Большой Яблоновский мост (>kl,okw XQlkukfvtnw bkvm)
| Большой Яблоновский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°55′38″ с. ш. 30°26′12″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | река Оккервиль |
| Место расположения | Санкт-Петербург |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Основной пролёт | 21 м |
| Общая длина | 33,7 м |
| Ширина моста | 16,4 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. Д. Гутцайт |
| Открытие | 1957 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Большой Я́блоновский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через реку Оккервиль в Невском районе Санкт-Петербурга.
Расположение
[править | править код]Расположен по оси Зольной улицы. Выше по течению находится Долгоруков мост, ниже — безымянный железнодорожный мост. Ближайшая станция метрополитена — «Ладожская».
Название
[править | править код]Название известно с 1950-х годов[1] и дано по названию деревни Яблоновки[2].
История
[править | править код]Построен в 1957 году по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» А. Д. Гутцайта. Строительство моста осуществляло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера В. Г. Лиманского. Мост был предназначен для вывоза готовой продукции с асфальтобетонного завода, принадлежавшего тогда тресту «Лендорстрой»[3].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный рамной системы с двумя консолями. Пролётное строение состоит из двух главных рам с расстоянием между осями в 6,45 м, между которыми расположена система продольных и поперечных балок, поддерживающих железобетонную плиту проезжей части. Конструкция пролётного строения выполнена из монолитного железобетона без устоев, со свободными консолями. Величина пролёта моста — 21 м, длина консоли — 7 м, «ноги» рам гибкие, соединены с фундаментом с помощью несовершенного шарнира[3]. Под каждую пару «ног» рам заложены общие железобетонные фундаменты на свайном основании из деревянных свай. Общая длина моста составляет 33,7 м, ширина — 16,4 м[4].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка. Тротуары отделены от проезжей части железобетонным парапетным ограждением. Под мостом сооружена низкая подпорная железобетонная стенка с откосами, которые укреплены железобетонными плитами[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 138. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 1998. — С. 324.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 191.
- ↑ 1 2 Мостотрест.
Литература
[править | править код]- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Богданов Г. И. Мосты и набережные Санкт-Петербурга. — СПб.: Дескрипта, 2022. — 600 с. — ISBN 978-5-6046670-3-3.
Ссылки
[править | править код]- Большой Яблоновский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
