49°34′52″ с. ш. 34°35′41″ в. д.HGЯO

Полтава-Южная (Hklmgfg-?'ugx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Полтава-Южная
Полтава-Південна
Полтава — Люботин
Полтава — Ромодан
Полтава — Кременчуг
Полтава — Красноград
Южная железная дорога
49°34′52″ с. ш. 34°35′41″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Полтавская дирекция
Оператор Украинская железная дорога
Дата открытия 15 июня 1871
Прежние названия Полтава
Количество платформ 4
Количество путей ок. 60
Тип платформ 1 береговая,
3 островных
Форма платформ прямая
Архитекторы Е. Лымарь
Выход к Полтава
пл. Славы, 1
Расположение Полтава
Пересадка на

А. 50, 51, 52

Тб. 1, 2, 4, 6

МТ. 32, 40, 49, 54, 60
Расстояние до Люботина 116 км 
Расстояние до Ромодана 131 км 
Расстояние до Кременчуга 119 км 
Расстояние до Краснограда 81 км 
Код станции 044870
Код в АСУЖТ 448709
Код в «Экспресс-3» 2204590
Соседние о. п. 336 км[вд] и Skhidnyi[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Полта́ва-Ю́жная (укр. Полта́ва-Півде́нна) — узловая железнодорожная станция и пассажирский вокзал Полтавской дирекции Южной железной дороги, узел четырёх направлений (на Люботин, Ромодан, Кременчуг и Красноград), за 116 км от ст. Люботин, за 131 км от ст. Ромодан[1]. Находится в Подольском районе города Полтава.

Зарождение станции

[править | править код]

Во второй половине XIX в. в Российской империи ведется интенсивное строительство новых железнодорожных линий, связывающих центральные губернии государства с портами, в первую очередь на Балтийском, Чёрном и Азовском морях. В 1864 году принято решение правительства о строительстве одной из таких линий, получившей название Харьково-Николаевской железной дороги. Эта дорога должна была соединить порты Одессы, Николаева и Херсона с Харьковом через Кременчуг и Полтаву[2].

1 августа 1870 года открылось движение поездов на участке Кременчуг — Полтава длиной 110 верст. Это была первая железная дорога в Полтавской губернии. А с 15 июня 1871 г. поезда пошли по линии Полтава — Харьков (132 версты). Так было положено начало станции Полтава Харьково-Николаевской железной дороги, которая ныне известна нам как Полтава-Южная.

До 1880 г. на станции действовало временное здание пассажирского вокзала, а в 1880 г. построено капитальное. Рядом сооружены паровозоремонтные мастерские (1871 г., ныне Полтавский тепловозоремонтный завод) и паровозное депо (ныне локомотивное депо Полтава). На линии первоначально эксплуатировались паровозы серии Б.

По ходатайству ведомства и землевладельцев Полтавской губернии на основании решения Государственного совета от 5 июня 1895 г. была разрешена к постройке как подъездной путь первая часть линии Полтава — Лозовая (Полтава — Карловка, 44 версты и Карловка — Константиноград (Красноград), 32 версты) и вторая часть (Константиноград — Лозовая, 89 верст). Этот участок строился как линия транзитного значения, окончательно он построен к 1901 году, а регулярное движение поездов началось здесь в 1903 году.

Железнодорожники Полтавского узла приняли участие во Всероссийской забастовке 1905 года. 9 декабря 1905 г. на ст. Полтава-Южная прекратили работу все мастерские, выведено из строя несколько паровозов. Забастовочный комитет снял с должностей начальников станций и мастерских, назначил новых из числа рабочих и служащих. Разоружены жандармы на ст. Полтава-Южная, создана железнодорожная милиция из рабочих. Членами комитета С. Козюрой, Г. Покорным и П. Жарко был захвачен железнодорожный телеграф. Это выступление, как и другие, было подавлено властями[3].

Трудные годы революции и Гражданской войны не обошли стороной и Полтаву. К концу 1919 г. на дороге почти не осталось старых высококвалифицированных работников. Дорога лишилась почти всего своего подвижного состава. В 20-е гг. разрушенная инфраструктура восстанавливается, налаживается работа железных дорог. В 1928 г. на площади перед вокзалом был построен Дом культуры железнодорожников.

В результате реформ на железнодорожном транспорте 1 февраля 1934 г. образована Южная железная дорога. Центром одного из её отделений стала станция Полтава-Южная.

В 1937 г. перестроено здание пассажирского вокзала станции.

Станция в годы Великой Отечественной войны

[править | править код]

При наступлении немецко-фашистских заватчиков на Украину в 1941 г. вокзал и другие объекты станции Полтава-Южная были разрушены. Начались трудные годы немецкой оккупации Полтавы.

23 сентября 1943 года город был освобожден советскими войсками. Вокзал и станционный комплекс подлежали восстановлению.

Новейшая история

[править | править код]

Восстановительные работы на станции и строительство вокзала начались сразу после освобождения города. Эти работы возглавлял начальник Управления восстановительных работ ЮЖД Герой Социалистического Труда М. Л. Бондаренко. Под его руководством в 1947 г. по проекту архитектора Е. Лымаря было построено новое здание вокзала. Оно стало лучше и удобнее довоенного. Внешний вид вокзального здания остался неизменным до наших дней.

Общая площадь помещений вокзала — 3817 м²., он рассчитан на 200—250 пассажиров.

В 1975 г. по инициативе начальника вокзала Л. Мехедько и дежурного по вокзалу Г. Маслака налажены автоматические камеры хранения.

Станция Полтава-Южная в 2006 году до электрификации. Прибывает пригородный поезд Харьков — Полтава под тепловозом ТЭП70

В послевоенные годы происходит динамичное развитие железнодорожного транспорта. Ускоряется оборот вагона как главный показатель работы дороги. Высоко отмечена работа станции Полтава-Южная, в частности, поездного диспетчера Полтавского отделения ЮЖД А. Поддубного и маневрового диспетчера С. Пономарёва. На линии эксплуатируются новые локомотивы: магистральные тепловозы ТЭ3, пассажирские ТЭП60 и маневровые ТГМ3, дизель-поезда ДР1П. Обновляется парк пассажирских и грузовых вагонов, вводится электрическая централизация стрелок и сигналов, автоблокировка. В 70-80 гг. тепловозы ТЭ3 заменяются более мощными 2ТЭ116, на манёврах трудятся тепловозы ЧМЭ3, в пассажирском движении — ТЭП70, а в пригородном используются дизель-поезда ДР1А.

Транзитные грузы по данным 1981 г. составляли 75-80 % грузооборота. В структуре перевозимых грузов — донецкий уголь, железная руда, нефть, стройматериалы, кокс, древесина, зерно, сахарная свекла.

В 2000 году проведена реконструкция вокзального комплекса. Отремонтировано пассажирское здание, билетные кассы, пассажирские платформы, в здании вокзала открыт сервис-центр, комнаты матери и ребёнка. При реконструкции билетные кассы перенесены из отдельного здания в один из залов вокзала.

Электровоз ДС3 с ускоренным поездом № 179 Полтава — Киев отправляется со станции

В 2002 году состоялся пуск электрифицированного участка Сагайдак — Полтава-Киевская.

На станции Полтава-Киевская стали выполнять смену локомотивов. В связи с этим часть пассажирских поездов пошла в обход станции Полтава-Южная. Несмотря на это, станция остается лидером по пригородным перевозкам на Полтавском узле.

В 2006—2008 гг. проводились работы по электрификации станции. В это же время выполнялась реконструкция путевого и станционного хозяйства. В частности, в Сортировочном парке демонтировано пять путей, а в Пассажирском разобраны здания складских помещений. 29-й путь Ромодановского парка стал тупиковым, а песочные бункеры для экипировки тепловозов в северной горловине станции демонтированы. Бывшие посты 334 км и 335 км вошли в состав, соответственно, станций Вакуленцы и Полтава-Южная.

В 2006 году на станции смонтирована передвижная тяговая подстанция, а через год сооружена и запущена в эксплуатацию стационарная (ЭЧЭ-12). В результате реконструкции станции претерпела изменения нумерация путей, стрелок и сигналов.

В ночь с 18 на 19 августа 2008 г. в смонтированную контактную сеть впервые было подано напряжение, а 21 августа состоялось торжественное открытие электрификации станции. Были электрифицированы пути локомотивного и моторвагонного депо, создано подразделение по обслуживанию и ремонту контактной сети (ЭЧК-11). Со станции начали отправляться электропоезда на Гребёнку и Огульцы. На электротяге до Полтавы-Южной пошли пассажирские и грузовые поезда из Киева и Харькова. На станции стала производиться смена локомотивов.

Предприятия железнодорожного узла

[править | править код]

На станции Полтава-Южная находится управление Полтавской дирекции железнодорожных перевозок (ДН-4), пассажирский вокзал 1-го класса, локомотивное депо (ТЧ-5), моторвагонное депо (РПЧ-2), грузовое вагонное депо (ВЧД-9), дистанция пути (ПЧ-11), дистанция сигнализации и связи (ШЧ-6), Полтавское (СМЭУ-6) и Южное (СМЭУ-685) строительно-монтажные эксплуатационные управления, дистанция электроснабжения (ЭЧ-4), пассажирский вагонный участок (ВЧ-4), восстановительный поезд (ВП-5), отдел полиции, межрайонная транспортная прокуратура, отделение «Экспресс-Банка», клиническая больница станции Полтава-Южная. Подъездные пути соединяют станцию с несколькими промышленными предприятиями, среди которых Полтавский тепловозоремонтный завод, ОАО «Полтаватрансстрой», ОАО «Полтавский комбинат хлебопродуктов», хлебозавод и другие.

Инфраструктура станции

[править | править код]
Вокзал (вид со стороны путей)

Станция Полтава-Южная состоит из шести парков: Пассажирского, Сортировочного, Ромодановского, Люботинского, Ворсклянского и Предгорочного. К станции примыкают трехпутный перегон Полтава-Южная — Вакуленцы (два пути на Харьков и один на Гребёнку), а также двухпутные перегоны Полтава-Южная — Малая Перещепинская (на Кременчуг) и Полтава-Южная — пост 8 км (на Лозовую).

Пути станции ориентированы в направлении север — юг. Общее число путей — около 60, не считая тракционных и подъездных.

Локомотивное и моторвагонное депо находятся в северной части станции.

Станция электрифицирована на переменном токе. Развернутая длина контактной подвески составляет около 71 км. На станции применяется автоматическая блокировка и диспетчерская централизация стрелок и сигналов с микропроцессорным набором маршрута.

Станция имеет электрифицированную (с 2013 г.) сортировочную горку. Пост ЭЦ размещен в районе Южной горловины Сортировочного парка.

Освещение станции обеспечивается как с помощью прожекторных мачт, так и светильников, установленных на жестких поперечинах контактной сети.

На станции четыре низких пассажирских платформы. Пешеходный мост не обеспечивает выход ни на одну из них — он играет роль перехода с вокзала в вагонное депо.

В пределах Сортировочного парка имеется ещё один пешеходный мост, автомобильные переезды и пешеходные переходы, обеспечивающие выход в микрорайоны Лесок, Новостроение и Дублянщина, состоящие преимущественно из одноэтажных домов.

В здании вокзала имеются билетные кассы, зал ожидания, комнаты отдыха, сервис-центр, парикмахерская, кафе и магазин. В этом же здании размещается контора станции и товарная контора.

Ранее в центральном зале вокзала находилось 33-е отделение связи, по состоянию на 2011 год оно закрыто, при этом рядом с вокзалом на ул. Сакко находится 30-е отделение связи (по состоянию на 2015 г. также закрыто). На станции есть багажное отделение, платный и бесплатный туалеты.

Вокзал имеет выход на площадь Славы, улицы Гаевого и Вокзальную.

На пл. Славы находятся Дом науки и техники Полтавской дирекции железнодорожных перевозок и Полтавский техникум транспортного строительства (автодорожного профиля).

Южный вокзал является конечной остановкой многих маршрутов троллейбусов, автобусов и маршрутных такси.

Возле вокзала находятся продуктовый и вещевой рынки.

В конце 2013 года произведен капитальный ремонт здания билетных касс, где установлена турникетная система, имеется зал ожидания и справочное бюро.

Движение пассажирских поездов

[править | править код]

По состоянию на 2022 год вокзал отправляет и принимает следующие поезда:

Движение пассажирских поездов (2016—2017 г.)

[править | править код]

По состоянию на 2016 год через станцию проходили пассажирские поезда во всех четырёх направлениях: Харьковском, Киевском, Кременчугском и Лозовском

Движение пригородных поездов

[править | править код]

Со станции Полтава-Южная отправляются пригородные поезда до следующих станций:

Коммерческие операции

[править | править код]

На станции Полтава-Южная производятся следующие коммерческие операции:

  • продажа билетов на все пассажирские поезда, приём и выдача багажа;
  • приём и выдача повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станций;
  • приём и выдача мелких отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций;
  • приём и выдача грузов повагонными и мелкими отправками, загружаемых целыми вагонами, только на подъездных путях и местах необщего пользования;
  • приём и выдача повагонных отправок грузов, требующих хранения в крытых складах станций.

См. также

[править | править код]

Полтава-Киевская

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Схема залізниць України. К., 2010
  2. ↑ История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836—1917 гг.
  3. ↑ Романенко Ю. И., Харенко М. П. Взгляд сквозь годы / Южная железная дорога за 130 лет. Харьков, 1999

Литература

[править | править код]
  • Схема залізниць України. К., 2010.
  • Полтавщина: Енциклопедичний довідник. За ред. А. В. Кудрицького. К., 1992.
  • Романенко Ю. И., Харенко М. П. Взгляд сквозь годы / Южная железная дорога за 130 лет. — Харьков: Прапор, 1999. — 288 с. — 5000 экз. — ISBN 5-7766-0761-2.
  • История железнодорожного транспорта России. Т. I: 1836-1917 гг. — СПб.: АО «Иван Федоров», 1999. — 336 с. — 15 000 экз. — ISBN 5-85952-005-0.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Полтава-Южная&oldid=130204777