Ла-168 (Lg-168)

Ла-168
Тип	экспериментальный истребитель
Разработчик	ОКБ-301
Производитель	Авиазавод № 301
Главный конструктор	С. А. Лавочкин
Первый полёт	22 апреля 1948 года
Конец эксплуатации	19 февраля 1949 года
Статус	серийно не строился
Эксплуатанты	ВВС СССР
Годы производства	1948 год
Единиц произведено	1
Базовая модель	Ла-160
Варианты	Ла-15 Ла-176

Ла-168 (по классификации НАТО — Type 15) — советский опытный реактивный истребитель, создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.

История создания

Разработка

Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент», в ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина были развернуты работы по созданию реактивного истребителя «168» с двигателем Роллс-ройс Нин. Ввиду того, что самого двигателя в распоряжении С. А. Лавочкина ещё не было, конструирование самолёта проходило на основе технической документации к британскому двигателю. Схема нового самолёта была иной, чем у ранее созданных в этом коллективе. С. А. Лавочкин отошел от реданной схемы, истребитель «168» представлял собой высокоплан со стреловидным крылом, а двигатель был расположен в хвостовой части фюзеляжа. В целом, за исключением небольших отличий, связанных с использованием другой силовой установки, он был идентичен истребителю «174», прототипу будущего Ла-15.

В соответствии с первым заданием «168» должен был иметь следующие характеристики:

• Максимальная скорость у земли — 1000 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1000 км/ч
• Время подъёма на высоту 5000 метров — 4 минуты
• Дальность полета — 1200 км
• Практический потолок — 13000 метров
• Разбег — 800 метров
• Пробег — 900 метров

В апреле 1948 года, самолёт был построен, но после появления двигателей РД-45 для него, требования изменились и выглядели следующим образом:

• Максимальная скорость у земли — 1030 км/ч
• Максимальная скорость на высоте 5000 метров — 1060 км/ч
• Время подъёма на высоту 5000 метров — 2,5 минуты
• Дальность полета — 1200 км
• Дальность полета с подвесным баком — 1600 км
• Практический потолок — 13000 метров
• Разбег — 620 метров
• Пробег — 500 метров

Испытания

Для проведения заводских испытаний назначили лётчика-испытателя И. Е. Фёдорова, и ведущего инженера И. Д. Цыганова. 22 апреля Фёдоров впервые поднял «168» в воздух. В октябре самолёт отправили ГК НИИ ВВС на государственные испытания, которые закончились 19 февраля следующего года.

Во время госиспытаний произошла авария, когда лётчик-испытатель В. И. Хомяков на высоте около 15000 метров дал залп изо всех пушек — лопнуло остекление фонаря. Лётчик потерял сознание из-за декомпрессии и очнулся в пикирующем истребителе на высоте 4000 метров. Однако, несмотря ни на что, Хомякову удалось выйти из пике и посадить истребитель на аэродром.

По результатам государственных испытаний самолёт был оценён следующим образом:

• Самолёт устойчив на всех режимах полёта.
• Имеет хорошие скоростные характеристики на всех высотах.
• По скороподъёмности превосходит все имеющиеся отечественные истребители.
• Обладает хорошей манёвренностью.

В целом, практически по всем параметрам Ла-168 превосходил МиГ-15, однако, несмотря на все усилия Лавочкина в серию запущен не был. Во-первых, строевые лётчики уже осваивали МиГ-15, во-вторых, ВВС решили унифицировать парк истребителей и не хотели принимать на вооружение два аналогичных типа боевых машин, и в-третьих, сказалось большая, нежели у МиГ-15 сложность в производстве Ла-168.

Развитием истребителя «168» стал самолёт «176» той же конструкции, но с более мощным двигателем ВК-1.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.

Технические характеристики

• Экипаж: 1 пилот
• Длина: 10,56 м
• Размах крыла: 8,83 м
• Высота: 2,6 м
• Площадь крыла: 18,08 м²
• Стреловидность по передней кромке: 37° 20'
• Масса пустого: 2973 кг
• Нормальная взлётная масса: 3730 кг
• Максимальная взлётная масса: 4412 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 873 кг
• Объём топливных баков: 1230 л (+ 1 × 610 л ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРД ВК-1 (РД-45)
• Тяга: 1 × 22,3 кН (2270 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1084 км/ч на 2750 м (М=0,982)
• Практическая дальность: 1275 км
• Продолжительность полёта: 2,2 ч
• Практический потолок: 14 570 м
• Время набора высоты: 10000 м за 9,3 минуты
• Время виража: 32,8 секунды на 5000 м
• Нагрузка на крыло: 244 кг/м²
• Длина разбега: 500 м
• Длина пробега: 500 м

Вооружение

• Стрелково-пушечное:  
  • 1 × 37 мм пушка Н-37
  • 2 × 23 мм пушки НР-23

Литература

• Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 288-292. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
• Подрепный Е.И. Реактивный прорыв Сталина. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 167—168. — ISBN 9785-5-699-26891-7.
• Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 683-684. — ISBN 5-699-13732-7.
• Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.

Ссылки

• Ла-168 на сайте «Уголок неба».