Мост Дыбенко (Bkvm :dQyutk)
| мост Дыбенко | |
|---|---|
 | |
| 59°54′36″ с. ш. 30°29′46″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, трамвайный, пешеходный |
| Пересекает | река Оккервиль |
| Место расположения | Невский район |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | железобетон |
| Общая длина | 18,5 м |
| Ширина моста | 41,1 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер Б. Э. Дворкин |
| Начало строительства | 1971 |
| Открытие | 1972 |
Мост Дыбе́нко — автодорожный железобетонный балочный мост через реку Оккервиль в Невском районе Санкт-Петербурга.
Расположение
[править | править код]Расположен в створе улицы Дыбенко. Ниже по течению находится безымянный пешеходный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Улица Дыбенко».
Название
[править | править код]Название известно с 1970-х годов[1] и дано по наименованию улицы Дыбенко, названной в честь советского государственного и военного деятеля П. Е. Дыбенко.
История
[править | править код]Необходимость строительства моста была вызвана массовым жилищным строительством в районе Весёлого посёлка[2]. Мост построен в 1971–1972 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Б. Э. Дворкина[3]. Работы выполнило СУ-3 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Л. Ф. Полякова и прораба А. Г. Туракулова[4].
В 2011 году проведены работы по ремонту покрытия проезжей части и тротуаров с устройством новой гидроизоляции и устройством трамвайных путей на железобетонной плите[3].
Конструкция
[править | править код]
Мост однопролётный железобетонный балочный. Пролётное строение состоит из сборных железобетонных балок таврового сечения, объединённых монолитной железобетонной плитой проезжей части. Фасадные балки имеют криволинейное очертание нижнего пояса[4]. Устои массивные, из монолитного железобетона, на свайном основании. На поверхности устоев нанесена рустовка под камень. К устоям примыкает низкая железобетонная подпорная стенка. Общая длина моста составляет 18,5 м, ширина моста — 41,1 м[3].
Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и два трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение — литые чугунные решётки с металлическими вставками, на устоях завершается гранитными тумбами[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 44. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Богданов, 2016, с. 169.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 188.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Ссылки
[править | править код]- Мост Дыбенко. СПб ГБУ «Мостотрест».
