Ла-174ТК (Lg-174MT)
Ла-174ТК | |
---|---|
![]() | |
Тип | экспериментальный истребитель |
Разработчик |
![]() |
Производитель |
![]() |
Главный конструктор | С. А. Лавочкин |
Первый полёт | сентябрь 1947 года |
Конец эксплуатации | 1948 год |
Статус | серийно не строился |
Эксплуатанты | ВВС СССР |
Годы производства | 1947 год |
Единиц произведено | 1 |
Ла-174ТК (тонкое крыло) — опытный реактивный истребитель созданный ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Построен в единственном экземпляре и совершил первый полёт в сентябре 1947 года.
История разработки
[править | править код]В 1947-1948 годах, в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина был создан последний истребитель "реданной схемы" «174ТК». После приобретения Советским Союзом новых реактивных двигателей в Англии, было развернуто их серийное производство. Двигатель Роллс-Ройс Нин выпускался под обозначением РД-45, а Дервент V под обозначением РД-500. Обозначены двигатели были по номерам заводов, на которых их производили, на заводах № 45 и № 500 соответственно. Со вторым двигателем, на основе конструкции самолёта «154» был создан новый истребитель с модернизированным прямым, тонким крылом (что и значило ТК в индексе самолёта), 6% толщины профиля. Кроме крыла, была пересмотрена носовая часть фюзеляжа, для установки более толстого РД-500. Хвостовое оперение было увеличено. Вооружен «174ТК» был тремя 23-мм пушками НР-23.
В начале 1948 истребитель прошел лётные испытания, пилотировал «174ТК» лётчик-испытатель И.Е. Федоров. Самолёт имел малую удельную нагрузку на крыло и высокую тяговооруженность. При этом по скоростным характеристикам он превосходил Як-23 аналогичной конструкции, по максимальной скорости на 50 км/ч, и по максимальному числу М в горизонтальном полёте, 0,86 против 0,807 у Як-23. Однако, ОКБ-115 под руководством А.С.Яковлева значительно опередило ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина, и Як-23 строился серийно, а "174ТК" так и остался в одном экземпляре.
Примечание
[править | править код]"Реданная схема" для реактивного истребителя была разработана М.И. Гудковым в 1943 г. для своего самолёта Гу-ВРД и в дальнейшем широко использовалась другими конструкторами.
Тактико-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: Шавров, 1988; Якубович, 2008.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 9,41 м
- Размах крыла: 8,64 м
- Высота: 2,6 м
- Площадь крыла: 13,52 м²
- Масса пустого: 2310 кг
- Нормальная взлётная масса: 3315 кг
- Силовая установка: 1 × ТРД РД-500
- Тяга: 1 × 15,6 кН (1590 кгс)
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- у земли: 970 км/ч
- на высоте: 965 км/ч на 5000 м (М=0,86)
- Практическая дальность: 960 км
- Продолжительность полёта: 1,5 ч
- Практический потолок: 13 500 м
- Время набора высоты: 5000 м за 2,5 мин
- Время виража:
- Нагрузка на крыло: 245,2 кг/м²
- Тяговооружённость: 0,53
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НР-23
Литература
[править | править код]- Николай Якубович. Истребители Лавочкина. Сломавшие хребет Люфтваффе. — М.: "Яуза", "Эксмо", 2008. — С. 268-271. — 416 с. — (Война и мы. Советская авиация). — 5000 экз. — ISBN 978-5-699-27288-4.
- Валерий Багратинов. Крылья России. — М.: "Эксмо", 2005. — С. 681-682. — ISBN 5-699-13732-7.
- Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
Ссылки
[править | править код]- Воздушные суда по алфавиту
- Воздушные суда, осуществившие первый полёт в 1947 году
- Военная продукция Научно-производственного объединения имени С. А. Лавочкина
- Неосуществлённые проекты советской военной авиации
- Реактивные истребители СССР
- Самолёты Лавочкина
- Экспериментальные самолёты СССР
- Появились в 1947 году в СССР