59°59′34″ с. ш. 30°17′58″ в. д.HGЯO

Коломяжский путепровод (Tklkbx'vtnw hrmyhjkfk;)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Коломяжский путепровод
59°59′34″ с. ш. 30°17′58″ в. д.HGЯO
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает Чёрная речка,
Сестрорецкая линия Октябрьской железной дороги
Место расположения Коломяжского проспекта
Конструкция
Тип конструкции балочный мост
Материал сталь, железобетон
Число пролётов 13
Общая длина 1032,5 м
Ширина моста 2х15,65 м
Эксплуатация
Конструктор, архитектор инженер
А. А. Холомьёв
Начало строительства 2009
Открытие 18 августа 2011 года (первая очередь),
10 августа 2012 года (вторая очередь)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Коломя́жский путепрово́д — автодорожный балочный путепровод над Сестрорецкой линией Октябрьской железной дороги и Чёрной речкой в Приморском районе Санкт-Петербурга. Соединяет районы Комендантский аэродром и Новую Деревню.

Расположение

[править | править код]
Коломяжский путепровод по направлению из центра за несколько дней до открытия (вид с набережной Чёрной речки)

Путепровод расположен в створе Коломяжского проспекта, соединяя его с Набережной Чёрной речки. От основного направления трассы путепровода отделяется правосторонний съезд на улицу Матроса Железняка, а также лестничный сход на платформу железнодорожной станции Новая деревня[1].

Выше по течению Чёрной речки находится Карельский мост, ниже — Ланской мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Пионерская».

Название

[править | править код]

Мост, существовавший на этом месте, первоначально назывался Гужевым, затем — Вторым Чернореченским, наконец получил название Коломяжского[2][3][4]. 15 мая 2014 года путепроводу официально присвоено название Коломяжский[5]. Тем же постановлением было упразднено название Коломяжский мост — в связи с фактической утратой и заменой на путепровод.

История

[править | править код]

Первый мост через Чёрную речку в створе нынешнего Коломяжского проспекта появился ещё в 1838 году. Это был деревянный восьмипролётный мост балочно-подкосной конструкции[6]. С конца XIX века по верховой части моста проходила Приморская железная дорога. В 1938 мост был перестроен в трёхпролётный металлический балочный на деревянных башенных опорах. Длина моста составляла 28,4 м, ширина — 12 м[7]. В 1965 году мост был усилен, а в 1972 году выполнен капитальный ремонт без изменения конструкции[6].

В 1984—1986 годах деревянный мост был заменён на однопролётный железобетонный[8]. Работы выполняло СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством инженера Б. Н. Филиппова. Проект моста был разработан инженерами института «Ленгипроинжпроект» Н. П. Агаповым и А. И. Рубашевым. Мост был однопролётным балочным железобетонным. Пролётное строение состояло из железобетонных балок с расчётным пролётом 19,4 м. Длина моста по задним граням устоев крыльев устоев составляла 21 м, ширина — 22 м[6].

В начале 2000-х годов был разработан проект Коломяжского путепровода, основное назначение которого — ликвидация железнодорожного переезда на оживлённом Коломяжском проспекте, и улучшение транспортного обслуживания районов Комендантский аэродром и Коломяги. Проект включал в себя также реконструкцию набережной Чёрной речки, продление улицы Матроса Железняка и Карельского переулок, а также строительство нового моста через Чёрную речку в створе Карельского переулка[9].

Первоначально строительство путепровода было намечено на конец 2007 года[10], но затем отложено. Проект был разработан ЗАО «Ленпромтранспроект» (инженер А. А. Холомьёв)[6]. В ноябре 2008 года были начаты подготовительные работы, в 2009 году началось само строительство, которое велось в две очереди. В первую очередь входило сооружение части путепровода для движения транспорта со стороны Коломяжского проспекта в сторону Новой Деревни с выездом на правобережную набережную Чёрной речки. Во вторую очередь входило сооружение второй половины путепровода для движения транспорта со стороны правобережной набережной Чёрной речки в сторону Коломяжского проспекта и станции метро Пионерская[11]. Работы по строительству путепровода выполняло СУ-4 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера А. А. Антонова[6], строительство моста через Чёрную речку — СУ-3[12].

В мае—августе 2011 года Коломяжский мост был полностью разобран, а 18 августа 2011 года была открыта первая очередь Коломяжского путепровода, ведущая к Чёрной речке. 10 августа 2012 года была открыта вторая очередь путепровода, а 13 августа 2012 года окончательно закрыто движение через железнодорожный переезд[13].

Конструкция

[править | править код]

Путепровод 13-пролётный балочный. Состоит из двух отдельных сооружений (путепроводов) под каждое направление движения автотранспорта, одинаковых по конструкции и схеме разбивки на пролёты. Длина пролётов от 21,0 до 54,0 м. Четыре крайних пролёта перекрыты балочными разрезными пролётными строениями из преднапряжённого железобетона, объединёнными в температурно-неразрезную плеть. Остальные пролёты перекрыты неразрезными сталежелезобетонными пролётными строениями. Общий вес металлоконструкций пролётных строений составил 2467,1 т. Промежуточные опоры из монолитного железобетона, четыре в виде сплошных стенок, остальные — стоечного типа. Подходы выполнены в виде насыпей в подпорных стенах. Общая длина путепровода с пандусами составляет 1032,5 м, ширина в каждом направлении 15,65 м[1].

Мост

[править | править код]

Пролётное строение моста выполнено в виде однопролётной сталежелезобетонной конструкции. Из-за расположения в пределах моста начала левостороннего съезда на правобережную набережную Чёрной речки и значительным изменением ширины моста по его длине (18,8 м на левобережном устое и 44 м на правобережном)[12] количество главных балок неодинаковое. На левобережный устой опираются четыре главные балки, на правобережный — пять главных балок. Это достигнуто использованием «разветвляющейся» крайней низовой балки: в средней части пролёта от балки отходит дополнительная ветвь, вследствие чего эта балка на левобережном устое опирается на одну опорную часть, а на правобережном — на две. Это единственный пример подобной конструкции в практике петербургского мостостроения[12]. При расчётном пролёте верховой балки 24,954 м расчётный пролёт низовой балки с учётом её кривизны составляет 37,0 м. Длина моста с верховой стороны по тротуарному карнизу 26,2 м, с низовой стороны по карнизу — 47,79 м[14].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 400.
  2. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 56. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 163. — 511 с.
  4. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 112. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  5. ↑ Постановление Правительства СПб от 15.05.2014 № 361 «О присвоении названий безымянным путепроводам Санкт-Петербурга». Дата обращения: 23 мая 2014. Архивировано из оригинала 24 мая 2014 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Богданов, 2016, с. 402.
  7. ↑ Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — С. 316. — 320 с.
  8. ↑ Новая жизнь моста // Ленинградская панорама. — Л., 1984. — С. 39.
  9. ↑ «В декабре текущего планируется начать строительство Коломяжского путепровода» Архивная копия от 23 октября 2007 на Wayback Machine с сайта Дороги Санкт-Петербурга, информационный портал при поддержке Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Архивировано 6 октября 2007 года. Новости, 20 августа 2007 года.
  10. ↑ Строительство Коломяжского путепровода откладывается (недоступная ссылка)
  11. ↑ Богданов, 2016, с. 399—400.
  12. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 375.
  13. ↑ Через две недели Коломяжский путепровод откроют в обе стороны. Канонер. Дата обращения: 6 августа 2012. Архивировано 17 августа 2012 года.
  14. ↑ Богданов, 2016, с. 403.

Литература

[править | править код]
  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Коломяжский_путепровод&oldid=139976392