Посинь (разъезд) (Hkvnu, (jg[ay[;))

Посинь
	Разъезд
Посинь
	Москва-Рижская — Посинь
	Октябрьская железная дорога
	56°20′30″ с. ш. 28°14′57″ в. д.HGЯO
ДЦС	ДЦС-2 Санкт-Петербург-Витебский
Регион ж. д.	Санкт-Петербург-Витебский
Дата открытия	1926 г.
Количество платформ	1
Количество путей	2
Тип платформы	боковая
Форма платформы	прямая
Прилегающие перегоны	Посинь — Гарнея (1, неэлектриф.), Посинь — Зилупе (1, неэлектриф.)
Выход к	дер. Посинь
Расположение	Сосновый Бор, Себежский район, Псковская область, Россия;
Установленный километраж	632,0 км
Расстояние до Москвы	632 км
Расстояние до Риги	290,8 км
Код в АСУЖТ	066120
Код в «Экспресс-3»	2004516
Соседние о. п.	Гарнея и Зилупе
	Медиафайлы на Викискладе

По́синь — железнодорожный разъезд Санкт-Петербург-Витебского региона Октябрьской железной дороги в городском поселении Сосновый Бор Себежского района Псковской области. Расположен на 633-м километре железнодорожной линии Москва — Рига, в пограничной зоне Российской Федерации.

Ближайший к государственной границе раздельный пункт, однако функции пограничной станции не выполняет. Все погранично-таможенные процедуры проводятся на станции Себеж.

Открыт в 1926 году.

История

Впервые разъезд Посинь обозначается на карте 1931 года, составленной по материалам съемки 1925 года. Вероятно, название разъезда связано с расположенным неподалёку на территории Латвии деревни Пасиене Зилупского края, а также от названия реки Синяя. Открыта официально в 1926 году как разъезд на перегоне Себеж — Зилупе (Розеновская) Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги, на территории Себежского района Псковской области РСФСР.

С августа 1927 года — уже Великолукский округ в составе Ленинградской области. Был передан в состав Западной области (с центром в Смоленске) в 1929 году.

В 1935 году территория бывшего Великолукского округа была передана в состав новообразованной Калининской области (с центром в Калинине, ныне Тверь).

С 1 июля 1936 года разъезд передаётся из управления Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги в состав Калининской железной дороги.

Во время войны разъезд (в некоторых источниках — станция) подвергался интенсивными диверсиями партизан на оккупированной немецко-фашистскими захватчиками территории. Так, например, в середине ноября 1941 спецгруппа Тимофеева в Заситинском сельсовете Идрицкого района подорвала поезд около арки, установленной на бывшей границе СССР и Латвии.

"10.2.43 г. По приказу тов. Бельченко три отряда бригады, под командованием начальника штаба бригады старшего лейтенанта тов. Дороша, произвели взрыв 1-го километра железнодорожного полотна (между станциями Зилупе - Себеж)....
12.2.43 г. Группа партизан им. Жданова под руководством начальника штаба отряда тов. Авдохина спустила воинский эшелон, следовавший от станции Себеж к Зилупе в районе деревни Новины. В результате крушения разбиты паровоз, 4 крытых вагона с хлебом, 6 платформ, груженных автомашинами и другим транспортом..."
На участке между Зилупе — Себеж немцы специальным составом поезда организовали охрану железной дороги. Поезд состоял из двух платформ впереди паровоза с двумя танками, двух платформ с двумя батальонными минометами. На одной платформе — 48-миллиметровая пушка, на двух платформах — 2 станковых пулемета, 4 платформы нагружены материалами для восстановления поврежденного железнодорожного полотна, 2 последние платформы вооружены двумя танками. Итого поезд состоял из 13 платформ. Этот состав назывался "бронепоездом", немцы использовали его для охраны железнодорожного Заситинского моста и сопровождения воинских этапов на указанном участке железной дороги. Из этого поезда обстреливалась прилегающая к железной дороге местность.
14.4.43 г. В 5 часов этот поезд, следовавший из Себежа в Зилупе, был подорван и пущен под откос в районе дер. Калныши — Бондарево подрывной группой бригады (командир группы тов. Коваленко). В результате двух взрывов затяжным способом (по 6 кг тола) было взорвано и пущено под откос 2 передние платформы с танками, паровоз и две платформы с минометными установками. Ввиду малой скорости остальной состав поезда остался неповрежденным. Убито 5 и ранено 9 немцев...
24.4.43 г. Группа из отряда им. Жданова (командир группы тов. Жагора И.И.) в 15 часов подорвала и пустила под откос воинский эшелон с живой силой, идущий из Зилупе в Себеж. В результате двух взрывов затяжным способом подорваны и пущены под откос паровоз и 12 вагонов с живой силой. Противник ликвидировал последствия крушения при помощи трех тракторов с 15 часов 24.4.43 г. до 19 часов 25.4.43 г.

— Из отчета командования 10КПБ. Не ранее 1 мая 1943 г.^[2]

По состоянию на 1948 год станция на советских картах называется Посин (без мягкого знака), с 1955 - уже с мягким знаком - Посинь.

22 августа 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР была образована Великолукская область (вместо Калининской, ныне Тверская), в состав которой вошли Себеж и Себежский район. Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 2 октября 1957 года эта область была упразднена, а Себеж и Себежский район отошли к Псковской области.

В 1961 году Калининская железная дорога была расформирована. Разъезд Посинь была передана в управление Октябрьской железной дороге.

На станции в послевоенное время и до современного состояния останавливались поезда в основном сообщением Рига — Москва, а также в другие города РСФСР.

Согласно указателю железнодорожных пассажирских сообщений (МПС, — 1986 год), остановки по разъезду Посинь осуществляли следующие поезда:

Расписание по станции Гарнея, 1986 год:
№ поезда	Пункт отправления	Пункт назначения	Прибытие	Стоянка (мин)	Отправление	Остановки (по станциям)
186	Рига	Москва	2:43	3	2:46	до ст. Волоколамск везде, кроме: Гущино, Воробецкая, далее без остановок
605	Себеж	Рига	5:07	1	5:08	до Айзкраукле везде, кроме: Озолсала, далее Огре
688	Рига	Себеж	6:10	1	6:11	Гарнея
393	Москва	Рига	7:15	1	7:16	до ст. Крустпилс везде, далее Плявиняс, Айзкраукле, Огре
687	Себеж	Рига	14:50	13	15:03	до Айзкраукле везде, далее Огре
185	Москва	Рига	15:25	1	15:26	до ст. Юмправа везде, кроме: ст. Алотене, далее Огре
606	Рига	Себеж	20:43	1	20:44	Гарнея

В это же время без остановок по станции проходили следующие поезда: №1/2 "Латвия", №3/4 "Юрмала", скорый №31/32 и №394 с аналогичным сообщением: Москва — Рига — Москва.

При существовании Псковского подотдела 1996-2000 годов станция Посинь была промежуточной станцией 5 класса.

Современное состояние

В связи с распадом Советского Союза и стабильного ухудшения политических и экономических отношений с Латвийской Республикой по участку Новосокольники — Посинь пассажирское и грузовое движение по станции значительно сократилось.

В постсоветский период остановки всем поездам дальнего следования были отменены. Пригородные поезда №6501/6502 и №6505/6506 Великие Луки — Посинь в различные времена производят стоянку и оборот с переменной периодичностью. С 2012 года пригородное сообщение укорочено до Себежа (полностью отменено в 2015 году^[3]). Для проезда до разъезда Посинь был необходим специальный пропуск в пограничную зону.

Расписание пригородных поездов по станции Посинь по состоянию на 3 июня 2012 года^[4]:

Расписание пригородных поездов по разъезду Посинь:
№ поезда	Пункт отправления	Пункт прибытия	Прибытие	Стоянка (мин)	Отправление	Остановки
6501	Великие Луки	Посинь	13:24	—	—	ПРИБЫТИЕ
6502	Посинь	Великие Луки	—	—	14:32	везде

По состоянию на февраль 2018 года без остановки по станции следовал только один пассажирский поезд, сообщением Москва — Рига (с вагонами беспересадочного сообщения Санкт-Петербург — Рига)^[5]. С 16 марта 2020 года в связи с распространением коронавирусной инфекции движение единственного поезда было прекращено по инициативе латвийской стороны, так как поезд № 1/2 «Latvijas Ekspresis» принадлежал частному латвийскому перевозчику.

Таким образом, пассажирское железнодорожное сообщение по разъезду по состоянию на октябрь 2020 года полностью отсутствует.

Разъезд представляет собой 2 пути, к западу от него расположен мост автодороги М9 "Балтия" (Москва — Волоколамск — государственная граница с Латвией), к востоку — железнодорожный мост над рекой Исса (на схеме не указаны). Перегоны к соседним станциям Гарнея (в сторону Москвы) и Зилупе (в сторону Риги) оборудованы полуавтоматической блокировкой СЦБ^[6]. Станция находится на обслуживании ПЧ-45 (Новосокольническая) и ШЧ-23 (Великолукская) структурных подразделений Октябрьской железной дороги. Движение грузовых поездов осуществляется в основном по маршрутам Россия — Вентспилс (реже Рига). Электрификация по станции отсутствует. Билетные кассы также отсутствуют.

Станция оборудована одной низкой боковой платформой, расположенной вместе с вокзалом с северной стороны станции (путь №3). Возле входного сигнала с чётной стороны расположена система САИПС, ранее была отдельным раздельным пунктом (в некоторых служебных расписаниях обозначена как НСУ). Станция расположена в пограничной зоне Российской Федерации и принимает активное участие в содействии с пограничной службой ФСБ России.

Посинь-экспорт

По́синь-экспорт (также — Посинь (эксп.)) — раздельный пункт на границе Российской Федерации и Латвийской Республики. Путевая инфраструктура отсутствует, расположен де-факто на перегоне Посинь — Зилупе, существует лишь де-юре. На карточке станции (см. выше) отмечена как "платформа" (ввиду отсутствия альтернатив для обозначения), что не соответствует действительности. Вероятно, представляет собой техническую составляющую инфраструктуры, и существует для разграничения сфер ответственности между Латвийской и Российскими железными дорогами. Находится в пределах демаркационной линии, доступ к пункту запрещён. Ранее перегон целиком принадлежал Октябрьской железной дороге, однако современная граница дорог совпадает с государственной.