Матвеев, Всеволод Николаевич (Bgmfyyf, Fvyfklk; Untklgyfnc)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Всеволод Николаевич Матвеев
Используется шаблон {{lang-XX|}}: замените его на {{lang-код языка|написание в оригинале}} или удалите совсем.
Дата рождения 30 декабря 1906(1906-12-30)
Место рождения Москва,
Российская империя
Дата смерти 8 сентября 1973(1973-09-08) (66 лет)
Место смерти Москва,
СССР
Страна
Род деятельности учёный, преподаватель университета
Научная сфера аэродинамика, системы управления
Место работы
Альма-матер
Учёная степень доктор технических наук[1] (1947)
Учёное звание профессор[1]
Награды и премии
Орден Ленина — 1945 Орден Трудового Красного Знамени — 1943 Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени Медаль «За оборону Москвы»
Сталинская премия 2-й степени — 1943 Сталинская премия 3-й степени — 1951
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Все́волод Никола́евич Матве́ев (30 декабря 1906[3], Москва[3] — 8 сентября 1973[4], Москва[1]) — советский учёный в области аэродинамики, механики полёта и систем автоматического управления самолётами[5].

Ранние годы

[править | править код]

Всеволод Матвеев родился в 30 декабря 1906 года в Москве. В 1930 году окончил МГУ[6].

Работа в ЦАГИ

[править | править код]

С 1940 года в ЦАГИ имени Н. Е. Жуковского[6]. Во время войны в должности начальника отдела работал над совершенствованием аэродинамических характеристик боевых самолётов для фронта[7].

В рамках работ для фронта в аэродинамических трубах ЦАГИ исследовались все основные типы боевых самолётов, по результатам продувок выявлялись недостатки и улучшались характеристики аэродинамики, охлаждения двигателей, параметры взаимодействия воздушных винтов и авиационных моторов. В результате выполненных с участием Матвеева работ скорости полёта был увеличены в среднем на 40-50 км/ч, улучшены характеристики устойчивости и управляемости самолётов ОКБ С. А. Лавочкина, А. С. Яковлева и С. В. Ильюшина[8].

В послевоенное время участвовал в работах ЦАГИ по исследованию аэродинамических компоновок самолётов для сверхзвуковых скоростей полёта. С 1947 года Матвеев совместно с Г. С. Бюшгенсом занимался исследованиями в аэродинамической трубе экспериментальной модели самолёта «5» конструкции М. Р. Бисновата с крылом стреловидностью 45 градусов, ракетным двигателем и автоматической системой управления полётом. Модель по результатам испытаний показала возможность достижения скорости в 1,4—1,45 Маха[9].

В 1947 году Матвеев защитил диссертацию на соискание учёной степени доктора технических наук[6].

Работа в ЛИИ

[править | править код]

В 1950 году Матвеев перевёлся на работу в Лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Там он работал в должностях начальника лаборатории и заместителя начальника отделения[6]. Работу в ЛИИ он начинал в лаборатории 20 отделения 2 по тематике устойчивости и управляемости самолётов[10].

В период работы в ЛИИ Матвеев вместе с В. С. Ведровым и Г. С. Калачёвым сделал заметный вклад в развитие методов лётных испытаний в части лётной оценки динамики и управляемости самолёта по записи в полёте параметров различных неустановившихся форм движения самолёта. В 1952—1955 годах под его руководством была проведена работа по исследованию влияния характеристик самолёта на возмущаемость его полёта в условиях турбулентности. Для этого был поставлен лётный эксперимент, в котором использовалась летающая лаборатория (ЛЛ) на базе самолёта Ли-2. Результаты этой работы послужили основой для наиболее известной монографии Матвеева: «Расчёт возмущённого движения самолёта». — Москва: Оборонгиз, 1960.[11].

В 1956 году в ЛИИ начались лётные исследования в обеспечение создания самолётов вертикального взлёта и посадки (СВВП). Для этого под руководством Матвеева была создана ЛЛ на базе самолета МиГ-17, оборудованная струйными элеронами[12]. Проведённые на ЛЛ исследования позволили обосновать потребный уровень эффективности газовых и струйных рулей для СВВП, а также показали необходимость автоматических средств стабилизации на режимах взлета, висения, движения с малой скоростью и посадки. В этих работах также активно участвовали Е. Н. Торопченко и лётчик-испытатель Я. И. Верников. На основе полученных результатов под руководством Матвеева к 1957 году была создана оригинальная ЛЛ — летательный аппарат «Турболёт» для изучения динамики и управляемости СВВП на околонулевых скоростях полета[10].

Примерно в тот же период в филиале ЛИИ велись работы по проекти­ро­ванию, летным исследованиям и испытаниям пилотажно-навигационного оборудования (ПНО) и систем отображения информации в кабинах самолётов. Эти работы по мере их расширения потребовали развития филиала. Поэтому в 1965 году в составе филиала ЛИИ было создано отделение 9 по научной тематике ПНО путём объединения профильного подразделения филиала с лабораторией 20, которой к тому времени руководил Матвеев. Впоследствии, в 1983 году, на базе филиала ЛИИ был создан специализированный институт НИИАО, а отделение 9 вошло в состав ЛИИ под руководством Е. Г. Харина, у которого Матвеев стал заместителем[13] (работал в этой должности с 1965 по 1973 годы).

В новом отделении Матвеев осуществлял научное руководство исследованиями на ЛЛ Як-25 с системой дистанционного управления и элемен­тами улучшения устойчивости самолёта. Эти работы продемонстрировали большие воз­можности для улучшения устойчиво­сти и управляемости скоростных самолётов. Участниками этих работ были также: В. С. Луняков (ответственный исполнитель), В. А. Проворов, В. В. Соловьев, Ю. Г. Шаповал, ведущим лётчиком-испытателем был А. А. Щер­баков[14].

К 1965 году в отделении 9 были созданы две научные лаборатории по сходной проблематике систем автоматического управления: одна занималась вопросами управления тяжёлыми самолётами (под руководством Матвеева), а другая — маневренными самолетами (под руководством Лунякова). Под руководством Матвеева был отработан первый отечественный комплекс ПНО «Полет-1» для магист­ральных пассажирских самолетов Ил-62, транспортного Ан-22. Был сделан вклад в разработку идеологии и принципов построения, лётные исследования и испытания комплекса на ЛЛ и опытных отечественных самолётах. Также была проведена наземная лётная отработка автоматической бортовой системы управления (АБСУ) для самолётов Ту-154, Ту-144, Ту-95[15].

Научно-педагогическая деятельность

[править | править код]

Матвеев занимался и преподавательской работой. В 1955—1965 годах был первым заведующим кафедрой лётных испытаний МФТИ, профессор (1957)[6].

Всеволод Николаевич Матвеев умер 8 сентября 1973 года в Москве[6], он похоронен на Введенском кладбище (4 уч.).

Награды и звания

[править | править код]

Библиография

[править | править код]

Матвеев автор более 30 научных публикаций[6], среди них[18]:

  • В. Н. Матвеев. Расчёт возмущённого движения самолёта. — Москва: Оборонгиз, 1960. — 224 с.
  • Матвеев В. Н. О методах снижения усилий при управлении самолётом // Технические отчёты ЛИИ. — ЛИИ, 1952. — № 26.
  • Матвеев В. Н. Некоторые вопросы управляемости тяжёлых самолётов // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1954. — № 36.
  • Матвеев В. Н., Луняков В. С., Квитко И. Н. Лётные исследования по аэродинамике органов управления // Технические отчёты ЛИИ. — ЛИИ, 1954. — № 69.
  • Матвеев В. Н., Квашнин А. И., Торопченко Е. Н. Об управляемости и устойчивости вертикально взлетающих самолётов в области малых и нулевых скоростей полёта // Технические отчёты ЛИИ. — ЛИИ, 1957. — № 111.
  • Матвеев В. Н., Людвиг В. А. Расчёт продольного и бокового возмущённого движения самолёта в болтанку // Труды ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1955. — № 52.
  • Матвеев В. Н., Луняков В. С., Шаповал Ю. Г. Исследование автоматической системы управления рулём высоты // Научно-технический бюллетень ЛИИ : журнал. — ЛИИ, 1958. — № 6.

Примечания

[править | править код]
  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Авиация России : биографическая энциклопедия : 1909-2009 : А--Я / под ред. А. Н. ЗелинМ.: 2009. — 880 с. — ISBN 978-5-903989-03-4
  2. АО "Летно-исследовательский институт имени М. М. Громова", 1941-2021. История ЛИИ в лицах / под ред. Е. Ю. Пушкарский — Жуковский: ЛИИ, 2021. — 447 с. — ISBN 978-5-6046769-0-5
  3. 1 2 Матвеев Всеволод Николаевич // Память народа — 2015.
  4. Всеволод Николаевич МАТВЕЕВ (1906-1973)
  5. Всеволод Николаевич Матвеев. 1906-1973 // Ученые записки ЦАГИ. — 1973. — Т. IV, вып. 5. — С. 130. — ISSN 0321-3439. Архивировано 28 октября 2021 года.
  6. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Авиация России, 2009.
  7. Бюшгенс, Бедржицкий, 1993, с. 65.
  8. Бюшгенс, Бедржицкий, 1993, с. 66—67.
  9. Бюшгенс, Бедржицкий, 1993, с. 87.
  10. 1 2 ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 56.
  11. Лётные исследования и испытания, 1993, с. 82.
  12. Лётные исследования и испытания, 1993, с. 91.
  13. ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 249, 250.
  14. ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 254.
  15. ЛИИ. Хронология событий, 2016, с. 264.
  16. Матвеев Всеволод Николаевич. Память народа. Дата обращения: 21 июня 2024.
  17. Матвеев Всеволод Николаевич. Память народа. Дата обращения: 21 июня 2024.
  18. Лётные исследования и испытания, 1993, с. 107.

Литература

[править | править код]