Карельский мост (Санкт-Петербург) (Tgjyl,vtnw bkvm (Vgutm-HymyjQrji))
| Карельский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°59′24″ с. ш. 30°17′38″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Чёрная речка |
| Место расположения | Приморский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочный мост |
| Материал | сталь |
| Общая длина | 33,1 м |
| Ширина моста | 13 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженер А. А. Холомьёв |
| Начало строительства | 2010 |
| Открытие | 2012 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Каре́льский мост — автодорожный сталежелезобетонный балочный мост через Чёрную речку в Приморском районе Санкт-Петербурга.
Расположение
[править | править код]Расположен в створе Карельского переулка, соединяя его с улицей Матроса Железняка. Выше по течению находится безымянный железнодорожный мост, ниже — Коломяжский путепровод. Ближайшая станция метрополитена — «Чёрная речка».
Название
[править | править код]3 июля 2012 года[1] мосту официально было присвоено название Карельский, по наименованию Карельского переулка.
История
[править | править код]В 2007 году было принято решение о строительстве Коломяжского путепровода. В соответствии со строительными планами, улица Матроса Железняка и Карельский переулок становились частью развязки путепровода, для чего их необходимо было продлить. В 2010 году началось сооружение моста в створе Карельского переулка для его соединения с улицей Матроса Железняка[2]. Проект моста разработан ЗАО «Ленпромтранспроект» (инженер А. А. Холомьёв). Строительство выполнило СУ-2 ЗАО «Трест «Ленмостострой» под руководством инженера Е. С. Симонова[3]. Переправа введена в эксплуатацию в 2012 году[4].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный сталежелезобетонный балочный. Пролётное строение состоит из 12 главных балок двутаврового сечения, объединённых поперечными связями и монолитной железобетонной плитой проезжей части[5]. Расчётный пролёт — 20,4 м. Фасадные балки имеют криволинейное очертание нижнего пояса (от 0,97 м в середине пролёта до 1,338 м на устоях), остальные балки – постоянной высоты (0,97 м)[5]. Устои из монолитного железобетона, на свайном основании. Устои имеют крылья длиной по 6,1 м. Со стороны левого берега Черной речки крылья очерчены по кривой, на правом берегу крылья прямолинейные. Полная длина моста составляет 33,1 м (21,0 м — по задним граням устоев), ширина моста — 13 м[4][3].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое сварное простого рисунка, на устоях завершается гранитными тумбами[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ Постановление Правительства СПб № 682 от 03.07.2012 «О присвоении названий безымянным мостам Санкт-Петербурга». Дата обращения: 4 июля 2018. Архивировано 1 апреля 2016 года.
- ↑ Черную речку избавят от пробок при помощи нового путепровода. Фонтанка (20 октября 2008). Архивировано 24 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 404.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ 1 2 Богданов, 2016, с. 375.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
Ссылки
[править | править код]- Карельский мост. СПб ГБУ «Мостотрест».
Мосты через Чёрную речку | |
|---|---|
| |
