Ленинская линия (Lyunuvtgx lnunx)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ленинская линия
Новосибирский метрополитен
Открытие первого участка 7 января 1986 года
Длина, км 10,5 км
Количество станций 8 (строится 9-я)
Время поездки, минут 15—20
Максимальное число вагонов в составе поезда 5
Число вагонов в составе поезда 4
Интервал движения в часы «пик» 2 минуты
Среднесуточная перевозка пассажиров, тыс. чел./сутки 175,7 тысяч чел. (2010)
Самая напряжённая станция «Площадь Маркса», «Спортивная» (планируется)[1]
Наземные участки Крытый метромост, станция «Спортивная» (готовится ко вводу в эксплуатацию)
Электродепо ТЧ-1 «Ельцовское»
Перейти к шаблону «Ленинская линия» 
оборотные тупики
Заельцовская
Гагаринская
Красный проспект
Площадь Ленина
Октябрьская
Речной вокзал
Спортивная
Студенческая
оборотные тупики
Площадь Маркса
тупики
Площадь Станиславского
перекрёстный съезд
тупики

Ле́нинская ли́ния — первая по дате запуска линия Новосибирского метрополитена. На схемах обозначается красным цветом и числом .

Её первый участок от станции «Красный проспект» до станции «Студенческая» был открыт 7 января 1986 года. Линия проходит под улицами Красный проспект, Октябрьская магистраль, Восход, проспект Карла Маркса.

История[править | править код]

Проекты[править | править код]

Распоряжение СМ РСФСР от 12 декабря 1978 года

17 марта 1975 года появилось постановление Совета Министров СССР № 582, разрешавшее приступить к проектированию первой очереди метрополитена в городе Новосибирске.[2] 24 апреля 1975 года ТЭО проекта метрополитена утверждает на своём заседании Совет Министров РСФСР. С июня того же года институтом «Бакметропроект» (г. Баку) начинает разрабатываться технический проект. ТЭО же было разработано проектными институтами города, такими как «Новосибгражданпроект».[3] Изначально прорабатывались сразу два проекта трассировки линии.

Согласно первому, планировалось построить линию так, чтобы от станции «Площадь Ленина» электропоезда шли бы прямо на вокзал Новосибирск-Главный, с сооружением станции вблизи него, потом линия протянулась бы на север, где под площадью Трубникова тоже должна была быть расположена станция с проектным названием «Нарымская» (по названию пересекающей площадь улицы), а затем линия повернула бы к станции «Гагаринская»[4], а за ней — «Площадь Калинина» (ставшая впоследствии «Заельцовской»). При этом «Гагаринская» расположилась бы ближе к площади Калинина, чем по второму варианту.

Пересадочным узлом между Ленинской и Дзержинской линиями в таком случае стала бы станция «Вокзальная» (ставшая «Площадью Гарина-Михайловского»), а не «Красный проспект». В итоге первый проект был отклонён — в целях экономии средств. В качестве второго варианта прорабатывалась существующая трасса. Проект первого участка в составе девяти станций Ленинской линии (от станции «Площадь Калинина» до «Площади Маркса», включая «Спортивную») был утверждён Советом Министров РСФСР 12 декабря 1978 года.[4]

Стоимость сооружения участка оценивалась в 110,5 млн рублей (по ценам тех лет)[5]. За месяц до этого первую очередь из 11 станций утвердил Совет Министров СССР. Общая протяжённость первой очереди составляла 13,1 км. Помимо сооружения станций, тоннелей, метромоста с эстакадами, в состав первого участка также входили инженерный корпус и электродепо.[3]

Расположение[править | править код]

Согласно утверждённому проекту, линия связывает правобережную и левобережную части города, проходя по территории пяти районов Новосибирска: Заельцовскому, Центральному, Октябрьскому, Кировскому и Ленинскому.

Трасса была проложена с севера на запад города: под Красным проспектом, Октябрьской магистралью, улицами Кирова и Восход, далее идёт по метромосту (параллельно Октябрьскому мосту), затем проходит под проспектом Карла Маркса. В настоящее время тоннель заканчивается в начале улицы Титова (у автомобильного кольца[6]).

Строительство первого участка[править | править код]

Строительство первого участка началось 12 мая 1979 года — после торжественного митинга (в районе будущей «Октябрьской»), посвящённого началу возведения метрополитена в Новосибирске, на котором была забита первая свая[3]. Первыми станциями, с которых началось строительство участка, стали станции «Октябрьская», «Площадь Ленина» и «Студенческая»[5]. Перед строительством станций строителям пришлось перекрывать существующие улицы, сооружать и реконструировать временные объездные дороги.[3]

В 1980 году метростроители вели сооружение первого тоннеля Новосибирского метрополитена, на 950-метровом перегоне станций «Октябрьская» — «Площадь Ленина». К июню на перегоне были установлены первые конструкции. Собственно проходческие работы начались в конце августа 1980 года и велись немеханизированным щитом. К октябрю первая сотня метров осталась позади. А 19 июня 1981 года на перегоне состоялась первая сбойка. По этому случаю на главной площади города состоялся торжественный митинг. Первый перегон в итоге был пройден на месяц раньше установленного срока.[3] Затем, в 1982 году, состоялась вторая сбойка (на «Площади Ленина»)[5].

Летом 1980 года началось сооружение 2145-метрового метромоста над Обью (вбит первый колышек и начаты подготовительные работы) и наземной станции, на его левобережной эстакаде. К 10 декабря 1982 года были сооружены опоры.[7] А в начале 1985 года на опоры моста бригадами строителей Мостоотряда № 38 был надвинут металлический пролёт весом 6200 тонн. По поводу этого события состоялся торжественный митинг, на котором было дано обещание сдать объект в срок.[3] К декабрю 1985 года строительство моста было завершено: 19-го числа под нагрузкой в 1300 тонн были проведены его испытания.[7]

Внешние изображения
Митинг 12 мая 1979 года
Первая свая
Возведение первого тоннеля
Строится мост и «Спортивная»

Строившаяся же рядом с Горской (в районе существующей зоны отдыха) станция «Спортивная» была законсервирована до лучших времён: проект станции был реализован по минимуму, необходимому для функционирования линии, с возможностью её достройки в будущем. Хотя на некоторых схемах и станциях впоследствии «Спортивная» ещё присутствовала и была отмечена в качестве действующей.[3][8]

Пробный поезд и пуск[править | править код]

6 декабря 1985 года в 8.00 утра[3], от «Октябрьской» до станции «Красный проспект» прошёл первый пробный поезд[9], а 28 декабря Государственной комиссией был подписан акт о приёме в эксплуатацию участка из пяти станций с крытым метромостом и депо.[5] 7 января 1986 года первый участок (протяжённость 7,3 км[10]) от «Красного проспекта» до станции «Студенческая» был открыт для пассажиров. В тот же день, 7 января, в 18 часов на станции «Площадь Ленина» по случаю открытия участка состоялся городской митинг.[11]

Второй участок[править | править код]

Внешние изображения
Котлован «Площади Маркса»
Сооружение «Площади Маркса»

Одновременно с окончанием работ и последующей сдачей первого участка, в 1985 году начинаются подготовительные, а в 1986 году — строительные работы по станции «Площадь Маркса». В последующие два года начинают строиться ещё две станции Ленинской линии — «Гагаринская» и «Заельцовская». Все три станции планировалось сдать в 1990 году[12], однако в связи с происходившими в то время изменениями в стране, начавшимися перебоями с финансированием и поставками материалов выполнить эту задачу не удалось.[13]

Внешние изображения
Торжественное открытие «Заельцовской»

Участок от станции «Студенческая» до «Площади Маркса» протяжённостью 1,146 км был запущен 26 июля 1991 года[14]. Появившаяся станция стала последней, открытой в СССР. А станции «Гагаринская» и «Заельцовская» открыли свои двери для пассажиров 2 апреля 1992 года, уже после распада Советского Союза. В торжественной церемонии их открытия присутствовали глава администрации города Иван Индинок, мэр Москвы Гавриил Попов и мэр Санкт-Петербурга Анатолий Собчак.[15]. С пуском этого двухкилометрового участка протяжённость линии достигла нынешних 10,5 км.[16]

Техническая информация[править | править код]

Депо[править | править код]

Основная статья: Ельцовское (электродепо)
Депо «Ельцовское»

В 1981 году, по нечётной стороне улицы Нарымской, в пойме реки 1-й Ельцовки начинается возведение объектов электродепо ТЧ-1 «Ельцовское». Для подготовки к строительству ещё с 1979 года ельцовскую пойму начали замывать песком с Оби (потребовалось свыше 400 тыс. м³)[5]. Для речки Ельцовки на свайном фундаменте пришлось строить бетонный коллектор. 650-метровый коллектор сечением 10 м² два года строил в сложных гидрогеологических условиях Мостоотряд № 38[3].

Находившийся же здесь частный сектор (более 1200 частных домов) — расселили[5], выделив для трёх с половиной тысяч проживавших здесь человек 41 тыс. м² жилой площади.[3] Кроме того, из оврага бывшей речки было вывезено более 1 млн м³ грунта[5]. Проектная документация будущего депо разрабатывалась институтом «Новосибметропроект», одновременно с его строительством[17]. В 1981 году площадка будущего «Ельцовского» была готова. Трест «Новосибирскпромстрой» «Главновосибирскстроя» начал строительные работы. Строительство электродепо также осуществляло (2-й генподрядчик) управление «Новосибирскметрострой»[3].

Тоннельный отряд № 29 «Новосибирскметростроя» выполнял свою задачу — с 1981 года начал проходку сразу обоих перегонных тоннелей от депо до станции «Красный проспект». Проходка велась не без проблем. Так, по левому перегонному тоннелю продвигались намного быстрее — он почти на 350 метров опережал второй. Однако в сентябре 1983 года проходческий щит неожиданно встал, наткнувшись на пересекавший левый тоннель лоток. Строители скоро обнаружили, что этот бетонный лоток — остатки старой канализации. Взявшись за отбойные молотки, люди пробивали дорогу для щита, продвигая его вперёд, а куски бетона выносили на руках — к ожидавшим в тоннеле грузовикам. Пройдя лоток, новое испытание — гранитная стенка 1930-х годов, затем ещё один 25-метровый лоток, а после него вдруг хлынула вода и полезли плывуны. Оказалось, что родникам, питавшим Ельцовку, после закрытия реки в бетонный коллектор, перекрыли путь к Оби. Что вызвало повышение уровня грунтовых вод за 2 года, на 6 метров. Однако метростроители вначале не понимали, почему в тоннель поступает тёплая вода. Вскоре нашлось объяснение — это вода из старых, прохудившихся канализаций и водоводов, которая добавляется к грунтовой. Воду обнаружили даже там, где ранее (на стадии изысканий) геологи нашли суглинок. Медленнее, но всё же решили идти вперёд. Вскоре и во втором тоннеле появилась вода. После того, как впереди появилось препятствие в виде насыпи железной дороги, строители приняли решение продолжить проходку к станции одним щитом[3].

Строители всё это время были заняты строительством целого ряда объектов: тягово-понизительная и компрессорная подстанции, столовая, мотодепо и отстойно-ремонтные корпуса, а также пост электрической централизации стрелок веера ж/д путей[3]. Уже к лету 1985 года все основные корпуса нового электродепо были построены и готовы принять вагоны, а к концу года — проводить обслуживание. В декабре 1985 года депо «Ельцовское» вступило в строй[18].

На сегодняшний день общая площадь «Ельцовского» электродепо составляет 13,2 га[19]. Протяжённость соединительной ветви — 1,8 км[5]. Депо сегодня обслуживает обе линии метрополитена — как Ленинскую, так и Дзержинскую (до постройки запланированного электродепо «Волочаевское»)

Станции[править | править код]

Список может быть отсортирован по названиям станций в алфавитном порядке, а также по их характеристикам. Интерактивную карту можно вызвать нажатием на ссылку в графе «Координаты».
Название станции Дата открытия Пере-
садки 		Тип станции Глубина (м) Координаты Район города Вид станции
Заельцовская
проектное:
«Площадь Калинина» 		2 апреля 1992 односводчатая мелкого заложения 10 Заельцовский район
Гагаринская 2 апреля 1992 колонная трёхпролётная мелкого заложения 8 Заельцовский район
Красный проспект 7 января 1986
Сибирская 		колонная трёхпролётная мелкого заложения 8 Центральный район
Площадь Ленина 7 января 1986 односводчатая мелкого заложения 9 Центральный район
Октябрьская 7 января 1986 колонная трёхпролётная мелкого заложения 11 Октябрьский район
Речной вокзал 7 января 1986 Полуподземная крытая трёхпролётная 6 Октябрьский район
Студенческая 7 января 1986 колонная трёхпролётная мелкого заложения 7 Ленинский район
Площадь Маркса 28 июля 1991 односводчатая мелкого заложения 6 Ленинский район

Все станции Ленинской линии, кроме «Речного вокзала», имеют островные платформы.

Подвижной состав[править | править код]

На линии используются вагоны 81-717/714. В настоящее время по линии ходят четырёхвагонные составы, хотя платформы всех станций рассчитаны на пять вагонов. В сутки по линии проходят 448 поездов.[20] С 2020 года на линии планируется запустить составы из пяти вагонов.

Средство сигнализации[править | править код]

В качестве основного средства сигнализации выступает система АЛС-АРС (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) без автостопов и защитных участков. Тип напольного оборудования АЛС-АРС — МАРС 1/5 (восприятие поездом одного показания на локомотивном указателе допустимой скорости (ЛУДС) из пяти возможных[21]), поездного оборудования АЛС-АРС — БАРС[22].

Оснащение станций[править | править код]

Для инвалидов
Стандартная

В 2008 году на платформах 5 самых крупных станций Ленинской линии, с целью повышения эффективности перевозок в часы пик, были нанесены специальные разметки-указатели. Разметка имеет жёлтый цвет, находится в местах расположения дверей поездов (при их остановке) и содержит схему посадки-высадки пассажиров.[23]

Рамка-металлоискатель в зале «Площади Маркса»

К декабрю 2008 года все восемь станций линии, в рамках программы «Безопасность Новосибирского метрополитена», были оборудованы системой видеонаблюдения, которая работает круглосуточно. Система включает 350 камер, работающие не только на платформах, в кассовых залах станций и переходах, но и на входах и служебных мостиках. Вся информация архивируется и хранится в специальной базе, а данные с камер передаются в два т. н. «ситуационных центра», которые находятся в отделе полиции по метрополитену и в помещении поездного диспетчера.[24]

Система СЗИОНТ

К 2011 году вестибюли нескольких станций линии («Студенческая», «Красный проспект», «Гагаринская») были оснащены рамками металлоискателей, для выборочного досмотра пассажиров.[25] Сотрудники метро отметили, что рамки ставят на станциях с маленьким потоком пассажиров и там «одна такая рамка успешно справляется». Однако на таких крупных станциях как «Площадь Маркса» одна рамка может не справиться и придётся либо их ставить две штуки, либо менять всю систему.[26] Помимо рамок на отдельных станциях («Красный проспект») были установлены рентгеновские комплексы персонального досмотра человека типа Homo scan. Досмотр занимает несколько секунд: человек находится внутри кабины комплекса, а специальный луч и линейный детектор его «осматривают» на протяжении 5 секунд. Получаемая доза при подобном досмотре составляет 0,25 мкЗв.[27]

С 20 декабря 2012 года на всех станциях линии работает система СЗИОНТ (система защиты, информирования и оповещения населения на транспорте), внедрённая в период с 2011 года по 2012 год. Система включает терминалы для связи с операторами МЧС, имеет связь с всероссийской системой оповещения населения, а также оборудована датчиками на наличие радиации и химических веществ.[28] Аналогичные терминалы установлены на Дзержинской линии.

Основная статья: ОКСИОН

К настоящему времени на всех станциях Ленинской линии МЧС установило и внедрило систему ОКСИОН (общероссийская комплексная система информирования и оповещения населения). Система представляет собой комплекс, включающий информационные мониторы, а также кнопки экстренного вызова специальных служб. На мониторы поступает информация о поведении людей в тех или иных экстренных случаях.[29]

Статистика[править | править код]

  • Длина станций на линии, как и на всех станциях Новосибирского метрополитена, стандартная — 102 м, что позволяет поместить на путь до пяти вагонов (в настоящее время используются 4-хвагонные составы). Длина посадочной платформы — 100 м.[10]
  • Общее время поездки — от 14 до 15 мин. (от «Красного проспекта» до «Студенческой» — 11 минут[10])
  • Интервалы движения поездов на линии составляют от 3 минут (часы пик) до 13 минут (после 23.00)[30].
  • Среднесуточная перевозка — 175,7 тысяч пассажиров в сутки (на 2010 год).

Перспективы развития[править | править код]

Перспективная схема линии

Первоначально, согласно разработанной и принятой местными властями в начале 1970-х годов «Схеме развития городского транспорта Новосибирска до 2000 года», длина линии должна была составлять 18,6 км[31]. Позднее, в 1980-х годах проектным институтом «Новосибметропроект» была разработана (и утверждена Советом Министров СССР) откорректированная «Генеральная схема развития метрополитена г. Новосибирска»[32], согласно которой по Ленинской линии должны быть расположены 15 станций, а её общая длина должна составлять 20,4 км.[33] В настоящее время на линии, общей протяжённостью 10,5 км, расположены 8 станций[16].

Ближайшие перспективы[править | править код]

Основная статья: Площадь Станиславского (станция метро)

Согласно текущим планам, следующей по Ленинской линии должна быть построена станция «Площадь Станиславского», которая разместится в Ленинском районе, под одноимённой площадью. Её ввод предполагался утверждённой ещё в 1980-е годы «Программой развития метрополитена до 2015 года». Однако, в связи с нехваткой денежных средств данная программа не выполнялась и станции не строились.[34]

Технико-экономическое обоснование продления линии до «Площади Станиславского» было утверждено Постановлением № 18-09 Государственного комитета по делам строительства РФ 23 апреля 1993 года. Через два года, в 1995 году, на этот участок (длина перегона 1,14 км[33]) была разработана и утверждена рабочая документация, а также разработан проект станции.[35]

До августа 2011 года «Площадь Станиславского» была следующей (14-й) на очереди строительства станцией метро после «Золотой Нивы». А уже после её сдачи планировали вновь перейти на Дзержинскую линию, начав возводить станцию с проектным названием «Гусинобродская» (другое название — «Доватора»)[35].

В районе будущей «Южной»

Однако, 10 августа 2011 года вице-мэр города Андрей Ксензов заявил, что следующей станцией выбрана станция на Дзержинской линии, так как «хотя „Площадь Станиславского“ тоже важна и нужна городу, но всё же она даст существенно меньшее развитие пассажирских перевозок, чем „Доватора“»[36][37]. В августе того же года было отмечено, что вернуться к работам по «Площади Станиславского» власти планируют не ранее через 5—6 лет после ввода станции «Доватора»[36], пуск которой ожидается (в случае успеха с финансированием проекта из федерального бюджета) в 2016 году[37].

Позднее, в апреле следующего года, новый начальник МУП «УЗСПТС» Александр Мысик заявил, что следом за станцией «Доватора» должны появиться «Волочаевское» электродепо и одноимённая наземная станция зонного типа по Дзержинской линии. Он отметил, что депо со станцией могут быть введены в течение 2—2,5 лет, в период с 2018 года до 2020 года. А развитие левобережной части метро (в том числе «Площади Станиславского»), по словам Мысика, будет идти либо параллельно, либо уже вслед за «Волочаевской» — в зависимости от возможностей.[38]

Основная статья: Спортивная (станция метро, Новосибирск)

В августе 2019 года начались подготовительные работы по строительству станции и организация стройплощадки. По состоянию на начало 2020 года, закончены работы по заливке фундамента и ведутся работы по формированию монолитных сооружений станции. В феврале 2020 года на стройплощадке станции запустили электронные часы с обратным отсчётом времени до пуска. 7 апреля 2020 года был определён подрядчик для продолжения строительства станции. Сдать её в эксплуатацию планируется планируется в 2024 году[39], до этого сроки неоднократно переносились[40][41][42].

Отдалённые планы[править | править код]

В отдалённой перспективе Ленинскую линию планируется продлить на запад от «Площади Станиславского».[43] Согласно планам, вдоль улицы Титова будут построены ещё две станции: «Пермская» (название улицы на пересечении с улицей Титова) и следующая за ней «Южная», находящаяся на пересечении улиц Титова и Связистов[43], в районе начала Западного жилмассива.[44]

Кроме того, предполагается развитие линии на север, от станции «Заельцовская», вдоль Красного проспекта. Следующей должна стать станция с рабочим названием «Ботанический сад»[45], рядом с бывшим городским аэропортом должна также появиться станция метро[46], а ещё две станции запланированы в сторону микрорайона Родники.[47] Предполагается, что эти две станции расположатся в районе перспективных магистралей Космическая и Ельцовская.[46] Первая магистраль направится в сторону Мочище, начинаясь у кинотеатра «Космос».[47] А Ельцовская магистраль расположится в пойме речки 2-я Ельцовка[48] и будет идти в направлении Пашино.[47]

Пассажиропоток[править | править код]

  • В первый же год существования метрополитена 5 станций Ленинской линии перевезли один миллион пассажиров.[49][50]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Илья Попов. Станцию «Спортивную» в Новосибирске запустят уже этой осенью (рус.). ЧС-ИНФО (25 июля 2022). Дата обращения: 15 января 2023. Архивировано 15 января 2023 года.
  2. ↑ Как строилось новосибирское метро? — Новосибирская газета «Метро», № 37 (387). Дата обращения: 5 июня 2012. Архивировано из оригинала 8 мая 2009 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Китайник А.У., Муравьёв П. А. В Новосибирск пришло метро. — Новосибирск: Новосибирсккнигоиздат, 1986. — 208 с. — 15 000 экз. — ISBN 4702010200-097-42-86.
  4. ↑ 1 2 Журнал «Строительство и горхозяйство Сибири» — 14 километров истории. Дата обращения: 22 марта 2012. Архивировано 29 апреля 2012 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 История Новосибирского метрополитена — Мир метро / Metroworld. Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 27 апреля 2012 года.
  6. ↑ Есть ли станция такая? — Новосибирская «МЕТРО-ГАЗЕТА», № 34 (484). Дата обращения: 19 ноября 2012. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года.
  7. ↑ 1 2 История строительства новосибирского метромоста (1980—1985) — Gelio | Слава Степанов. Дата обращения: 24 марта 2012. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года.
  8. ↑ Три подземнызх королевства: Не подобие, а метро! — Газета «Ведомости», № 814, 11.08.2006. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  9. ↑ Хроника строительства — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 27 февраля 2012 года.
  10. ↑ 1 2 3 Рождение метро в городе Новосибирске — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 31 мая 2013 года.
  11. ↑ Новосибирское метро: перспективы есть! — Газета «Вечерний Новосибирск», 1.11.2005
  12. ↑ Метро работает, Метро строится — Газета «Вечерний Новосибирск», 6.01.1989
  13. ↑ 20 лет назад открылась станция новосибирского метро «Площадь Маркса» — Газета «Комсомольская правда», 26.07.2011. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  14. ↑ Станции Площадь Маркса — 20 лет! — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  15. ↑ 20 лет назад в Новосибирске открылись две станции метро… — Газета «Комсомольская правда», 20.04.2012. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 11 февраля 2013 года.
  16. ↑ 1 2 Технико-экономические показатели — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 23 октября 2012 года.
  17. ↑ История строительства Новосибирского электродепо «Ельцовское» (1979—1985) — Gelio | Слава Степанов. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 19 марта 2012 года.
  18. ↑ Держим высокую марку — Газета «Вечерний Новосибирск», 11.01.2001. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 5 марта 2016 года.
  19. ↑ Депо, подвижной состав — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 2 января 2012 года.
  20. ↑ В метро изменился график движения поездов — НГС. НОВОСТИ, 03.10.2007. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  21. ↑ Модификации систем АРС. lektsii.com. Дата обращения: 20 июля 2022.
  22. ↑ Ленинская линия — Энциклопедия нашего транспорта. wiki.nashtransport.ru. Дата обращения: 19 июля 2022. Архивировано 5 апреля 2023 года.
  23. ↑ На пяти станциях метро появилась указательная разметка — НГС. НОВОСТИ, 6.08.2008. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 18 сентября 2008 года.
  24. ↑ Видеонаблюдение появилось на всех станциях Ленинской линии — НГС. НОВОСТИ, 05.12.08. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  25. ↑ На станции «Красный проспект» заработал металлоискатель — НГС. НОВОСТИ, 9.11.11. Дата обращения: 5 июня 2012. Архивировано 15 июня 2015 года.
  26. ↑ Толоконский: рамки и видеокамеры дисциплинируют пассажиров метро — Сибсоседи + НГС, 5.05.2011 (недоступная ссылка)
  27. ↑ В метро заработала рентгеновская установка досмотра — НГС. НОВОСТИ, 29.11.2012. Дата обращения: 22 января 2013. Архивировано 1 декабря 2012 года.
  28. ↑ В метро заработали 48 терминалов с датчиками радиации — НГС. НОВОСТИ, 20.12.2012. Дата обращения: 20 декабря 2012. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  29. ↑ На станции «Речной вокзал» установили мониторы ОКСИОН (фото) — НГС. НОВОСТИ, 09.03.2011. Дата обращения: 13 ноября 2012. Архивировано 26 февраля 2013 года.
  30. ↑ Интервалы движения — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 13 апреля 2012. Архивировано 27 февраля 2012 года.
  31. ↑ История Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 27 апреля 2012 года.
  32. ↑ Перспективы Новосибирского метрополитена — Официальный сайт Новосибирского метрополитена. Дата обращения: 18 мая 2012. Архивировано 8 августа 2010 года.
  33. ↑ 1 2 Новосибирское метростроение выходит из кризиса — Журнал «Федеральный строительный рынок» № 65, 14.12.2007. Дата обращения: 18 мая 2012. Архивировано 22 февраля 2014 года.
  34. ↑ Хватит ли денег на «Золотую Ниву»? — Горсовет Н-ска. Дата обращения: 18 мая 2012. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года.
  35. ↑ 1 2 Правотека НСО
  36. ↑ 1 2 Вице-мэр Ксензов: следующей станцией метро станет «Доватора» — НГС. НОВОСТИ. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 28 августа 2013 года.
  37. ↑ 1 2 Станция «Доватора»: три года ждать — НГС. НОВОСТИ, 16.08.2011. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 12 мая 2013 года.
  38. ↑ Новосибирское метро будет состоять из пяти линий и 54 станций — Сибкрай.ru, 28.03.2012. Дата обращения: 19 мая 2012. Архивировано 11 марта 2016 года.
  39. ↑ В метрополитене объяснили необходимость повышения тарифа до 38 рублей. Новосибирские новости. Дата обращения: 7 ноября 2023.
  40. ↑ Когда откроют станцию метро «Спортивная»? nsk.sibdom.ru (14 января 2021). Дата обращения: 7 ноября 2023.
  41. ↑ «Эх, раз, да еще раз!»: показываем в одной картинке все переносы сдачи «Спортивной». НГС - новости Новосибирска (18 сентября 2023). Дата обращения: 7 ноября 2023.
  42. ↑ Мэр Локоть завил о переносе даты открытия станции метро «Спортивная» на 2023 год. VN.ru Все новости Новосибирской области. Дата обращения: 8 декабря 2022.
  43. ↑ 1 2 Небоскребы улицы Титова — НГС.НОВОСТИ, 12.07.10. Дата обращения: 21 марта 2012. Архивировано 14 июля 2010 года.
  44. ↑ Улица Титова: первая космическая скоростная — НГС.НОВОСТИ, 13.04.11. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 31 августа 2011 года.
  45. ↑ Все в «Ботанический сад» — НГС.НОВОСТИ, 31.07.2012. Дата обращения: 30 июля 2012. Архивировано 1 августа 2012 года.
  46. ↑ 1 2 На Красном проспекте появятся три станции метро — НГС.НОВОСТИ, 27.07.11. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  47. ↑ 1 2 3 Северное слияние — НГС.НОВОСТИ, 11.08.2010. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 10 июня 2016 года.
  48. ↑ Аэропорт «Северный» уступит место жилым кварталам — Мэрия Новосибирска, 10.08.2010. Дата обращения: 13 апреля 2012. Архивировано из оригинала 18 декабря 2011 года.
  49. ↑ Новосибирское метро готовится принять двухмиллиардного пассажира — Газета «Комсомольская правда», 15.02.2012
  50. ↑ В Новосибирске на станции метро «Площадь Ленина» встретили двухмиллиардного пассажира — Газета «Комсомольская правда», 27.02.2012. Дата обращения: 26 марта 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ленинская_линия&oldid=137067390