Головинский мост (Iklkfnuvtnw bkvm)
| Головинский мост | |
|---|---|
 | |
| 59°58′51″ с. ш. 30°19′02″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный, пешеходный |
| Пересекает | Чёрная речка |
| Место расположения | Приморский район Санкт-Петербурга |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | рамный мост |
| Материал | железобетон |
| Число пролётов | 1 |
| Общая длина | 28 м |
| Ширина моста | 27,8 м |
| Эксплуатация | |
| Конструктор, архитектор |
инженеры Б. Э. Дворкин, А. Д. Гутцайт, архитектор В. М. Иванов |
| Открытие | 1804, 1977 |
| Закрытие на реконструкцию | 1875, 1906, 1948, 1976—1977 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Голови́нский мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Чёрную речку в Приморском районе Санкт-Петербурга.
Расположение
[править | править код]Расположен в месте впадения Чёрной речки в Большую Невку. Соединяет Выборгскую набережную с Ушаковской набережной.
Выше по течению находится Строгановский мост.
Ближайшая станция метрополитена (1,2 км) — «Чёрная речка».
Название
[править | править код]Название известно с 1836 года[1] и дано по усадьбе Головиных, располагавшейся рядом[2]. От усадьбы сохранилось угловое здание: Выборгская набережная дом № 1 — дача Головина.
История
[править | править код]Мост через Чёрную речку на этом месте отмечен на плане Санкт-Петербурга 1804 года[3]. В 1817 году был построен деревянный мост[2][4]. В 1875 году он был перестроен в однопролётный с деревянным арочным пролётным строением, состоящим из 7 деревянных арок, и каменными, облицованными гранитом устоями на свайных ростверках[5][6][2]. В 1906 году произведён капитальный ремонт моста. Технический надзор строительных работ осуществлял архитектор Д. П. Рябов[7]. В 1944 году движение по мосту было закрыто из-за полного сгнивания и разрушения деревянного пролётного строения моста[6][4].
В 1948 году трестом «Ленмостострой»[8] проведена реконструкция моста по проекту инженера П. В. Андреевского[9]. В ходе работ деревянные арки моста были заменены стальными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса и железобетонной плитой проезжей части. На мосту была установлена чугунная решетка художественного литья, а на устоях — гранитные парапеты[10]. Длина моста составляла 41,3 м, ширина — 9,5 м[11][4].
В 1976—1977 годах в связи с созданием скоростной транспортной магистрали по Ушаковской и Выборгской набережным мост был перестроен по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» Б. Э. Дворкина, А. Д. Гутцайта и архитектора В. М. Иванова[2]. Работы выполнило СУ-2 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера О. А. Розова и производителя работ В. В. Белова[4]. Старые пролётные строения моста, сохранившиеся в удовлетворительном состоянии, рационально использовались при реконструкции Сутугина моста в 1979 году[10][9].
Конструкция
[править | править код]Мост однопролётный железобетонный, рамной конструкции. По статической схеме представляет собой трёхшарнирную раму. Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных элементов переменной высоты, омоноличенных с «ногами» рамы. Устои массивные железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Общая длина моста составляет 28 м, ширина моста — 27,8 м[10][2].
Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 6 полос для движения автотранспорта (по 3 в каждом направлении). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Перильное ограждение чугунное, однотипное с решёткой набережной Большой Невки, завершается на устоях гранитным парапетом. При въездах на мост установлены четыре восьмигранных гранитных обелиска, увенчанные позолоченными трезубцами Нептуна. На каждом обелиске закреплено по два восьмигранных фонаря[4].
Примечания
[править | править код]- ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 36. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
- ↑ 1 2 3 4 5 Степнов, 1991, с. 317.
- ↑ План Петербурга 1804 года Савинкова. ЭтоМесто.ru.
- ↑ 1 2 3 4 5 Богданов, 2016, с. 211.
- ↑ Отчёт С.-Петербургской городской Управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 76. Архивировано 25 июня 2021 года.
- ↑ 1 2 Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187.
- ↑ Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 133. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
- ↑ Богданов, 2016, с. 435.
- ↑ 1 2 Энциклопедия Санкт-Петербурга.
- ↑ 1 2 3 Мостотрест.
- ↑ Тумилович, Алтунин, 1963, с. 187—188.
Литература
[править | править код]- Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 324. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
Ссылки
[править | править код]- Головинский мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 14 февраля 2019 года.
- Головинский мост. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Архивировано 14 февраля 2019 года.
Мосты через Чёрную речку | |
|---|---|
| |
