Бондаренко, Михаил Леонтьевич (>ku;gjyutk, Bn]gnl Lykum,yfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Михаил Леонтьевич Бондаренко
Дата рождения 21 ноября 1897(1897-11-21)
Место рождения
Дата смерти 13 января 1959(1959-01-13) (61 год)
Место смерти
Страна
Род деятельности строитель железных дорог
Награды и премии

Михаи́л Лео́нтьевич Бондаре́нко (21 ноября 1897, село Ламша, Рязанская губерния[1][2] — 13 января 1959, Харьков) — советский инженер, строитель железных дорог; генерал-директор путевого строительства 3-го ранга (1945); Герой Социалистического Труда, почётный железнодорожник СССР.

Родился в семье машиниста. В 1915 г. окончил Рузаевское высшее начальное училище.

В 1918—1929 гг. работал помощником слесаря депо ст. Рузаевка, прорабом, техником, заместителем начальника Рузаевской дистанции пути.

В 1923 г. окончил Нижегородский высший практический институт по специальности «инженер-дорожник».

В 1924 г. вступил в ВКП(б) («ленинский призыв»).

В 1929—1938 гг. — начальник дистанции пути в Ульяновске, затем — в Алатыре, Пензе, Казани. Строил вагоноремонтный пункт на станции Сарапул, железнодорожные линии Тула — Сухиничи, Красный Лиман — Купянск.

С 1938 г. — начальник строительно-монтажного треста «Южтрансстрой» Южной железной дороги (Харьков).

С июля 1941 г. — начальник военно-эксплуатационного отеделения № 12 (впоследствии № 21); ликвидировал последствия бомбардировок Харьковского узла, сооружал земляное полотно Московского окружного кольца (Столбовая — Бекасово — Кубинка — Икша).

Под его руководством в военные годы построены:

С 13 ноября 1943 по 1949 г. — заместитель начальника Южной дороги — начальник Управления строительно-восстановительных работ, в 1943—1959 гг. возглавлял трест «Южтрансстрой». Руководил строительством:

восстановлением (новым строительством) вокзалов в Полтаве (1947), Белгороде (1949), Харькове (1952), Лозовой, электрификацией на линии от Харькова до Лихачеве.

С 1955 г. работал в Министерстве транспортного строительства.

Примечания

[править | править код]
  1. Ныне — Касимовский район, Рязанская область, Россия.
  2. По другим Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine данным — Кременчуг (по-видимому, ошибочно).
  3. История строительства линии от Верхнего Баскунчака к Сталинграду. История Рязанско-Уральской железной дороги. Дата обращения: 18 февраля 2013. Архивировано 5 июля 2013 года.
  4. 1 2 Соколова И. Ради жизни на земле… Портал региональных корпоративных газет (18 января 2013). Дата обращения: 18 февраля 2013. Архивировано 14 марта 2013 года.
  5. Железнодорожники в Великой Отечественной войне [1941-1945] / Под ред. Н. С. Конарева. — 2-е изд., доп. — М.: Транспорт, 1987. — С. 58. — 90 000 экз. (недоступная ссылка)

Литература

[править | править код]
  • Сталинградская битва. Июль 1942 — февраль 1943: энциклопедия / Под ред. М. М. Загорулько. — 5-е изд., испр. и доп. — Волгоград: Издатель, 2012. — С. 80—81. — 800 с. — ISBN 978-5-9233-0797-9.