Махонин, Иван Иванович (Bg]kunu, Nfgu Nfgukfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Махонин; Махонин, Иван.
Иван Иванович Махонин
Дата рождения 1885(1885)
Место рождения Санкт-Петербург,
Российская империя
Дата смерти 9 июля 1973(1973-07-09)
Место смерти Франция
Страна  Российская империя
 Франция
Род деятельности инженер
Научная сфера авиаконструктор
Альма-матер
Известен как авиаконструктор, изобретатель
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Махонин Иван Иванович (фр. Ivan Makhonine) (1885, Петербург — 1973, Франция) — инженер-конструктор, изобретатель в области авиастроения и машиностроения, вооружения, дистилляции топлива.

Был женат на артистке Н. С. Ермоленко-Южиной[1].

Биография

[править | править код]

Окончил Политехнический институт в Санкт-Петербурге[2]. В 1910-х годах им было открыто бюро изобретений в Санкт-Петербурге, занимавшееся разработкой в области авиационного вооружения.

После Октябрьской революции предложил ряд проектов в области усовершенствования железнодорожного и авиатранспорта — в 1919 году по его проекту на Мытищинском заводе было построено 3 мотовоза с дизелями, работавшими на сыром мазуте, с электрической передачей.

В 1920 году ВСНХ РСФСР одобрил его проект аккумуляторного электропоезда. Поезд был построен Балтийским судостроительным и механическим заводом из трёх переоборудованных моторных вагонов из керосино-электрических автомотрис, построенных на Мытищинском заводе и работавших на Николаевской дороге[3]. Также в составе поезда имелись три приспособленных тендера с аккумуляторами и один немоторный пассажирский вагон. Аккумуляторы были взяты от подводных лодок[2]. Всего на поезде размещалось 264 аккумулятора общей ёмкостью 7500 А·ч[4][5].

12 октября 1920 года поезд Махонина отправился от Петрограда в Москву в 8 часов 15 минут и прибыл через 12 часов. Поезд сделал 5 остановок. Средняя скорость поезда составила 60 вёрст в час. Потребовалась одна зарядка аккумуляторов[6].

Другим проектом Махонина, также одобренным ВСНХ, был дирижабль грузоподъёмностью до 60 тысяч пудов, гондола которого имела несколько этажей, сообщение между которыми поддерживал бы лифт. На корабле предполагалось иметь аэроплан, автомобиль и подводную лодку. Дирижабль мог бы перевозить до 1000 человек со скоростью 100 вёрст в час. окончание работ по его постройке планировалось к 1 мая 1921 года[7].

Однако вскоре отношение ВСНХ к его проектам поменялось. Строгие расчёты для аккумуляторного поезда показали, что удельная стоимость паровозной тяги в 1,5 раза дешевле. Причём даже восстановление старых паровозов было делом затратным, а на создание новой техники требовалось ещё больше ресурсов. Также не получили поддержки проект дирижабля и ряд других проектов[5], что было вызвано отсутствием материальной базы для их реализации и их неактуальностью в экономических и политических реалиях того времени.

В 1921 году Махонин эмигрировал во Францию. В Париже предложил свои изобретения французскому правительству — проекты многоступенчатых ракет для артиллерийского ведомства и организацию производства дистиллированного топлива из угля для торпед и судов. Получив поддержку правительства, основал в Сен-Море под Парижем завод по дистилляции топлива[8].

В 1929 году создал проект самолёта с изменяемым размахом крыла. Внешние части консолей могли телескопически втягиваться внутрь корневых частей крыла.

В 1931 году им был построен экспериментальный самолёт Мах-10, позже усовершенствованный Мах-101.

В период немецкой оккупации Франции самолёт и французский лётчик-испытатель были вывезены в исследовательский центр Rechlin. В ходе испытаний лётчик уничтожил самолёт. Сам изобретатель отказался сотрудничать с немцами[9].

По окончании Второй мировой войны построил по заказу французского авиационного министерства четырёхместный самолёт Mak.123, основанный на тех же принципах, что и Mak.10 и Mak.101 — с изменяемой длиной крыла[10]. 24 апреля 1951 года на его имя был выдан и опубликован американский патент за номером 2550278 на Variable surface wings and tail fins in flying machines[11].

В 1950—1960-х годах продолжал заниматься опытами по дистилляции топлива. Всего во Франции им было сделано 24 изобретения[12].

В конце жизни проживал в старческом доме Русского Красного Креста в Ганьи[13].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Матильда Кшесинская. Воспоминания. М., 1992.
  2. ↑ 1 2 [militera.lib.ru/bio/stvolinsky_ua/10.html Стволинский Ю. А. Конструкторы подводных кораблей. Л. 1984]. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 27 ноября 2011 года.
  3. ↑ История электрификации железных дорог. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 27 октября 2012 года.
  4. ↑ Аккумуляторный вагон и поезд. www.paravozoff.ru. Дата обращения: 5 сентября 2018. Архивировано 5 сентября 2018 года.
  5. ↑ 1 2 Поезд Махонина. www.gudok.ru. Дата обращения: 5 сентября 2018. Архивировано 5 сентября 2018 года.
  6. ↑ Петроград-Москва на электропоезде // Коммуна. 1920. 16 октября.
  7. ↑ Новый грандиозный воздушный корабль // Коммуна. 1920.5 ноября.
  8. ↑ Махонин Иван Иванович. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 28 марта 2009 года.
  9. ↑ Мак-10. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 12 июня 2010 года.
  10. ↑ Мак-123. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 12 июня 2010 года.
  11. ↑ Patent Overview Архивировано 23 сентября 2015 года.  (англ.)
  12. ↑ Махонин Иван Иванович. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 13 января 2011 года.
  13. ↑ Ренэ Герра. Русские старческие дома в культурном наследии Белой эмиграции. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 27 октября 2013 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Махонин,_Иван_Иванович&oldid=140553530