Обсуждение проекта:Авиация (KQvr';yuny hjkytmg&Gfngenx)
 |
 | Для ускорения ответа вы также можете обратиться на форум вопросов. |
- Дополнительные обсуждения: Обсуждение портала:Авиация/Правила именования летательных аппаратов
Уважаемые участники проекта, прошу вас обратить внимание на Обсуждение шаблона:Авиационные катастрофы в 2010 году.
Кузнецов Николай Дмитриевич, дважды Герой Социалистического труда
[править код]Помогите пожалуйста собрать редкую информацию о Кузнецове Николайе Дмитриевиче, дважды Герое Социалистического труда. Может у кого есть доступ к архивам Imenipokanet (обс.) 09:38, 18 ноября 2023 (UTC)
Подстраницы бессрочно заблокированного участника
[править код]У бессрочно заблокированного участника Абрамов В.Г. остались подстраницы (список есть на его ЛС), часть из которых по тематике проекта. Если среди них есть что-либо полезное для проекта, вы можете забрать их в проект, так как они в любой момент могут быть удалены по ВП:КБУ#У5 (подстраница неактивного участника). NBS (обс.) 10:35, 23 декабря 2023 (UTC)
Flightradar как АИ
[править код]Приглашаю к обсуждению Flightradar как АИ для статей: Википедия:К_оценке_источников. Поделитесь своим взглядом на ситуацию. DS28 (обс.) 16:28, 9 февраля 2024 (UTC)
Средняя скорость пасс. бортов
[править код]Насколько вижу, в статьях проекта не была указана средняя скорость реактивного пассажирского лайнера. Было бы неплохо спецам по авиации указать конкретные цифры (с АИ, конечно). Я сам-то больше по железной дороге, но насколько понимаю, на участке Питер-Москва она не такая уж высокая, всего около 600 км/ч. В любом случае, написать про это подробнее было бы, на мой взгляд, полезно. Гинц фон Гинценфельд (обс.) 16:59, 14 июля 2024 (UTC)
- Мгновенная скорость пассажирского лайнера на маршруте - порядка 850 км/ч. А сколько получится в среднем при перелете между пунктами А и Б - это зависит от очень многих факторов. В том числе от того, в каком направлении (из А в Б или из Б в А) летит самолет. Например, самолет Ил-62М долетал из Москвы во Владивосток за 8ч30м, а из Владивостока в Москву за 9ч20м. (Проверено личным опытом.) Grig_siren (обс.) 17:13, 14 июля 2024 (UTC)
- Ну, между 8ч30м и 9ч20м разница не такая и большая, менее 20% )) Но я-то имел ввиду именно среднюю скорость на маршруте. К примеру, у поездов дальнего следования если след. критерии: если маршр. скорость (в обе стороны, вкл. время остановок) менее 55 км/ч - пассажирский, 55-91 км/ч - скорый, затем скоростной. На практике, правда, не всегда выдерживается, но норматив такой. Есть ли подобное разделение в гражданской авиации? — Гинц фон Гинценфельд (обс.) 23:33, 14 июля 2024 (UTC)
- Нет такого разделения. Есть только разделение маршрутов по дальности - местные, региональные, ближнемагистральные, среднемагистральные, дальнемагистральные. И под каждую категорию маршрутов свои требования к самолетам и свои характеристики готового самолета на выходе. И чтобы на одном и том же маршруте были самолеты с принципиально разными скоростями полета - такое было только во времена Конкордов. Но сверхзвуковой пассажирский самолет - это очень-очень дорогое удовольствие. Насколько я в курсе, билет на такой самолет стоил процентов на 50-70 дороже, чем билет первым классом на дозвуковой самолет на тот же маршрут (при том, что билет первого класса обычно в 3-4 раза дороже, чем билет экономического класса на тот же рейс). Так что эксплуатация Конкордов была скорее политическим жестом, чем экономически оправданным бизнесом. И в любом случае это уже прекратилось более 20 лет назад. Grig_siren (обс.) 06:49, 15 июля 2024 (UTC)
- Вот маршрут Сеул - Франкфурт, например: https://rasp.yandex.ru/all-transport/seoul--frankfurt-am-main время в пути от 12 до почти 14 часов, т.е. разница между минимальным и максимальным около 2 часов. Считать ли такую разницу принципиальной? (Длина маршрута, впрочем, тоже немалая). В целом же, спасибо за разъяснение, если ещё в статьях проекта всё это прописать с АИ, будет совсем хорошо :)— Гинц фон Гинценфельд (обс.) 13:18, 15 июля 2024 (UTC)
- Ну во-первых, разница в 2 часа на маршруте, протяженностью 12 часов, - это заметно, но не слишком принципиально. Порядка 10-15 процентов. Во-вторых, эта разница может быть обусловлена не скоростью самолетов, а политикой транзитных государств. Ибо в свете нынешних политических событий немецкую "Люфтганзу" через воздушное пространство России не пустят. Им придется облетать Россию через юг Европы и Турцию. А это крюк на несколько сотен километров получается. И с южнокорейцами вроде бы тоже ситуация аналогичная. А заявленный рейс длительностью 12 часов - он заявлен только на осень этого года. Как он на самом деле будет летать - еще непонятно. Кстати, более показательный пример - Пекин - Франкфурт. Немцы обходят Россию и тратят на этот маршрут примерно 13 часов, а китайцы летят через Россию и на тот же маршрут тратят 10,5 часов. Grig_siren (обс.) 13:47, 15 июля 2024 (UTC)
- Вот маршрут Сеул - Франкфурт, например: https://rasp.yandex.ru/all-transport/seoul--frankfurt-am-main время в пути от 12 до почти 14 часов, т.е. разница между минимальным и максимальным около 2 часов. Считать ли такую разницу принципиальной? (Длина маршрута, впрочем, тоже немалая). В целом же, спасибо за разъяснение, если ещё в статьях проекта всё это прописать с АИ, будет совсем хорошо :)— Гинц фон Гинценфельд (обс.) 13:18, 15 июля 2024 (UTC)
- Нет такого разделения. Есть только разделение маршрутов по дальности - местные, региональные, ближнемагистральные, среднемагистральные, дальнемагистральные. И под каждую категорию маршрутов свои требования к самолетам и свои характеристики готового самолета на выходе. И чтобы на одном и том же маршруте были самолеты с принципиально разными скоростями полета - такое было только во времена Конкордов. Но сверхзвуковой пассажирский самолет - это очень-очень дорогое удовольствие. Насколько я в курсе, билет на такой самолет стоил процентов на 50-70 дороже, чем билет первым классом на дозвуковой самолет на тот же маршрут (при том, что билет первого класса обычно в 3-4 раза дороже, чем билет экономического класса на тот же рейс). Так что эксплуатация Конкордов была скорее политическим жестом, чем экономически оправданным бизнесом. И в любом случае это уже прекратилось более 20 лет назад. Grig_siren (обс.) 06:49, 15 июля 2024 (UTC)
- Ну, между 8ч30м и 9ч20м разница не такая и большая, менее 20% )) Но я-то имел ввиду именно среднюю скорость на маршруте. К примеру, у поездов дальнего следования если след. критерии: если маршр. скорость (в обе стороны, вкл. время остановок) менее 55 км/ч - пассажирский, 55-91 км/ч - скорый, затем скоростной. На практике, правда, не всегда выдерживается, но норматив такой. Есть ли подобное разделение в гражданской авиации? — Гинц фон Гинценфельд (обс.) 23:33, 14 июля 2024 (UTC)