Черноморский судостроительный завод (Cyjukbkjvtnw vr;kvmjknmyl,udw [gfk;)

Черноморский судостроительный завод
Тип	публичная компания
Год основания	1897
Год закрытия	2021 (банкротство)
Прежние названия	Наваль Завод № 198 имени Андре Марти Завод имени Ивана Носенко
Расположение	Украина: Николаев
Ключевые фигуры	Калашников Валерий Николаевич
Отрасль	строительство судов и плавучих сооружений (МСОК: 3011)
Оборот	38 млн гривен (2006)
Чистая прибыль	0,669 млн гривен (2009) 0,862 млн гривен (2010)
Материнская компания	Smart Maritime Group
Награды
Сайт	smart-maritime.com/ru/en…
Медиафайлы на Викискладе

Запрос «Общество Николаевских заводов и верфей» перенаправляется сюда. На эту тему нужно создать отдельную статью.

Черноморский судостроительный завод (ЧСЗ; укр. Чорноморський суднобудівний завод) — закрытое украинское судостроительное предприятие, располагавшееся в городе Николаев. Крупнейшая верфь Украины, здесь были построены во времена СССР все авианесущие крейсеры Советского Союза (см. список авианосцев ВМФ СССР и России).

Последний собственник завода, ООО «Смарт Мэритайм Груп — Николаевская верфь» входило в группу «Смарт-Холдинг», контролируемую В. В. Новинским.

История

Резолюция Николаевского комитета РСДРП против Союза русского народа (черносотенцев). 1908

В 1895 году основан завод «Наваль» (неофициально предприятие также называли Французским заводом), как бельгийское «Общество корабельных верфей, мастерских и плавилен».

25 сентября того же года начато строительства судостроительного, механического и литейного завода под названием «Анонимное общество судостроительных, механических и литейных заводов в городе Николаеве». В октябре 1895 на смежном с заводом «Наваль» участке «Обществом механического производства в Южной России» началось строительство Черноморского механического и котельного завода (Черноморский завод). Завод должен был выпускать машины и котлы для судов и кораблей, строившихся в Николаеве для Черноморского флота.

• ноябрь 1896 года — открытие Черноморского завода.
• 21 октября 1896 года — открытие завода «Наваль».
• В 1898 году состоялось заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящегося на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосца «Князь Потёмкин-Таврический».
• В 1899 — первая крупная политическая забастовка 700 рабочих котельного и мостостроительного цехов.

  

  Июль 1900 года

• 1901 год — заключение контракта на изготовление и монтаж главных паровых машин, котлов и артиллерийских башен для строящихся на заводе Николаевского Адмиралтейства броненосцев «Иоанн Златоуст», «Евстафий» и крейсера «Кагул». С этого времени завод становится основной машиностроительной базой для судостроительных заводов юга страны.
• Июль 1901 года — закладка эскадренного миноносца «Заветный»(сдан Черноморскому флоту в 1903 году. Остальные эсминцы типа «Лейтенант Пущин» («Завидный», «Задорный», «Звонкий» и «Зоркий») были построены в период с 1903 по 1905 годы.
• 1902 год — всеобщая забастовка рабочих завода.
• 1903 год — Черноморскому флоту сдан эскадренный миноносец «Заветный».
• 1904 год — построена дизель-компрессорной станция. Завершено внедрение в широких масштабах пневматической клёпки, сверловки, рубки и чеканки взамен ручных работ.
• 1905—1907 годы — неоднократные локальные и всеобщие забастовки, демонстрации и вооружённые столкновения с полицией и войсками, непрерывные массовые аресты бастующих и восставших рабочих.
• 1908 год — включение путём слияния акций Черноморского завода в состав завода «Наваль» и начало реконструкции завода.
• 1909 год — закладка первого в мире подводного минного заградителя «Краб». Окончена постройка и сданы Черноморскому флоту минные крейсеры "«Лейтенант Шестаков», «Капитан-лейтенант Баранов», «Лейтенант Зацаренный», «Лейтенант Пущин».
• 1910 год — строительство нового здания технической конторы и нового плаза.
• В 1911 году завод «Наваль» перешёл в собственность французского «Общества николаевских заводов и верфей» (ОНЗиВ). Он специализировался на изготовлении котлов и механизмов для броненосцев, строящихся в Николаевском адмиралтействе, а также на постройке миноносцев и минных крейсеров. В то время завод «Наваль» был единственным судостроительным предприятием на юге России, оборудованным современной техникой. [Цветков с.86] Окончание реконструкции стапеля № 1 и закладка линейного корабля «Императрица Екатерина Великая». Окончена постройка восьмого пролёта главного механического цеха (старо-турбинный участок), предназначенного для сборки паровых турбин.
• 1912 год — сооружение башенно-артиллерийского цеха на площадях, ранее занимавшихся мостостроительным цехом, технической конторой и столовой.
  • Всеобщая забастовка в знак протеста против ленского расстрела.
  • Переход завода под контроль Санкт-Петербургского международного коммерческого банка.
  • Окончание постройки зданий нового деревообрабатывающего комплекса.
• В 1913 году в связи с переходом значительной части акций завода в распоряжение Санкт-Петербургского международного коммерческого банка — французское «Общество николаевских заводов и верфей» было преобразовано в русское акционерное общество под тем же названием — ОНЗиВ. С учётом требований Морского министерства — «строить корабли по новым судостроительным программам только на русских заводах и руками русских рабочих» владельцы ОНЗиВ добились получения заказа на постройку ЛК «Екатерина II» и поставку турбин и котлов для ЛК «Императрица Мария» и «Император Александр III», строившихся на заводе «Руссуд», а также завод должен был построить четыре эскадренных миноносца типа «Дерзкий». [Цветков с.86]
  • Окончание сооружения Большого ковша с восточной набережной и пирсом.
  • Окончание постройки здания трубомедницкого цеха.
  • Сдача в эксплуатацию 150-тонного плавучего крана, поступившего из Дуйсбурга.
  • Ввод в эксплуатацию плавдока грузоподъёмностью 30 тыс. тонн, построенного заводом «Руссуд».

С 1914 года

• 1914 год — заложен новейший линкор-дредноут Император Николай I. Окончание постройки и сдача флоту эскадренных миноносцев «Беспокойный», «Дерзкий», «Гневный», «Пронзительный».
• В июне 1915 года Черноморскому флоту был сдан первый в мире подводный минный заградитель «Краб» и новейший линкор «Императрица Екатерина Великая». Закончено строительство арматурного цеха (цех 25).
  • Внедрение разметки деталей корпуса по развёрткам с плаза по способу Симпсона-Егорова.
  • Начало постройки восьми эскадренных миноносцев типа «Новик».
  • Начато строительство четырёх подводных лодок типа «Барс».
• 7 января 1916 года рабочие завода начали забастовку, которая продолжалась до 24 февраля 1916 года и проходила под экономическими требованиями. 24 февраля 1916 года завод был временно закрыт, около 6 тыс. участвовавших в забастовке рабочих призвали в армию, но уже в конце марта 1916 года большинство из них было возвращено на завод для продолжения работ До конца 1916 года была завершена постройка ново-турбинного участка и организовано производство паровых турбин. Закончено строительство инструментального цеха, прессового участка главной кузницы (гидравлический ковочный пресс усилием 3000 тонн установлен в 1912 году в недостроенном здании), здания электроремонтного цеха и мартеновского цеха (первая плавка в декабре 1916 года).
  • 5 октября — спуск на воду линкора Император Николай I.
• В марте 1917 года на заводе образован Исполнительный комитет рабочих и солдатских депутатов. Установление двоевластия.

С августа 1917 года началось создание отрядов Красной гвардии и организована ими охраны завода.

• В мае 1919 года проведена национализация завода.
• В 1921 году начались работы по восстановлению и модернизации поднятых затопленных кораблей и достройке кораблей, оставшихся на заводе и в других местах, в том числе двух подводных лодок типа «АГ», эскадренных миноносцев «Незаможник» («Занте»), «Петровский» («Корфу»), «Шаумян» («Левкас»), «Фрунзе», «Дзержинский» и др.
• В ноябре 1922 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Марти и Бадина». В этом же году в 20 экземплярах вышел первый номер заводской многотиражной газеты «Гудок Наваля» и была открыта библиотека завкома профсоюза с фондом 1200 книг (к 1987 году в библиотеке более 250 000 книг).
• В 1923 году начались опытные работы по освоению электросварки.
• 4 ноября 1924 года название завода изменено на «Николаевские объединённые государственные заводы им. Андре Марти».
• 1925 год — на стапеле № 1 был заложен танкера «Эмбанефть» (первоначальное название «Красный Николаев»).
• 6 апреля 1926 года, постановлением президиума Всеукраинского ЦИК завод и группа работников награждены орденом Трудового Красного Знамени УССР за досрочное выполнение правительственного задания по достройке и сборке четырёх подводных лодок типа АГ.
  • Август: Промышленное внедрение электросварки.
• 1927
  • Создание бюро строителей судов (БСС).
  • Прибытие на завод Председателя ВСНХ СССР В. В. Куйбышева, решившего вопросы загрузки завода на длительное время.
  • Преобразование участка главного механического цеха в самостоятельный судомонтажный цех (цех № 15).
  • Черноморскому флоту сдан крейсер «Червона Украина».
  • Создание деревообрабатывающего цеха (цех № 14), выделенного из корпусного цеха.
• В 1928 году начато производство серии малооборотных дизелей мощностью 1400 л. с. для своих танкеров и для других заводов отрасли.
• 1929 год — создание самостоятельного малярного цеха (цех № 41).
  • Создание Судотреста (с 1930 года — Главморпром) и включение завода в его состав.

С 1930 года

• В 1930 году Черноморскому флоту были переданы подводные лодки типа «Декабрист».
• В 1932 году Черноморскому флоту сдан крейсер «Красный Кавказ».
  • Начало строительства серии цельносварных подводных лодок типа «М».
  • Ввод в эксплуатацию первого корпуса судомонтажного цеха. До 1932 года судомонтажный (44) цех помещался во временных деревянных строениях и в здании испытательной станции.
• 1933 год — создание цеха озеленения. Начало благоустройства территории завода.
  • 22 октября в корпусном цехе завода возник сильный пожар, в котором пострадали две находившиеся на ремонте в цехе подводные лодки. По утверждению органов ОГПУ СССР, это был поджог, организованной германской разведывательно-диверсионной группой. По делу было арестовано 28 человек.
• 1934 год — ввод в эксплуатацию второго корпуса судомонтажного цеха и создание Конструкторского отдела.
• 1935 год — начало строительства крейсеров, эскадренных миноносцев, ледоколов, подводных лодок серии IX, XI, XIII для Тихоокеанского и Черноморского флотов и Севморпути.
  • Начало стахановского движения на заводе.
• 1936 год — организация цеха судовых паровых турбин и турбоагрегатов на площадях бывшего вагоностроительного цеха (цех № 26).
• 1937 год — создание достроечного цеха (цех № 34) и диспетчерского отдела.
• 7 февраля 1938 года судомонтажный цех разделён на три цеха: судомонтажный (цех № 44), трубомедницкий (цех № 45), жестяницкий (цех № 46).

В августе этого же года закончено строительство надводной части стапеля «О» и заложен линейный корабль «Советская Украина».

• • Окончание постройки нового здания и организация второго арматурного цеха (цех № 12). В 1949 году здание было восстановлено и передано РУ-1 (ПТУ-5).
  • Выделение из главного механического арматурного цеха (цех № 25).
  • Август: Строительство за 22 дня силами ремонтно-строительного цеха двухэтажного здания и вселение в него такелажно-парусного цеха (цех № 42). До этого времени являлся участком корпусного цеха (в послевоенный период в этом восстановленном здании помещается цех № 41).
  • Октябрь: Создание отдела главного технолога завода.
• 1939
  • Награждение орденами и медалями большой группы работников завода за успешное выполнение заданий правительства.
• 1940
  • Закончено строительство блока цехов.
  • Создано ФЗО-3 (в дальнейшем ПТУ-14).

Взорванные недостроенные подводные лодки (С-36 справа и С-37) типа «С» IX-бис, 1941

С 1941 года

• 1941
  • Июнь: Организация производства авиабомб, переправочных понтонов, а также форсирование строительства судов на стапеле и на плаву.
  • Август: Эвакуация всех кораблей, находившихся на плаву, уникального технологического оборудования, инструментов, ценных материалов и высококвалифицированных рабочих и ИТР. На второй день после оккупации Николаева предприятие было объявлено собственностью Германии и переименовано в «Южную верфь».
• 1944
  • 28 марта: Покинувшие Николаев войска гитлеровской коалиции перед уходом полностью разрушили завод (из 784 зданий и сооружений сохранилось только два здания: здания медсанчасти и крепёжной мастерской, сейчас в нём станочный участок арматурно-крепёжного цеха).
  • Апрель: Начало восстановления завода силами особой строительно-монтажной части № 44 (ОСМЧ-44) и цехами завода.
  • сентябрь: начало занятий в РУ-1, ФЗО-3, ФЗО-7, судостроительном техникуме и кораблестроительном институте (во временных зданиях).
• 1945
  • октябрь: начало достройки кораблей, эвакуированных на период временной оккупации.

После 1945 года

1947 год: внедрение рентгенографического контроля качества сварных соединений; начало строительства новых цельносварных судов из плоскостных и объёмных секций. Внедрение в широких масштабах автоматизированных видов электросварки и газовой резки металлов.

1948 год: Введение системы подготовки производства планирования судостроения и снабжения на технологической основе путём применения планово-учётных единиц технологических комплектов и этапов.

• 8 февраля 1949 года завод награждён орденом Ленина, а 275 работников орденами и медалями за успешное выполнение заданий правительства и в связи с пятидесятилетием завода. текст указа
  • 25 апреля: Разделение корпусного цеха на три: корпусообрабатывающий (цех № 17), корпусосборочный (цех № 18) и корпусно-стапельный (цех № 16).
  • Организация машиносчётной станции (МСС).
  • 7 декабря: создание второго судомонтажного цеха (цех № 40).

С 1950 года

• 1950
  • Освоение процесса литья якорных цепей.
• 1951
  • Создание сборочно-сварочного цеха (цех № 11).
• 1951
  • Создание арматурно-крепёжного цеха (цех № 39).
• 1952
  • Создание корпусодостроечного цеха (цех № 12).
  • Создание второго малярного цеха (цех № 22).
  • Начало внедрения строительства судов среднего водоизмещения поточно-позиционным методом.
• 1953
  • Открытие на заводе филиала Николаевского судостроительного техникума.
  • Создание цеха комплектации (ликвидирован в 1962 году).
• 1954
  • Создание паропреобразовательных подстанций взамен паро-котельных.
  • Объединение кузнечно-прессового цеха со штамповочным (цех № 6).
• 1955
  • Строительство регазификационной станции пропан-бутана и подачи его цехам по трубопроводам.
  • Внедрение дробомётного способа очистки металла от окалины и ржавчины.
• 1956
  • Внедрение процесса литья якорных цепей целыми смычками (изобретение П. Т. Кузьмина).
  • Название завода изменено на «Николаевский судостроительный завод имени И. И. Носенко».
  • Организация подготовки производства и начало серийного строительства рыбопромысловых судов поточно-позиционным методом.
  • Внедрение способа вычерчивания плаза в масштабе 1:10.
  • Начало строительства китобойных баз проекта 392, сухогрузных судов проекта 567, научно-исследовательских судов и других плавбаз различного назначения.
• 1957
  • Июль: Упразднение Министерства судостроительной промышленности СССР и включение завода в состав Херсонского совнархоза, а в 1963 году — в состав Черноморского совнархоза.
• 1959
  • Создание Отдела главного сварщика.
• 1959—1960
  • Спроектировано, изготовлено и установлено 43 стационарных козловых крана, заменивших железнодорожные краны.

С 1960 года

• 1960
  • Внедрение высокотехнологичной сваривающейся низколегированной стали для изделий корпусного литья.
• 1961
  • Внедрение ультразвуковой дефектоскопии. Внедрение предметной специализации участков и цехов на постройке единичных и малосерийных судов.
  • Постройка станции углекислого газа и подача газа цехам по трубам.
  • Замена сплошных наружных лесов местными подвесными этажерками, люльками и др.
• 1962
  • Внедрение в широких масштабах электросварки в среде CO₂.
  • Замена твёрдого и жидкого топлива, а также привозного пропан-бутана природным газом (Шибилинского месторождения), подаваемым по магистральным трубам (газификации завода).
  • Перебазирование медсанчасти завода в трёхэтажное здание общей площадью 5400 м².
  • Начало строительства авианесущих крейсеров проектов 1123, 1143, 1143.3, 1143.4, 1143.5. Строительство продолжалось более тридцати лет.

1964 год:

• Начало строительства рыбопромысловых и сухогрузных судов и изделий машиностроения на экспорт.
• Перебазирование в новое здание инструментального цеха (цех № 10).

1965 год:

• Создание лаборатории НОТ. Начало систематической разработки планов научной организации труда.
• Упразднение совнархозов и подчинение завода министерству судостроительной промышленности СССР.
• 1966 год:
  • Окончание стадиона «Судостроитель».
  • Окончание строительства Западной и Южной набережной.

1967 год:

• Открытие Дворца культуры и техники завода.
• Организовано строительное управление хозспособа.
• Построено здание и организован учебный комбинат завода.
• Построен новый корпусообрабатывающий цех (цех № 17).

1968 год:

• Создан участок по производству огнестойких слоистых пластиков для деталей зашивки судовых помещений.
• Название завода изменено на «Черноморский судостроительный завод».
• Начало строительства кораблей особого назначения — проектов 394, 994, 10221, 1288.4. Строительство продолжалось более двадцати лет.

1969 год:

• Организация на заводе вычислительного центра (ВЦ).
• На площадях старого корпусообрабатывающего цеха организован цех металлоконструкций для судового машиностроения (цех № 3).

С 1970 года

1970 год:

• Организация управления заводом по видам производств: судостроительного, машиностроительного, рыбопромысловых судов.
• Декабрь: Награждение завода орденом Октябрьской Революции за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию новой техники. текст указа
• Окончена постройка научно-исследовательского судна «Академик Сергей Королёв».
• Организация службы АСУП на базе ЦЛОЭ, ВЦ и МСС.
• Построены и введены в эксплуатацию очистные сооружения.

1971 год:

• Создание цеха технологического автотранспорта (цех № 28).

1972 год:

• Реорганизация цехов: первого малярного, деревообрабатывающего и модельного и образование цехов модельно-мебельного (цех № 1) и первого столярно-малярного (цех № 41).
• Окончена постройка здания инженерно-лабораторного корпуса (ИЛК). Перебазирование отделов заводоуправления в ИЛК.

1973 год:

• • Внедрение комплекса испытаний рыбопромысловых судов у стенки завода без выхода в море.
• 1974
  • Внедрение автоматизированной системы плазовотехнологической подготовки производства.
• 1975
  • Начало постройки серии сухогрузных судов типа «Атлантика» с горизонтальным способом подачи грузов.

1976 год:

• Создание и внедрение новой конструкции спускового устройства, механизирующего спусковые работы.
• Начало строительства нового жилого массива завода на намывной территории («Намыв»).

1977 год:

• Сентябрь: Награждение завода вторым орденом Ленина за успешное выполнение планов десятой пятилетки.

1978 год:

• Внедрение системы групповой гидравлики в конструкцию тележечных поездов для передвижки и накатки судов на плавдок.

1979 год:

• Внедрение технологии изготовления якорных цепей из проката с применением электросварки.
• Внедрение в широких масштабах агрегатированного монтажа механизмов, устройств и систем на постройке БМТР.
• Построен и введён в эксплуатацию цех крупнопанельного домостроения (цех № 47).

С 1980 года

1980 год:

• Создание в арматурном цехе (цех № 25) специализированного участка обработки на станках с ЧПУ.

1981 год:

• Начало развития бригадных форм организации труда с оплатой за конечный результат.

1983 год:

• Создание совета бригадиров завода.
• Внедрение процесса оконтуровки секций и блоков с помощью оптических приборов.
• Завершение монтажа двух кранов Konecranes грузоподъёмностью по 900 тонн, реконструкции стапелей и начало внедрения крупноблочного строительства судов.

Фото тяжёлого авианосного крейсера Адмирал Кузнецов на стапеле ЧСЗ.Снимок сделан со спутника США KH-8 4 июля 1984 года

1984 год:

• Создание цеха автоматики (цех № 30).
• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.

1985 год:

• Внедрение транспортировки объёмных секций массой до 200 тонн автотрейлерами.
• На северной набережной для подъёма и схода работающих установлены эскалаторы.

1986 год:

• Промышленное внедрение рекуперации электроэнергии в заводскую сеть при швартовных испытаниях.

1987 год:

• Создание рабочей группы по подготовке завода к внедрению хозрасчёта и самофинансирования.
• В Мисхоре построен и начал действовать восьмиэтажный первоклассный дом отдыха «Судостроитель» на 200 мест.
• В районе северной набережной построена и внедрена в эксплуатацию современная столовая на 860 мест.

1988 год:

• Создан совет трудового коллектива завода (СТК).
• Начало строительства новой набережной и подготовки территории для размещения комплекса монтажно-достроечных цехов.
• Включение в структурную схему управления заводом должности заместителя директора завода по экономике.
• Состоялась выставка «Опыт ЧСЗ» на ВДНХ.
• 25.11.1988 спущен на воду ТАКР «Рига», в последующем переименован в «Варяг», не достроен, продан в КНР.

1989 год:

• Февраль: Первым в области вступил в строй цех крупнопанельного домостроения. Первенец — 114 — квартирный жилой дом.
• Июнь: Заложен очередной траулер, которому присвоено имя Анатолия Ганькевича.
• ТАКР «Тбилиси» ушёл на испытания.
• Первая посадка самолётов Су-27, Су-25 и МиГ-29 на ТАКР «Тбилиси».

С 1990 года

1991 год:

• Сдан ТАКР «Адмирал флота Советского Союза Кузнецов».
• На Украине создана судостроительная корпорация «Укрсудстрой», куда вошли такие предприятия и организации как ПО «ЧСЗ», ПО имени 61-го Коммунара, ЦКБ «Черноморсудопроект» и др.

1992 год:

• Резко сократились объёмы производства на заводе. Но завод выходит из тяжёлого положения, в сборочно-сварочном цехе изготавливаются секции для рефрижераторов завода имени 61 коммунара, секция траулеров для завода «Океан». 12 февраля была сдана ОТК и Регистру первая секция заказ 201.
• Вышло решение о порезке ТАКР «Ульяновск», находящегося на стапеле.
• Первый корабль ВМС Украины «Славутич», построенный черноморцами, поднял флаг и вышел на ходовые испытания.
• Первый диффузионный аппарат, изготовленный на ЧСЗ, отправился во Львовскую область в посёлок Красный на сахарный завод.
• Май: Открылся спорткомплекс на Намыве, построенный «ЧСЗ» для обслуживания заводчан и их семей.

1993 год:

• ЧСЗ подписал контракт с греческой компанией Avin International SA на строительство трёх танкеров.
• Июнь: На ЧСЗ побывали премьер-министр Украины Л. Д. Кучма и председатель Совета Министров РФ B. C. Черномырдин. Они побывали на ТАКРе «Варяг».
• Июль: На улице Крылова открылся новый магазин-салон «Наваль». В нём продаётся продукция народного потребления, выпускающаяся на ПО «ЧСЗ».
• В Коблево на заводской базе отдыха открыт новый современный корпус, рассчитанный на отдых 250 черноморцев и членов их семей в один заезд.

1994 год:

• Спущен на воду первый танкер-продуктовоз Kriti Amber, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.

1995 год:

• 11 февраля: Сошёл со стапеля на воду Kriti Amethyst — второй танкер, строящийся по заказу греческой компании Avin International SA.
• Сдан головной танкер-продуктовоз Kriti Amber для греческой компании Avin International SA.

1996 год:

• Сдан второй танкер-продуктовоз Kriti Amethyst для греческой компании Avin International SA.
  • Сдан третий танкер-продуктовоз Platinum для греческой компании Avin International SA.

1997 год:

• Достройка и сдача четвёртого танкера-продуктовоза Pearl для греческой компании Avin International SA.
• На стапеле строится и готовится к спуску пятый танкер-продуктовоз Theodoros для греческой компании Avin International SA (сдан в 1999 году).

С 2000 года

2002: сдан шестой танкер-продуктовоз Nicos для греческой компании Avin International SA.

В 2003 году Черноморский судостроительный завод исключён из списка стратегических предприятий, не подлежащих продаже; начались переговоры о продаже предприятия.
С 2005 года это предприятие занималось арендой своих площадей для фирм, подрядчиков, ремонтирующих суда. Из 40 тыс. работников осталось чуть более 2 тыс. человек (в основном администрация).

2010: достройка и модернизация траулера проекта 1288 типа «Пулковский меридиан» по техническому заданию «Преображенская база тралового флота» (ПБТФ).

В 2018 году хозяйственный суд Николаевской области признал банкротом ПАО «Черноморский судостроительный завод». В том же году завод был продан за 120 млн гривен (4,2 млн долл.)^{[уточнить]}.

В июле 2021 хозяйственный суд Николаевской области утвердил отчёт об окончательной ликвидации ПАО «Черноморский судостроительный завод», которое несколько лет назад признали банкротом. Была завершена вся хозяйственная и предпринимательская деятельность ЧСЗ, а также все технологические циклы деятельности предприятия. У завода не осталось никакого имущества, всё оно инвентаризировано и распродано, а полученные от реализации средства направили на погашение долгов. Все сотрудники уволены, печать предприятия уничтожена.

Продукция

№ п/п	Назначение	Количество, ед.	Примечание
Построено до 1917 года
1.	Линейный корабль	1 (+1 строился)	технические данные не сохранились
2.	Крейсеры	2
3.	Миноносцы	24
4.	Подводные лодки	3
5.	Подводный минный заградитель	1
6.	Землечерпалки	3
7.	Различные другие суда	72
Итого		106
Построено в период 1917—1941 гг.
8.	Крейсеры	6	технические данные не сохранились
9.	Эсминцы	17
10.	Лидеры эсминцев	4
11.	Сторожевики	4
12.	База подводных лодок	1
13.	Средние подлодки	21
14.	Малые подлодки	43
15.	Военный транспорт	4
16.	Танкеры	11
17.	Ледоколы	2
Итого		113

№ п/п	Назначение	№ проекта	Водоизмещение, т	Количество, ед.	Примечание
Построено в период 1948—1997 гг.
1. КОРАБЛИ
18.	Подводные лодки	сер.9	837	1
		613	1050	72
19.	Крейсеры лёгкие	68 к	15000	2
		68-бис	15120	3
		68-бис	15120	1	«Адмирал Корнилов» (не достроен)
20.	Крейсеры тяжёлый	82	50000	1	«Сталинград» (не достроен)
21.	Плавбазы ремонтно-технические	310	3500	7
		323	4000	2
		323 А	4090	1
		323 Б	4340	1
		323 В	4340	1
		1798	4046	1
		1886	8310	7
		1886 Э	8350	1
		1886 У	7980	2
		2020	13900	3
		2001	4050	1
22.	Морской ракетовоз	323 В	4045	1
23.	Корабли особого назначения	394 Б	4350	4
		994	4280	2
24.	Корабли специального назначения	1288. 4	5830	1
25.	Плавмастерские	725	4750	3
		725 А	5950	2
26.	Разведывательный корабль	10221	5620	1
27.	Морской кабелеукладчик	МКУ-01	1144	1
28.	Авианесущие крейсеры	1123	14400	2	«Москва» «Ленинград»
		1143	39700	1	«Киев»
		1143.2		1	«Минск»
		1143.3	42440	1	«Новороссийск»
		1143.4	44490	1	«Баку»
		1143.5	45500	1	«Тбилиси»
		1143.5	45500	1	«Варяг» (не достроен)
		1143.7	72000	1	«Ульяновск» (не достроен)
2. СУДА
29.	Нефтетанкеры	563	16250	13
30.	Сухогрузы	564	10250	6
		567	22225	5
		594	18500	2
		595	18500	8
		1568	23000	22
		1609	43460	4
31.	Траулеры	394	3510	194
		394 А	3675	75
		394 АМ	3800	83
		1288	5600	108
		1288.3	5610	7
		1288.3 М		3
3. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СУДА
32.	Научно-экспедиционные	224	3200	2
33.	Научно-поисковые	399	3810	1
34.	Китобазы	392	45000	2
35.	Плавучий измерительный комплекс	1908	20700	1
36.	Плавстенд	18530		1
37.	Танкеры-продуктовозы	17012	45000	3
4. ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДА
38.	Буксиры	1454	1630	1
5. НЕСАМОХОДНЫЕ СУДА
39.	Понтоны		г/п 400 т.	4
			г/п 200 т.	31
			г/п 80 т.	10
40.	Баржи		г/п 700 т.	1
			г/п 500 т.	5
			г/п 250 т.	26
			г/п 200 т.	2
41.	Технологические плавсредства и инженерно-технические плавсооружения		г/п от 100 до 1600 т.	16
42.	Ботопорт стапеля 0		г/п 380 т.	1
43.	Понтон-проставки для авианосцев			4
6. ДОКИ
44.	Плавдоки	28		12
Итого с начала основания завода				1004 ед.

Директора

• 1895 — Первый директор — шотландец Э. Г. Гаррис
• 1896—1897 — Л. Г. Роланд
• 1898—1899 — Николай Николаевич Беклемишев
• 1900—1909 — Иоаким Самуилович Каннегиссер
• 1909—1912 — Николай Иванович Дмитриев
• 1912—1918 — Борис Александрович Юренев
• 1919 — И. Плосконный
• 1920 — Матвеев
• 1920—1925 — Сергей Александрович Степанов
• 1925—1927 — Николай Щербина
• 1927—1930 — Дмитрий Велигура
• 1931 — Митрофан Кухта
• 1931—1934 — Пантелей Старущенко
• 1934 — Эрнест Францевич Кужелло
• 1934—1937 — Сергей Александрович Степанов
• 1937—1938 — Ассир Гайзер
• 1939—1941 — Александр Васильевич Самарин
• 1941—1944 — Владимир Львович Селезнёв
• 1944 — Борис Евгеньевич Клопотов
• 1944—1949 — Александр Васильевич Самарин
• 1949—1952 — Владимир Фёдорович Ивочкин
• 1952—1954 — Виктор Михайлович Орешкин
• 1954—1956 — Иван Степанович Прибыльский
• 1956—1959 — Захар Григорьевич Сгибнев
• 24 апреля 1959—1979 — Анатолий Борисович Ганькевич
• 1979—1993 — Юрий Иванович Макаров
• 1993—1996 — Игорь Николаевич Овдиенко
• 1996—2002 — Тихоненко Игорь Павлович
• 2002—2004 — Вячеслав Полтавцев
• 2004 — Александр Михайлович Сагайдаков
• 2007 — Александр Михайлович Сагайдаков
• 2007—2009 — Илья Григорьевич Горн
• 2009—2010 — Дмитрий Николаевич Мордовенко
• 2010—2014 — Валерий Николаевич Калашников
• 2014 — Александр Викторович Остапенко

Награды

• Орден Трудового Красного Знамени Украинской ССР (1930)
• орден Ленина (1949)
• орден Ленина (1977)
• орден Октябрьской Революции (1970)
• Юбилейный почётный знак в ознаменование 50-летия образования Союза ССР (1972)

23 ноября 2020 года со стены возле главной проходной завода были демонтированы металлические конструкции, изображающие четыре ордена, которыми ЧСЗ был награждён в годы советской власти.

См. также

• Судостроение Украины
• Океан (завод)
• Николаевский судостроительный завод

Литература

• Рождённый в краю корабельном / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. и др. — К.: Издательский дом «Компьютерные системы» ЗАО, 1997. — 400 с. — ISBN 978-966-95240-1-0.
• Наш Черноморский. 1897-1987 / Плясков Л. А., Кучеренко Л. М. — М.: Мысль, 1989. — 481 с.
• Черноморский Судостроительный завод 1897-1988 / Плясков Л. А., Золотарева В. А. — 1989.

Ссылки

• Официальный сайт
• ЧСЗ на novosti.mk.ua
• ЧСЗ на сайте «Мой Намыв» /вебархив/
• ЧСЗ на ukrindustrial.com /вебархив/
• проект подводных субмарин № 613 /вебархив/