56°19′10″ с. ш. 43°57′50″ в. д.HGЯO

Нижегородский метромост (Un'yikjk;vtnw bymjkbkvm)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Основная статья: Мосты Нижнего Новгорода
Нижегородский метромост
56°19′10″ с. ш. 43°57′50″ в. д.HGЯO
Официальное название Метромост
Область применения Автомобильный, метромост, пешеходный
По мосту проходит Автозаводская линия
Пересекает реку Ока
Место расположения Нижний Новгород
Конструкция
Общая длина 1,3 км
Ширина моста 18 м
Высота конструкции 144,5 м
Эксплуатация
Открытие 4 ноября 2009/2012 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Нижегоро́дский метромо́ст — совмещённый мостовой переход через Оку в Нижнем Новгороде.

Соединяет верхнюю (нагорную) часть города с нижней (заречной). Расположен между Молитовским и Канавинским мостами в створе улиц Вокзальной и Черниговской.

В верхнем ярусе моста находится автодорога с двумя полосами в обоих направлениях, в нижнем проложены пути для поездов Нижегородского метро перегона «Московская» — «Горьковская».

Ввод в эксплуатацию в полном объёме осуществлён 4 ноября 2012 года, одновременно с открытием перегона «Московская» — «Горьковская».[1] План развития нижегородского метрополитена предусматривает также строительство второго метромоста в районе Новинок[2].

Автозаводская линия
Перейти к шаблону «Автозаводская линия (Нижний Новгород)» 
оборотные тупики
Сенная
Площадь Свободы
оборотные тупики
Доступ для людей с ограниченными возможностями
 Горьковская
р. Ока
пути к Стрелке
Московская Нижегородская городская электричка
Чкаловская
Ленинская
Заречная
Двигатель Революции
Пролетарская
Автозаводская
Комсомольская
Кировская
Парк культуры
оборотные тупики


Технические характеристики

[править | править код]
  • Длина:
    • метропроезд — 1234 м[3],
    • автопроезд — 1344 м[3].
    • общая длина мостового перехода (с подходами) составляет 6170 метров, в том числе русловая часть 884 метра, с максимальным пролётом 144,5 метра.
  • Ширина — 18 м[1]
  • Полос движения — 4[1]
  • Стоимость строительства — 14 млрд рублей[4].

История строительства

[править | править код]

Проект моста был разработан в 1987 году совместно с проектом станции метро «Горьковская»[5]. В первоначальном проекте по мосту не предусматривалось движение автотранспорта[5].

Строительство моста началось в 1992 году и шло с большими перерывами, обусловленными перебоями в финансировании.

В 1995 году строительство приостановлено из-за отсутствия финансирования.[6] С осени 2000 года по конец 2002 года велось строительство опор русловой части моста.[6] После отмены с 1 января 2003 года дорожного налога строительство снова замедлилось.[6]

После назначения на пост губернатора В. П. Шанцева высказывались предложения о разработке нового проекта моста, но было принято решение вести строительство по существующему проекту.[7]

К 2006 году были возведены опоры русловой части моста[1] и за несколько лет построен только один пролёт.[8] В 2006 году работы ускорились — за год было построено два стальных пролёта метромоста.[8]

В 2007 году на продолжение строительства метромоста из различных бюджетов выделено 802,5 млн рублей. В 2008 году на строительство планировалось выделить 6,9 млрд, в 2009 году — 2,362 млрд рублей[9].

  • Июль 2007
    Июль 2007
  • Август 2007
    Август 2007
  • Апрель 2008
    Апрель 2008
  • Август 2008
    Август 2008
  • Март 2009
    Март 2009
  • Май 2009
    Май 2009

4 ноября 2008 года Губернатором Нижегородской области Валерием Шанцевым была закручена последняя гайка в конструкции метромоста; 17 декабря того же года началась проходка тоннеля от метромоста до станции «Горьковская»[10].

Испытания автомобильной части прошли 21 октября 2009 года, общая масса нагрузки составила 700 тонн, датчики на опорах измеряли деформацию балок[11].

В конце 2010-х годов планировался первый ремонт моста, в рамках которого должно было быть восстановлено антикоррозионное покрытие[12]. Однако уже летом 2012 года мост стали закрывать по ночам для ремонта повреждённого деформационного шва[13].

Актуальное состояние

[править | править код]

4 ноября 2009 года состоялось торжественное открытие автомобильной части совмещённого перехода. Первый пробный пуск поезда метро произошёл 24 октября 2012 года, открытие станции Горьковская и начало регулярной эксплуатации моста состоялось 4 ноября 2012 года[14]. Пуск метрополитена в нагорную часть позволил увеличить пассажиропоток на 75 % и снизил убыточность Нижегородского метрополитена[15].

Автомобильные подходы

[править | править код]
Ул. Одесская
Подход с правого берега

В заречной части города первая очередь обеспечивает выход на ул. Ивана Романова и пл. Революции[16], во второй очереди — эстакадой через Московский вокзал на Московское шоссе[17].

В верхней части города первая очередь подходов обеспечивает выезд на улицу Одесскую и Максима Горького. Введена в эксплуатацию одновременно с пуском метромоста (4 ноября 2009).

Через год, 4 ноября 2010 года, введена в эксплуатацию вторая очередь подходов к метромосту, представляющая собой четырёхполосную автодорогу по улицам Одесской, Барминской и Студенческой, с путепроводом через Окский съезд.

Подробные схемы подъезда были опубликованы 22 октября 2009 года — за две недели до открытия метромоста[18].

За месяц до открытия движения по автодорожным подходам к метромосту происходила засыпка грунта и установка фонарей на эстакаде[19].

11 октября 2012 года был открыт дублёр улицы Красносельская, по которой от нижегородского метромоста можно напрямую добраться до улицы Белинского[20].

Тоннели метро

[править | править код]

К 31 августа 2009 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» доведён до демонтажной камеры. В камере бетонируется ложе для выхода проходческого щита[21]. 17 сентября 2009 года завершена проходка правого[1] туннеля в нагорной части и начался демонтаж режущей части проходческого щита[22].

По состоянию на 31 мая 2010 года тоннелепроходческий механизированный комплекс «Ловат» вплотную подошёл к ограждению демонтажной камеры. Для проходки левого перегонного тоннеля длиной более 1300 метров потребовалось менее полугода — в результате левый тоннель удалось пройти почти на месяц быстрее, чем правый. 17 июня проходка левого тоннеля была торжественно завершена, стоимость работ составила 900 млн рублей[23].

26 июля 2012 года по мосту проехал первый мотовоз. Вместе с губернатором в технической тележке проехал глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов и генеральный директор МКУ «ГУММиД» Юрий Гаранин[24]. 2 октября 2012 года в первый рейс вышел новый состав метро, закупленный городской администрацией в связи с увеличением протяжённости метрополитена[25].

Транспорт

[править | править код]
  • Автобусы: А-45, А-80
  • Маршрутные такси: т-3, т-34, т-74[26].

Критика

[править | править код]

Из-за сложности строительства и дороговизны расселения сносимых домов автомобильная часть имеет несколько недостатков. В нагорной части подходы к мосту на участке длиною 1,5 км совершают 7 поворотов. Первая авария на одном из поворотов произошла на следующий день после открытия моста[27].

Интересные факты

[править | править код]
  • Открытие моста связало улицы Алёши Пешкова и Максима Горького.
  • Заказчиком строительства первоначально выступало ООО «Строймост», возглавляемое Антоном Авериным (позднее, в 2012 году, он был назначен заместителем губернатора Нижегородской области по строительству), а подрядчиком — ООО «Мостоотряд № 1», возглавляемое его отцом Валерием Авериным[28].
  • Благодаря строительству моста в Нижегородской области была улучшена ситуация с собираемостью налогов.[7]
Вид из акватории Оки (на дальнем плане Канавинский мост)


См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Автодорожная часть совмещённого моста через Оку успешно прошла испытание по нагрузке Архивная копия от 29 мая 2018 на Wayback Machine, government.nnov.ru, 3.11.2009
  2. ↑ Три перспективных направления развития метро представили в Нижнем Новгороде. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 4 мая 2018 года.
  3. ↑ 1 2 Ростехнадзор выявил нарушения при строительстве метромоста в Н.Новгороде, nta-nn.ru, 09.10.2008. Дата обращения: 10 октября 2008. Архивировано 22 апреля 2014 года.
  4. ↑ www.dp.ru; заместитель губернатора по строительству и энергетике Валерий Англичанинов.: «В метромост будет вложено за год 6,9 млрд руб». Нижний Новгород. Деловой Петербург ISSN 1606-1829 (Online) (23 января 2008). Дата обращения: 23 января 2008. Архивировано из оригинала 4 июня 2012 года.
  5. ↑ 1 2 Сроки строительства метромоста и метро в Нижнем Новгороде увеличены не будут Архивная копия от 11 февраля 2017 на Wayback Machine, НИА «Нижний Новгород», 16.01.2009
  6. ↑ 1 2 3 В Нижнем Новгороде открылся метромост. Справка Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, Полномочный представитель Президента РФ в Приволжском федеральном округе, 04.11.2009
  7. ↑ 1 2 Строителей метромоста наградили в Нижнем Новгороде Архивная копия от 16 марта 2013 на Wayback Machine, vremyan.ru, 04.11.2009
  8. ↑ 1 2 Первая станция метрополитена в верхней части Нижнего Новгорода будет запущена в 2010 году, — Валерий Шанцев. НИА «Нижний Новгород» (22 декабря 2006). Дата обращения: 29 декабря 2009. Архивировано 4 марта 2016 года.
  9. ↑ Стройка-НН. Проектно-изыскательские работы на объекте метромост. Дата обращения: 11 июля 2007. Архивировано 28 сентября 2007 года.
  10. ↑ Каким будет нижегородский метрополитен. Дата обращения: 3 декабря 2019. Архивировано 11 февраля 2017 года.
  11. ↑ Метромост прошёл проверку на прочность, nntv.nnov.ru, 21.10.2009
  12. ↑ Нижегородский метромост планируют ремонтировать через 20 лет. rosbalt.ru (1 ноября 2008). Дата обращения: 29 декабря 2009. Архивировано из оригинала 30 ноября 2009 года.
  13. ↑ Нижегородский метромост будут закрывать по ночам до осени Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, nnov.kp.ru, 7 августа 2012 года
  14. ↑ Состоялась пробная поездка на поезде через метромост (ФОТО + ВИДЕО). Дата обращения: 29 октября 2012. Архивировано 1 ноября 2012 года.
  15. ↑ Пассажиропоток нижегородского метро после открытия станции «Стрелка» может увеличиться более чем на 28 % | Медиапроект «Столица Нижний». Дата обращения: 12 февраля 2018. Архивировано 13 февраля 2018 года.
  16. ↑ Схема движения в заречной части. Дата обращения: 3 декабря 2019. Архивировано 4 марта 2016 года.
  17. ↑ Мост через Оку откроют до конца 2009 года Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, vremyan.ru, 24 июля 2009
  18. ↑ Схемы подъезда к метромосту. Архивировано 28 октября 2009 года., nn-news.ru, 22.10.2009
  19. ↑ Левобережный подход к нижегородскому метромосту. Версия 09.10 (ФОТО) Архивная копия от 12 октября 2012 на Wayback Machine, News.nn.ru
  20. ↑ Открыта дорога от метромоста до улицы Белинского (ФОТО). Дата обращения: 11 октября 2012. Архивировано 13 октября 2012 года.
  21. ↑ Газета «Метростроевец» № 34 от 4 сентября 2009 года
  22. ↑ Крот на поверхности — сегодня канадский тоннелерпоходческий комплекс преодолел последние метры и вышел на будущей станции метро Горьковская, nntv.nnov.ru, 17.09.2009
  23. ↑ Ткаченко, Катерина Завершена проходка второго тоннеля нагорной линии метро. Время Н (16 июня 2010). Дата обращения: 16 июня 2010. Архивировано 24 февраля 2012 года.
  24. ↑ Первый мотовоз проехал по метромосту от станции «Московская» до станции «Горьковская» (фоторепортаж) Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine, vremyan.ru, 26 июля 2012 года
  25. ↑ В Нижнем Новгороде состоялась первая пробная поездка нового поезда метро. // regnum.ru. Дата обращения: 10 октября 2012. Архивировано 22 августа 2014 года.
  26. ↑ Маршруты общественного транспорта в Нижнем Новгороде: остановка «Улица Одесская». Карта Нижнего Новгорода — Яндекс.Карты. Дата обращения: 31 августа 2018. Архивировано 1 сентября 2018 года.
  27. ↑ Князева, Ксения Здесь будет город-пробка. Аргументы и факты — Нижний Новгород (10 ноября 2009). Дата обращения: 16 июня 2010. Архивировано 1 июня 2010 года.
  28. ↑ Кряжев Р. Метростроитель вышел на замену. // КоммерсантЪ (Нижний Новгород), № 119 (4417), 06.07.2010. Дата обращения: 11 июля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Нижегородский_метромост&oldid=138392079