Плацкартный вагон (Hlgetgjmudw fgiku)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Platz-karte_car_rzd_new_style.jpg/300px-Platz-karte_car_rzd_new_style.jpg)
Плацка́ртный ваго́н — один из видов пассажирских вагонов в России и других странах СНГ. Является самым массовым типом вагонов в этих странах.
Термин «плацкартный» происходит от плацкарты — дополнительной к проездному билету карточки или квитанции, позволяющей занимать определённое нумерованное место в определённом вагоне[1]. Бесплацкартными назывались вагоны, в которых билеты с обозначением места не продавались, но позже они были переведены в разряд общих вагонов, с возможностью занимать определённое место.
История
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4d/%D0%95%D0%B4%D1%83%D1%82_%D0%BD%D0%B0_%D1%83%D1%87%D0%B5%D0%B1%D1%83.jpg/220px-%D0%95%D0%B4%D1%83%D1%82_%D0%BD%D0%B0_%D1%83%D1%87%D0%B5%D0%B1%D1%83.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%281%29.jpg/220px-%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BF%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D1%80%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D0%BB%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BF%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%281%29.jpg)
Плацкартные вагоны III класса открытого типа (4 полки поперёк вагона и 2 полки вдоль вагона) строились ещё в дореволюционной России — например, на казённых железных дорогах это были вагоны с длиной кузова 14 и 18 метров. После 1917 года старая классификация была отменена, и вагоны бывшего III класса стали называться жёсткими плацкартными дальнего следования. В 1920-е годы различными заводами строились 14-метровые вагоны. В 1928–1941 годах массовое производство деревянных вагонов с длиной кузова 20,2 м (так называемый «егоровский» тип) было развёрнуто на Ленинградском и Тверском (Калининском) заводах. Слово «жёсткий» начало выходить из официального употребления лишь с середины 1960-х годов, когда деревянные полки всех новых вагонов, включая купейные, получили полумягкую обивку с дерматиновым покрытием.
В 1934 или, по другим данным, 1935 году Калининский завод построил первый в СССР цельнометаллический вагон с условным названием «ДИП» («Догоним и перегоним»). Он имел 25-метровый кузов, традиционно зауженный у тамбуров, 62 места для лежания (или 82 места для сидения). Модель была построена в нескольких опытных образцах, но в серию не пошла.
В 1946 году Ленинградский завод имени И. Е. Егорова построил опытный образец модели 2 сб — плацкартного вагона современного типа, с цельнометаллическим кузовом длиной 23,6 м и шириной 3,106 м. Вагон имел плоские наружные стены, 60 лежачих или 90 сидячих мест и опирался на бесчелюстные тележки типа ЦМВ (с конструкционной скоростью 120 км/ч). С 1947 года серийное производство аналогичных вагонов началось параллельно на Ленинградском и Лианозовском заводах.
Вагоны второго выпуска (с августа 1948 года) отличались только челюстными тележками.[2]
Вагоны третьего выпуска (1949–1950 годы) имеют следующие особенности: тележки челюстные, тара 55,3 тонны, увеличенное служебное купе проводников с двумя спальными местами, число пассажирских мест — 58 спальных и 87 для сидения, в туалетах вместо алюминиевых установлены фаянсовые умывальные чаши и унитазы, оконные рамы вагонов с 1949 года делаются с наружной металлической облицовкой.[2][3]
Вагоны четвёртого выпуска (с 1950 года) имеют такие особенности: бесчелюстные тележки, теплоизоляция вместо фольги — мипора, гофрированные боковые стены, внутренняя обшивка вместо дубового шпона — линкруст, умывальные чаши и унитазы фаянсовые с металлической наружной армировкой с эмалированной поверхностью.
В 1950 году Ленинградский завод прекратил производство открытых вагонов и переключился на купейные, багажные, почтовые и специального назначения. Лианозовский завод построил последний вагон в 1952 году и был перепрофилирован под производство сложной радиоэлектронной аппаратуры.[4]
С 1951 по 1960 год выпуском плацкартных вагонов занимался Калининский вагоностроительный завод[5], постепенно совершенствуя конструкцию. С 1952 года на тележках применены роликовые подшипники (вместо подшипников скольжения), с 1957 года — тележки КВЗ-5 (с конструкционной скоростью 140 км/ч). Все вагоны имели окна с форточками и принудительную вентиляцию. Параллельно калининским вагонам в 1950–1960 годах поставлено 2746 аналогичных вагонов модели 66W производства Познанского завода им. Сталина (он же с 1956 года — завод им. Х. Цегельского). Строились они по советским чертежам, но в отличие от калининских, польские вагоны несколько тяжелее (тара 51 т против 48 т у большинства модификаций), гофрированный кузов получили с 1954 года, роликовые подшипники — с 1956 года, а тележками КВЗ-5 оснащались только в 1960 году.
В 1966 году производство плацкартных вагонов для Советских железных дорог было возобновлено.
Из ПНР в 1966–1974 годах импортировались следующие семейства (модель 908A имеет 58 спальных мест, остальные — 54):
- 908A (1966–1967, 425 штук);
- 909A (1967, 1 шт.); 909Aa (1967–1969, 544 шт.); 909Ad (1968–1969, 80 шт.);
- 910A (1969–1970), 192 шт.;
- 911A (1970), 9 шт.;
- 912A (1971–1973 или 1971–1974), количество неизвестно;
- 914A (1970), количество неизвестно.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/fe/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%B5_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29.jpg/220px-%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C%D0%B5_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/%D0%A1%D0%BB%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D1%89%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29.jpg/220px-%D0%A1%D0%BB%D0%BE%D0%B1%D0%BE%D0%B6%D0%B0%D0%BD%D1%89%D0%B8%D0%BD%D0%B0_%28%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%E2%84%9671-72_%C2%AB%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%8C%D0%B5%C2%BB.jpg/220px-%D0%92%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%E2%84%9671-72_%C2%AB%D0%97%D0%B0%D0%BF%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B6%D1%8C%D0%B5%C2%BB.jpg)
С 1966 года Калининский (Тверской) ВСЗ выпускает плацкартные вагоны практически непрерывно, оставаясь единственным производителем плацкартных вагонов в самом СССР, а ныне — и в России:
- 61-181, тип ЦМВО-66, цельнометаллический вагон открытого типа (1966–1975) — первый вагон с компоновкой на 54 лежачих места, ставшей стандартной на четыре десятилетия. Окна — без форточек, с опускающимися рамами, тележки — КВЗ-ЦНИИ (конструкционная скорость 160 км/ч).
- 61-425 (1975–1983) — первый вагон с подвагонной магистралью 3000 В и комбинированным отоплением (твёрдым топливом или электричеством, подающимся от электровоза по подвагонной магистрали).
- 61-806 (ок. 1980) — опытный вагон с кузовом из нержавеющей стали.
- 61-821 (1983–1988) — первый вагон со встроенными угольными ящиками и вертикальными гофрами на торцевых стенах.
- 61-825 (1988).
- 61-826 (первый экземпляр в 1988, серия в 1989–1999) — отличается новой конструкцией лестниц у рабочего тамбура, малым числом крышевых дефлекторов, с 1992 (?) года применяется кузов с острой нижней кромкой, с 1998 года в окнах установлены стеклопакеты.
- 61-836 (первый экземпляр в 1991, серия в 1993–1997) — отличается кузовом из низколегированных и легированных (нержавеющих) сталей. Нижний пояс кузова выполнен из нержавеющей стали 12Х13Г18Д (ДИ-61), а межоконные простенки и верхний пояс – из низколегированной стали 10ХНДП. Широкого распространения модель не получила.[6]
- 61-4177 (первый экземпляр в 1997, серия в 1998–2003) — отличается улучшенной планировкой пассажирского помещения и усовершенствованной системой вентиляции с использованием инерционных фильтров и вентилятора повышенной мощности.[7]
- 61-4194 (2003–2008) — отличается кондиционером и вакуумными туалетными комплексами (ЭЧТК). С 2007 года — новые тамбурные двери с овальными стеклопакетами. Окна вагонов, кроме туалета, не открывающиеся с резиновым уплотнением.
- 61-4447 (с 2008 года) — плоскогофрированный вагон нового модельного ряда. Длина кузова увеличена до 25 м (25 500 мм по осям сцепок), оба туалета размещены у некотлового тамбура. С 2013 года выпускается модификация 61-4447.07 с герметичными межвагонными переходами для поездов постоянного формирования.
Крюковский вагоностроительный завод (Кременчуг, Украина) с сентября 2010 года производит плацкартные вагоны модели 61-779П, которые поставляются на железные дороги Украины, Казахстана, а Белорусская железная дорога эксплуатирует вагоны 61-779П финальной сборки Гомельского вагоностроительного завода.[8] Модель отличается увеличенной длиной (26 696 мм по осям сцепкок) и вместимостью (58 мест, в последнем отсеке боковых мест нет).
Минский вагоностроительный завод в 2006–2009 годах получал от ЗАО «Вагонмаш» кузова для производства собственной модели 61-537.[9] Впоследствии закупались вагонокомплекты ТВЗ — локализованные в Беларуси модели получили индексы 61-4194.М[10] и 61-4447.М[11] и имеют некоторые отличия от тверских образцов.[12]
В ноябре 2018 года в России был представлен опытный образец нового плацкартного вагона с улучшенным интерьером, которым постепенно до 2025 года будут заменяться плацкартные вагоны предыдущих моделей[13][14][15][16].
Описание и конструкция
[править | править код]Обычный плацкартный вагон состоит из 9 открытых купе по 6 мест в каждом, всего 54 места (лежащих спальных мест в вагонах в составе поездов дальнего и местного сообщения, в поездах пригородного и местного сообщения при использовании как общего вагона только с сидячими местами, число мест увеличивается до 81: по 3 на каждой нижней полке).
Купе
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a5/%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%D0%95%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3-%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D1%8F%D1%8F_%D0%9F%D1%8B%D1%88%D0%BC%D0%B0_26_%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F_2020_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0.jpg/220px-%D0%9F%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD_%D1%80%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE-%D0%BF%D0%BE%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B0_%D0%95%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B1%D1%83%D1%80%D0%B3-%D0%92%D0%B5%D1%80%D1%85%D0%BD%D1%8F%D1%8F_%D0%9F%D1%8B%D1%88%D0%BC%D0%B0_26_%D1%81%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%8F%D0%B1%D1%80%D1%8F_2020_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0.jpg)
В каждом купе расположены 6 полок для пассажиров в два яруса, два столика, три багажных полки, три багажных отделения под нижними полками, два окна.
С одной стороны от прохода параллельно окну расположены: нижняя полка (нечётные места № 37–53), раскладывающаяся в столик и два сиденья, под ней — багажный отсек, над ней — верхняя полка (чётные места № 38–54), складывающаяся под багажную полку, над ней — багажная полка. Эти места (№ 37–54) называют боковыми. В режиме общего вагона — боковыми являются места № 55-81.
С другой стороны от прохода расположены поперёк вагона 4 полки (2 нижних и 2 верхних), между ними — столик, под нижними полками — багажные отсеки, для доступа к ним полки поднимаются, над верхними полками — багажные полки. Окно над столиком открывается (за исключением купе 3 и 6, где расположены аварийные выходы, в некоторых моделях окна всех купе не открывающиеся, герметичные).
Эти места (нечётные № 1-35 — нижние, чётные № 2-36 — верхние) называются "купейными".
Во избежание падения с верхних полок и травмирования пассажиров, в новых моделях и после ремонта предусмотрены складные скобы-бортики, в старых моделях в торцах верхних пассажирских полок и багажных полок предусматривались специальные парные разъёмные крепления для ременчатых ограничителей-бортиков. Также, имелись комплекты ТСО для быстрого переоборудования на военное время вагонов в санитарные, при этом демонтируются боковые (продольные) полки и их перегородки[17].
Нумерация мест в вагоне идёт по часовой стрелке: от рабочего тамбура идёт нумерация купейных мест, а нумерация боковых наоборот, от нерабочего тамбура.
Параметры пассажирского салона могут незначительно отличаться в зависимости от модели. Для исходного типа ЦМВО-66 (модель 61-181) они таковы:[18]
- высота от пола до потолка — 2585 мм;
- ширина внутренняя меж боковых стен вагона — 2923 мм;
- длина «полукупе» — 1792 мм, ширина — 1767 мм;
- спальная полка в «полукупе»: средняя длина — 1725 мм (из-за скоса ближняя к стенке сторона полки длиннее, у прохода — короче), ширина — 580 мм;
- ширина прохода между спальными полками — 607 мм.
- ширина боковой полки: средняя — 570 мм (на уровне плеч сидящего пассажира), максимальная — 605 мм (по глубине раскладного столика);
- ширина главного коридора: 561 мм (минимальная, в проёме).
Общевагонное оборудование
[править | править код]В вагоне имеется два туалетных отделения с умывальниками, двухместное закрывающееся купе проводников (с поперечным расположением полок), служебное купе (откуда дежурный проводник управляет системами вагона), котёл для кипячения питьевой воды («титан»).
Плацкартный вагон в России является одним из самых дешёвых и популярных видов проезда на дальние расстояния.
-
Вагон на 54/81 место, на полу коридора у 2 купе люк «зимнего холодильника»[19]
-
Интерьер туалета, в данной модели вакуумный унитаз (биотуалет)
-
Умывальник в туалете (поезд «Роза Донбасса»)
-
Комбинированный кипятильник КВ-1М для приготовления кипятка пассажирам
-
Плацкартный вагон с пассажирами
-
Пассажиры на нижних полках плацкартного вагона, верхние полки опущены
-
Модель плацкартного вагона с частичным отгорожением «полукупе» от коридора
-
Интерьер индийского плацкартного вагона
-
Тележка плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
-
Тамбурная дверь плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
-
Межвагонная переходная площадка плацкартного вагона № 083 27090 модели 66W (1953 год)
-
Ремённый привод электрогенератора плацкартного вагона от шкива на оси колёсной пары
Критика
[править | править код]Бывший президент ОАО РЖД Владимир Якунин в конце срока своего президентства признал поездку в плацкартных вагонах своеобразным «коллективным стриптизом»[20].
Примечания
[править | править код]- ↑ А. Б. Рабинович, В. П. Щербаков, под ред. Я. Ф. Гулева. Руководство проводнику пассажирских вагонов. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — С. 64. — 216 с.
- ↑ 1 2 А. Б. Рабинович, В. П. Щербаков. Руководство проводнику пассажирских вагонов / под ред. Г. Б. Шавкина. — Издание второе, переработанное и дополненное. — Москва: МПС СССР. Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1952. — 285 с.
- ↑ А. Б. Рабинович, В. П. Щербаков. Руководство проводнику пассажирских вагонов / под ред. Я. Ф. Гулева. — Москва: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1950. — С. 158. — 216 с.
- ↑ История предприятия . АО НПО ЛЭМЗ. www.lemz.ru. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 7 октября 2017 года.
- ↑ История . Тверской Вагоностроительный Завод. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано 11 мая 2016 года.
- ↑ Филиппов В. Н., Шмыров Ю. А., Козлов И. В., Курыкина Т. Г. Кузова вагонов. Общее устройство: Методические указания. — Москва: Московский государственный университет путей сообщения, 2012. — 71 с.
- ↑ Вагон пассажирский плацкартный модель 61-4177 . Компания «Юникон» (2006). Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 2 июня 2016 года.
- ↑ История . ЗАО «Гомельский ВСЗ». Дата обращения: 2 мая 2016. Архивировано 6 мая 2016 года.
- ↑ Пассажирский плацкартный вагон модель 61-537 . Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
- ↑ Пассажирский плацкартный вагон улучшенного дизайна модель 61-4194М . Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
- ↑ Пассажирский плацкартный вагон модель 61-4447М . Минский вагоноремонтный завод им. А. Ф. Мясникова. Дата обращения: 1 мая 2016. Архивировано из оригинала 4 июня 2016 года.
- ↑ ОАО «Минский вагоноремонтный завод». Вагон мод. 61-4447.М (28 марта 2014). Дата обращения: 1 мая 2016.
- ↑ РЖД показала новые плацкартные вагоны. Соцсети ностальгируют по старым (но не сильно) Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. «Русская служба Би-би-си».
- ↑ Н. Майорова. Новый облик плацкартных вагонов РЖД показали на фото Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. Сетевое издание tvzvezda.ru.
- ↑ В РЖД показали новые плацкартные вагоны Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 19.11.2018 г. Сетевое издание «Вести.Ру».
- ↑ М. Стулов. РЖД показала новый плацкартный вагон. Не на картинке, а реальный Архивная копия от 21 ноября 2018 на Wayback Machine / Статья от 20.11.2018 г. Электронное периодическое издание «Ведомости».
- ↑ Железнодорожный санитарный транспорт / Иванькович Ф. А. // Большая медицинская энциклопедия : в 30 т. / гл. ред. Б. В. Петровский. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1978. — Т. 8 : Евгеника — Зыбление. — 528 с. : ил..
- ↑ Колесников А. И., Плохой А. И. и Костенко Л. Н. Пассажирские вагоны локомотивной тяги. Альбом-справочник. — МПС РФ. Проектно-конструкторское бюро Главного управления вагонного хозяйства, 1993. — 88 с.
- ↑ Тайный люк-холодильник в полу и кондиционер своими руками: как не помереть от духоты и не отравиться в поезде // 24.06.2015 г. РИА «Новый День».
- ↑ Руководитель РЖД хочет отказаться от плацкартных вагонов . Выбери лучшее - новости Кандалакши и Мурманской области (23 января 2015). Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 11 марта 2018 года.
Литература
[править | править код]- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
- СП 2.5.1198-03 «Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте» (Изменение № 1 — СП 2.5.2598-10, Изменение № 2 — СП 2.5.2647-10). Данные санитарные правила заменены, в ходе массовой отмены нормативных документов в России[1][2], на СП 2.5.3650-20 «Санитарно-эпидемиологические требования к отдельным видам транспорта и объектам транспортной инфраструктуры».
Ссылки
[править | править код]- ↑ Кабмин отменил свыше 1200 устаревших актов Архивная копия от 18 апреля 2022 на Wayback Machine // 13.01.2020 г. «Российская газета».
- ↑ Минюст не успел пересмотреть все советские правовые акты для их отмены Архивная копия от 18 апреля 2022 на Wayback Machine // 07.11.2019 г. «Ведомости».