Завод Невский
Главный конструктор Данилевский, Ясюкович
Годы постройки 18801891
Всего построено 368
Технические данные
Осевая формула 0-4-0
Диаметр движущих колёс 1210 мм
Ширина колеи 1524 мм
Служебный вес паровоза 48 т
Сцепной вес 48 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы 12 тс
Конструкционная скорость 45 км/ч
Давление пара в котле кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла 175,6 м²
Число дымогарных труб 211
Площадь колосниковой решётки 1,95 м²
Диаметр цилиндров 500 мм
Ход поршня 650 мм
Парораспределительный механизм Аллана
Порожний вес 13 т
Объём баков для воды 10 м³
Запас топлива 5,0 т
Эксплуатация
Страна  Российская империя
( СССР)

Чн — российский паровоз типа 0-4-0, разработанный на Невском заводе и выпускавшийся им с 1880 по 1891 год; приравнивался к паровозам «правительственного запаса».

Данные локомотивы получили широкое распространение на железных дорогах Российской империи, однако после Октябрьской революции были заменены более сильными и переведены на маневровую работу, либо переданы промышленности.

История выпуска

[править | править код]

Конструкция данного паровоза была разработана инженерами Невского завода Данилевским и Ясюковичем и была однотипна с паровозами немецкого завода Esslingen и российского Коломенского (тип 24).

Данные о выпуске паровозов
Год Количество Первоначальное обозначение Дорога первоначальной приписки
1880 7 Т11 — Т17 Баскунчакская
10 Д201 — Д210 Уральская горнозаводская
14 Т369 — Т382 Грязе-Царицынская
9 РР301 — РР309 Полесские[1]
1881 55 Г1 — Г55 Ивангородо-Домбровская
30 101 — 130 Екатеринбурго-Тюменская
6 Б131 — Б136 Самаро-Златоустовская
5 РВ410 — РВ414 Сызрано-Моршанская
1882 3 Б1042 — Б1044 Варшаво-Тереспольская
48 Ж146 — Ж193 Екатерининская
10 Н71 — Н80 Лозово-Севастопольская
18 РР310 — РР327 Полесские
15 ГР226 — ГР240 Харьково-Николаевская
4 Т421 — Т424 Тамбово-Саратовская
1883 22 Т1066, Т1067, Т1122 — Т1136, Т1138 — Т1142 Курско-Харьково-Азовская
10 Н1 — Н10 Московско-Брестская
17 Т425 — Т4441 Тамбово-Саратовская
25 ГР201 — ГР225 Харьково-Николаевская
4 М104 — М104 Псковско-Рижская
12 Т383 — Т394 Грязе-Царицынская
1884 7 Ро1159 — Ро1165 Псковско-Рижская
19 РВ415 — РВ433 Сызрано-Моршанская
1886 3 Т1191 — Т1193 Курско-Харьково-Азовская
1887 9 Т1194 — Т1202
1889 2 [2] Курско-Харьково-Севастопольская
1891 4 Н500 — Н503 Сызрано-Вяземская

Всего было выпущено 368 локомотивов данной конструкции

При передаче паровозов с одной дороги на другую им часто меняли и обозначение:

Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», паровозы типа 0-4-0 Невского завода получили литеру Ччетырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чн — производства Неского завода.

Конструкция

[править | править код]

В целом новый локомотив был аналогичен большинству локомотивов Невского завода того времени, в том числе его движущий механизм имел спарники с клиньевыми головками, поставленными на спицевых колёсах, а продольные балансиры ставились между рессорами третьей и четвёртой колёсных пар. Также он имел немало общего с паровозами типа 0-4-0 производства Шарп—Стюарт для Волго-Донской железной дороги.

Паровой котёл имел диаметр 1470 мм, а его цилиндрическая часть состояла из 211 дымогарных труб длиной 4990 мм и диаметром 46/51 мм. По сравнению с паровозами Чм Мальцевского завода, площадь колосниковой решётки была снижена с 2,07 до 1,95 м², что позволило снизить вес; с той же целью паровоз сцеплялся с уже устаревшим к тому времени трёхосным тендером, рассчитанным на дровяное отопление. Парораспределительный механизм был системы Аллана и имел внутрирамное расположение кулисы, что являлось сущим кошмаром для ремонтников, поэтому после 1895 года на некоторых машинах был поставлен парораспределительный механизм Аллана, либо Стефенсона уже с наружным расположением кулисы. Были применены два инжектора Фридмана № 9 и горизонтальный регулятор. Золотники имели рабочую поверхность, расположенную в вертикальной плоскости, а их коробки составляли одно целое с цилиндрами.

Примечания

[править | править код]
  1. Поступили на дороги в 1884 году
  2. В 1895 году получили обозначение НА504 и НА505, в 1905 году — НА507 и НА508

Литература

[править | править код]
  • В. А. Раков. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 88, 135—137. — ISBN 5-277-00821-7.