Чн (1880) (Cu (1880))
| Ч н | |
|---|---|
 РВ410 в депо Челябинск (Сызрано-Моршанская железная дорога) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Российская империя |
| Завод | Невский |
| Главный конструктор | Данилевский, Ясюкович |
| Годы постройки | 1880 — 1891 |
| Всего построено | 368 |
| Технические данные | |
| Осевая формула | 0-4-0 |
| Диаметр движущих колёс | 1210 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 48 т |
| Сцепной вес | 48 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 12 тс |
| Конструкционная скорость | 45 км/ч |
| Давление пара в котле | 9 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 175,6 м² |
| Число дымогарных труб | 211 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,95 м² |
| Диаметр цилиндров | 500 мм |
| Ход поршня | 650 мм |
| Парораспределительный механизм | Аллана |
| Порожний вес | 13 т |
| Объём баков для воды | 10 м³ |
| Запас топлива | 5,0 т |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Российская империя (  СССР) |
Чн — российский паровоз типа 0-4-0, разработанный на Невском заводе и выпускавшийся им с 1880 по 1891 год; приравнивался к паровозам «правительственного запаса».
Данные локомотивы получили широкое распространение на железных дорогах Российской империи, однако после Октябрьской революции были заменены более сильными и переведены на маневровую работу, либо переданы промышленности.
История выпуска
[править | править код]Конструкция данного паровоза была разработана инженерами Невского завода Данилевским и Ясюковичем и была однотипна с паровозами немецкого завода Esslingen и российского Коломенского (тип 24).
| Год | Количество | Первоначальное обозначение | Дорога первоначальной приписки |
|---|---|---|---|
| 1880 | 7 | Т11 — Т17 | Баскунчакская |
| 10 | Д201 — Д210 | Уральская горнозаводская | |
| 14 | Т369 — Т382 | Грязе-Царицынская | |
| 9 | РР301 — РР309 | Полесские[1] | |
| 1881 | 55 | Г1 — Г55 | Ивангородо-Домбровская |
| 30 | 101 — 130 | Екатеринбурго-Тюменская | |
| 6 | Б131 — Б136 | Самаро-Златоустовская | |
| 5 | РВ410 — РВ414 | Сызрано-Моршанская | |
| 1882 | 3 | Б1042 — Б1044 | Варшаво-Тереспольская |
| 48 | Ж146 — Ж193 | Екатерининская | |
| 10 | Н71 — Н80 | Лозово-Севастопольская | |
| 18 | РР310 — РР327 | Полесские | |
| 15 | ГР226 — ГР240 | Харьково-Николаевская | |
| 4 | Т421 — Т424 | Тамбово-Саратовская | |
| 1883 | 22 | Т1066, Т1067, Т1122 — Т1136, Т1138 — Т1142 | Курско-Харьково-Азовская |
| 10 | Н1 — Н10 | Московско-Брестская | |
| 17 | Т425 — Т4441 | Тамбово-Саратовская | |
| 25 | ГР201 — ГР225 | Харьково-Николаевская | |
| 4 | М104 — М104 | Псковско-Рижская | |
| 12 | Т383 — Т394 | Грязе-Царицынская | |
| 1884 | 7 | Ро1159 — Ро1165 | Псковско-Рижская |
| 19 | РВ415 — РВ433 | Сызрано-Моршанская | |
| 1886 | 3 | Т1191 — Т1193 | Курско-Харьково-Азовская |
| 1887 | 9 | Т1194 — Т1202 | |
| 1889 | 2 | …[2] | Курско-Харьково-Севастопольская |
| 1891 | 4 | Н500 — Н503 | Сызрано-Вяземская |
Всего было выпущено 368 локомотивов данной конструкции
При передаче паровозов с одной дороги на другую им часто меняли и обозначение:
- с Ивангородо-Домбровской и Варшаво-Тереспольской железных дорог на Привислинские — Г1—Г58
- с Екатеринбурго-Тюменской железной дороги на Самаро-Златоустовскую — Б861—Б896
- при образовании Курско-Харьково-Севастопольской железной дороги (1893)
- паровозы Лозово-Севастопольской железной дороги — Н460—Н469
- паровозы Курско-Харьково-Азовской железной дороги — Н470—Н503
- с Псковско-Рижской железной дороги на Екатерининскую (1897) — Ж135—Ж145
- при образовании Южных железных дорог (1907)
- паровозы Харьково-Николаевской железной дороги — серия НР и номера в интервале 510—544
Согласно введённой в 1912 году «Номенклатуре серий паровозов», паровозы типа 0-4-0 Невского завода получили литеру Ч (с четырьмя движущими колёсными парами (тип 0-4-0)) и полное обозначение серии Чн — производства Неского завода.
Конструкция
[править | править код]В целом новый локомотив был аналогичен большинству локомотивов Невского завода того времени, в том числе его движущий механизм имел спарники с клиньевыми головками, поставленными на спицевых колёсах, а продольные балансиры ставились между рессорами третьей и четвёртой колёсных пар. Также он имел немало общего с паровозами типа 0-4-0 производства Шарп—Стюарт для Волго-Донской железной дороги.
Паровой котёл имел диаметр 1470 мм, а его цилиндрическая часть состояла из 211 дымогарных труб длиной 4990 мм и диаметром 46/51 мм. По сравнению с паровозами Чм Мальцевского завода, площадь колосниковой решётки была снижена с 2,07 до 1,95 м², что позволило снизить вес; с той же целью паровоз сцеплялся с уже устаревшим к тому времени трёхосным тендером, рассчитанным на дровяное отопление. Парораспределительный механизм был системы Аллана и имел внутрирамное расположение кулисы, что являлось сущим кошмаром для ремонтников, поэтому после 1895 года на некоторых машинах был поставлен парораспределительный механизм Аллана, либо Стефенсона уже с наружным расположением кулисы. Были применены два инжектора Фридмана № 9 и горизонтальный регулятор. Золотники имели рабочую поверхность, расположенную в вертикальной плоскости, а их коробки составляли одно целое с цилиндрами.
Примечания
[править | править код]Литература
[править | править код]- В. А. Раков. Паровозы серии Ч // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 88, 135—137. — ISBN 5-277-00821-7.