Обсуждение:Boeing 777 (KQvr';yuny&Boeing 777)

Просьба о помощи

Кто знает, как в русской Википедии работает шаблон convert, и есть ли он? Нужно привести данные о дальности полёта в морских милях, милях и километрах. Есть такая штука? А ещё не знаю, как вставить в ссылку название книги со ссылкой на библиотечный номер.

?

Зачем в таблице футы и фунты?! snch 17:30, 13 марта 2009 (UTC)

Присоединяюсь к вышесказанному. Это - русская версия "Вики", у нас метрическая система. Информацию воспринимать (и, главное, сравнивать) очень неудобно. 92.36.28.184 21:05, 18 июня 2009 (UTC)М.Ш.

Википедия - свободная энциклопедия. Берём калькулятор и пересчитываем, потом вносим в статью изменения. А мы посидим и посмотрим, что у вас получится.Leo 16:25, 1 декабря 2010 (UTC)

Варианты

Разбираюсь с вариантами. Я в курсе, что данные по 777-200ER разнятся - передано 415 самолётов, в строю - 434. В чём дело, не знаю, статистика такая. Leo 16:24, 1 декабря 2010 (UTC)

Анрег-вандал

Раздел "Аварии и происшествия" был завандален анрегом, разместившим недостоверную информацию. Откат правок у меня не получился, пришлось просто скопировать текст из предыдущих версий. Leo 05:01, 18 октября 2011 (UTC)

Это не вандализм (ВП:ВАНД), это просто конфликт источников + война правок. --DR 08:35, 6 июня 2013 (UTC)

Инцидент 25 мая 2013 года

Прежде всего, мне бы хотелось привести ещё несколько источников:

• http://ria.ru/incidents/20130525/939416730.html Изначально сообщалось, что причиной аварийной посадки стало возгорание левого двигателя, позднее источник в силовых структурах сообщил РИА Новости, что самолет сел из-за сбоя электроники. "Сработало аварийное табло "Пожар левого двигателя". По предварительным данным, пожара не было, имел место сбой в электронике воздушного судна", — сказал источник.
• http://www.aeroinside.com/item/2576/transaero-b772-near-moscow-on-may-25th-2013-engine-fire-indication May 29th 2013 the NTSB reported that the left hand engine showed increased EGT temperatures and vibrations later followed by an engine fire indication. The crew shut the engine down and diverted to Sheremetyevo Airport. A post flight inspection revealed no trace of fire, but three broken stage 2 turbine blades. (...)Maintenance determined the fire indication was false as result of the malfunction of electronic circuitry.

Услышанный вами хлопок и вибрации были следствием работы включённой экипажем системы пожаротушения двигателя ("the crew ... shut the engine down, activated the engine fire suppression system and diverted to Moscow's Sheremetyevo Airport").

В любом случае, собственные впечатления согласно правилам Википедии не могут быть основание для написания статьи (см. ВП:АИ) - только опубликованное в авторитетных источниках. А все авторитетные источники (включая, в частности, NTSB) говорят, что следов возгорания не обнаружено. --DR 08:51, 6 июня 2013 (UTC)

В любом случае, собственные впечатления согласно правилам Википедии не могут быть основание для написания статьи (см. ВП:АИ) - только опубликованное в авторитетных источниках. А все авторитетные источники (включая, в частности, NTSB) говорят, что следов возгорания не обнаружено.

— --DR 08:51, 6 июня 2013 (UTC)

В ссылке которую Вы приводите, написано: "On May 29th 2013 the NTSB reported that the left hand engine showed increased EGT temperatures and vibrations later followed by an engine fire indication. The crew shut the engine down and diverted to Sheremetyevo Airport. A post flight inspection revealed no trace of fire, but three broken stage 2 turbine blades." "...broken stage 2 turbine blades..." означает, что двигатель получил механические повреждения из-за этого увеличилась температура двигателя, начались вибрации и сработал датчик. Информация на NTSB: http://www.ntsb.gov/aviationquery/brief2.aspx?ev_id=20130528X00922&ntsbno=ENG13WA030&akey=1 195.62.48.10 10:29, 6 июня 2013 (UTC) Антон

Мне кажется, вы не очень точно перевели. "Согласно сообщению NTSB от 29 мая 2013 года, было зарегистрировано увеличение температуры выхлопных газов левого двигателя в сочетании с вибрацией и последовавшим позже загоранием табло "пожар двигателя". Экипаж отключил двигатель и вернулся в аэропорт "Шереметьево". Послеполётное обследование не выявило следов огня, однако обнаружило 3 повреждённые лопасти второго ряда."

Тут нигде не говорится о повышении температуры двигателя и не проводится никакой причинно-следственной связи между повреждениями винтов и произошедшим загорание табло о пожаре. Напротив, тот же источник говорит, что maintenance determined the fire indication was false as result of the malfunction of electronic circuitry ([Послеполётное] обследование установило, сообщение о пожаре [двигателя] было ложным и было вызвано сбоем в электронной схеме). Повреждение же лопастей могло произойти в любой момент - как до данного инцидента, так и после (при работе системы пожаротушения, при полёте с выключенным двигателем, при посадке...). Для этого нужно дождаться окончательного вердикта комиссии.

В любом случае очевидно, что добавлять в статью, что "самолёт совершил аварийную посадку ... из за возгорания одного из двигателей" - не самое удачное решение на фоне того, что согласно источникам возгорания не было. --DR 12:08, 6 июня 2013 (UTC)

Пожара не было. Расследование продолжается. В любом случае, ВП:НЕЛЕНТА.

(ИМХО) Скорее всего, из-за резкого снижения тяги обломились лопатки второй ступени компрессора (Трансаэро традиционно является крупнейшим падальщиком в авиаиндустрии и эксплуатирует самолёты с огромным налётом), что привело к мгновенному нагреву и срабатыванию датчика возгорания. К слову, вибрации, скорее всего, были результатом резкого замедления самолёта или турбулентности. Вторая ступень компрессора небольшая, от неё вибраций немного. Вот если бы первая... но тогда наш очевидец писал бы дополнение в статью матерными словами. :-) Но мне вот что интересно. Это ведь один из самолётов SIA, которые Трансаэро спас от разделки на металлолом. Возраст у них - в районе 15 лет. Интересно, а как в SIA работал этот двигатель? И родной ли он на этой машине. Leo 12:56, 6 июня 2013 (UTC)

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-30214.htm: First flight date 19/10/1999, Plane age 13.6 years --DR 13:18, 6 июня 2013 (UTC)

Даже так! Спасибо, не знал. Я имел в виду один из этих:

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28515.htm

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28516.htm

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28517.htm

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b777-28534.htm

А я ещё удивился, чего вдруг движок PW. Надо было проверить, перед тем как говорить. Leo 13:27, 6 июня 2013 (UTC)

777X (для ZBoris)

Коллега, я понимаю, что сходу разобраться в сложностях авиастроения очень сложно. Поэтому хотелось бы, чтобы хотя бы в первое время Вы согласовывали свои правки с участниками, имеющими чуть больший опыт. Один из самых авторитетных участников в этой области - администратор Lazyhawk. Я тоже к Вашим услугам, если необходимо. Это, конечно, не требование, Вы вправе делать любые правки, но, как мне кажется, это пошло бы на пользу и Вам, и качеству Ваших правок. По существу:

1. Складные крылья этому самолёту не нужны. В 1995 году ИКАО приняла так называемый «80-метровый квадрат» — новые максимальные размеры самолёта. У нового лайнера размах (не длина!) крыла не выходят за эти рамки.
2. Gate — это выход на посадку, не ворота.
3. Перфорированный киль — очень привлекательная идея, но она пока находится в стадии начальных исследований. Применять её на 777 не будут. Вам следует понимать, что 777X — это модернизация, а не создание новой модели.

Вот здесь есть прекрасная статья на эту тему. Кое-что написано на сайте Boeing. Почитайте, познакомьтесь с темой. Это очень интересно.
Если у Вас есть желание написать этот раздел (а он очень нужен в статье), я могу помочь Вам в этом. Le Grand Bleu 19:42, 22 ноября 2013 (UTC)

• Спасибо, я ценю вашу заботу. Пока видимо у меня не будет времени написать качественный раздел. Но я очень рад, что вы посчитали этот раздел очень нужным, и не удалили его полностью:) --ZBoris 20:29, 22 ноября 2013 (UTC)

  Я удалил только то, что заведомо неверно. Раздел нужен, сам собирался его писать, но был занят доработкой 747-400. Если Вы знаете, когда сможете им заняться, я могу повременить с его написанием. Le Grand Bleu 20:39, 22 ноября 2013 (UTC)

  Да чё тут временить, пишите конечно — у вас это лучше получится (а я потом почитаю и познакомлюсь с вашей информацией). Ну единственное, что мне думается не стоит уж так огульно отвергать информацию изложенную на сайте Lenta.ru: «Для Boeing 777x приготовили перфорированное хвостовое оперение», они всё таки это сами не придумали, а ссылаются на более объёмистый материал в журнале Wired.com: «Boeing adds tiny holes to its biggest plane to boost efficiency». Кстати статью «Конкуренция между Airbus и Boeing» я прочитал — очень информативная и интересная статья, спасибо за её написание. --ZBoris 22:20, 22 ноября 2013 (UTC)

  Нема за що. :-) К сожалению, всерьёз относиться к авиационным статьям на непрофильных ресурсах я не могу. Lenta.ru — новостная помойка, собирающая всё и вся. А wired.com — компьютерное обозрение. Да и зачем! Есть ведь масса профессиональных источников, где пишут специалисты. Вы же не станете писать статью про компьютеры со ссылкой на Aviation Herald. Le Grand Bleu 07:44, 23 ноября 2013 (UTC)

Фотография

Вам не кажется, что главная фотография выбрана неудачно? Есть много более удачных фотографий. Например эта: http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Boeing_777-36N-ER,_Emirates_AN1856539.jpg Cuero 12:26, 15 января 2014 (UTC)

Рейс MH370

Здесь энциклопедия, а не служба новостей. Le Grand Bleu 11:30, 8 марта 2014 (UTC)

Потеря связи это уже происшествие. Так что это уже можно спокойно добавлять в список происшествий. Вики не служба новостей, но энциклопедия, и интерактивная. По мере поступления новостей из служб новостей данные в энциклопедии будут обновляться. Чему это противоречит? --79.164.236.163 12:20, 8 марта 2014 (UTC)

Например, правилу ВП:НЕНОВОСТИ. «По мере поступления новостей» работает проект Викиновости и куча новостных помоек по всему миру. Милости прошу туда. Пока не будет точных данных о том, что случилось, размещать это в Википедии нельзя. Le Grand Bleu 14:08, 8 марта 2014 (UTC)

Хотя бы дату поменяйте, огораживатели. Не 08.03.2013, а 08.03.2014. 109.65.186.194 16:42, 8 марта 2014 (UTC)

Дату исправил, у меня не сошлось количество жертв 3+227≠300. И, конечно, можно ли 227 считать погибшими, если нет точной информации и тел? --OlesBykov 17:12, 8 марта 2014 (UTC)

Не хороните людей преждевременно. Откатил все эти правки. Lazyhawk 00:13, 9 марта 2014 (UTC)

Спасибо --OlesBykov 08:09, 9 марта 2014 (UTC)

Господи над океаном пропал самолет больше суток назад. История показывает что самолет падая с крейсерской скоростью с высоты воздушного эшелона (~10000 метров) не дает никаких шансов. Вспомните бразильский аэробус. Кусочки его поднимал на протяжении нескольких лет. Тут же в новостях официально нашли два огромных масленых пятна. Очевидно что сегодня-завтра будут найдены остатки и прочий мусор. Количество жертв описано верно, 227 пассажиров + 12 человек экипажа. Думаю следует вернуть правки, на расследование причин уйдут годы как минимум. Отталкиваюсь от опыта работы МАКа. Спасибо.

Вот когда найдут остатки самолёта и останки людей, тогда их и похороните в этой статье. Я не пойму, к чему вся эта спешка с новостями, значительная масса которых высосана из пальца? Lazyhawk 03:18, 9 марта 2014 (UTC)

Так трупы можно убрать но инцидент уже как факт на лицо с существующей под него страничкой. На то и называется графа "Аварии и происшествия". Произшедшее произошло. Про судьбу людей не знаем. Страница "https://ru.wikipedia.org/wiki/Исчезновение_Боинга_777_рейса_MH370_Malaysia_Airlines". Людям через статью о самолете проще найти будет.

А в чём состоит Ваше предложение? Уже неделю в статье содержится следующая информация:

| 08.03.2014 | 9M-MRO | Южно-Китайское море | ?/239 | Потеряна связь с лайнером. Ведётся поисково-спасательная операция. Lazyhawk 07:18, 17 марта 2014 (UTC)

Привет всем!Я думая, что этот Boeing 777 из Малайзии был угнан.Какое ваше мнение

Привет всем!Я думаю, что этот Boeing 777 из Малайзии был угнан.Сообщается, что перед этой авиакатастрофой пилот сказал всем "Спокойной ночи". Baku 2003 18:31, 17 марта 2014 (UTC)

Википедия устроена так, что её не интересует наше, моё или ваше мнение. Википедию интересует мнения, изложенные в авторитетных источниках. --Hercules 21:39, 17 марта 2014 (UTC)

Почему над бортовым номером Малайзийского Боинга стоит флаг Нидерландов?

исправьте, пожалуйста188.255.84.15 18:31, 17 июля 2014 (UTC)

Причина авиационного происшествия рейса MH17

До того момента, как специальная комиссия по расследованию не завершит свои мероприятия и не даст своё окончательное заключение указывать причину авиационного происшествия НЕЛЬЗЯ. Проект Wiki это не жёлтая пресса! И посему считаю необходимым убрать фразу "Предположительно сбит ракетой одной из воюющих сторон" из графы краткое описание.

Icehummock 09:06, 18 июля 2014 (UTC)

Населенный пункт вблизи, которого произошло авиационное происшествие

В Wiki указан Торез, но ближе к самому месту падения расположен населенный пункт Грабово. Думаю, что стоит исправить.

Icehummock 10:02, 18 июля 2014 (UTC)

(разброс обломков и останков в радиусе 25 км)

Количество людей на борту при катастрофе под Донецком.

http://itar-tass.com/proisshestviya/1325445 - по последним данным 298 человек, а не 295. Страница защищена, править не могу... --Сёгун 16:43, 18 июля 2014 (UTC)

Неясность

777-8X и 777-9X
Размах крыла: 71,8 м (64.8 м на земле[83])

Это как? Таки складные крылья? Законцовки по 3,5 метра на шарнирах? А зачем? Выигрыш-то грошовый. --Michael MM (обс.) 08:07, 3 июня 2018 (UTC)

Экипаж

Извините, я не силен в теме, но 2 человека, это пилот и стюардесса?

Эксплуатанты

Уважаемый аноним. Поясните, пожалуйста, почему вы упорно хотите добавить информацию об Nordwind Airlines в статью. В карточке указываются только крупнейшие эксплуатанты, Nordwind таковой не является. Эксплуатантов очень много, и раз всех невозможно указать, указываются лишь крупнейшие 5 или около того. С уважением, «RF_22»/ ^обс. 08:37, 9 августа 2023 (UTC)