Ка-62 (Tg-62)
Ка-62 | |
---|---|
| |
Тип | многоцелевой вертолёт |
Разработчик | ОАО «Камов» |
Производитель | ОАО ААК «Прогресс» |
Первый полёт | 28 апреля 2016 года |
Начало эксплуатации | поставки не производились |
Статус | Проект заморожен или закрыт |
Стоимость программы разработки | > 3,1 млрд руб.[1] |
Базовая модель | Ка-60 |
Медиафайлы на Викискладе |
Ка-62 — российский перспективный многоцелевой вертолёт, разработанный ОАО «Камов» на основе военной модификации Ка-60.
Одной из особенностей вертолётов Ка-60/62 является закрытый рулевой винт типа «фенестрон», однако у Ка-62 лопастей в нём 12 — на одну больше, чем у его военного прототипа Ка-60.
История
[править | править код]Разработка новой машины началась в 1990 году[2]. Ка-62 проектировался как гражданская модификация многоцелевого военно-транспортного вертолёта Ка-60, с сохранением конструктивных особенностей военной модели, в том числе и двигателей РД-600. Полноразмерный макет вертолёта впервые был показан на авиасалоне МАКС-1995. Дальнейшая разработка была приостановлена из-за недостатка средств[3].
В течение следующих 15 лет неоднократно звучали заявления о возобновлении разработки и производства Ка-62. Назывались даты первого полёта в 2008 году[3], с развёртыванием производства на авиационном заводе У-УАЗ в Улан-Удэ с планом выйти на уровень выпуска в 30—40 вертолётов в 2010 году[4].
Наконец, в 2012 году, на выставке HeliRussia-2012 состоялась презентация макета Ка-62, представляющего собой обновлённую конструкцию вертолёта. Внешняя схема и компоновка вертолёта были сохранены, основные изменения затронули шасси и моторный отсек, так как вместо российских турбовальных двигателей РД-600 на машину будут устанавливаться двигатели Turboméca Ardiden 3G французской компании Turboméca[фр.]. Редуктор и трансмиссию будет поставлять австрийская фирма Zoerkler[5].
Производство планируется развернуть на заводах холдинга «Вертолёты России»: на ААК «Прогресс» в Арсеньеве (сборка вертолётов) и на ОАО «КумАПП» в Кумертау (компоненты несущего и рулевого винтов)[6]. На данный момент на арсеньевском заводе начато производство двух опытных образцов[7].
По результатам испытаний в 2013 году вертолёт потребовал доработок, сертификация запланирована не ранее 2015 года, позже перенесена на 2017 год. На доработки выделено дополнительное финансирование. В то же время, пробные полёты военной версии (Ка-60) планировались начаться уже в марте 2014 года[1]. В июле 2014 года компанией «Технологии для авиации» (ранее «Транзас Авиация») поставлены три первых интегрированных пилотажно-навигационных комплекса КБО-62 для опытных машин и проведения лётных испытаний[8].
28 апреля 2016 года вертолёт Ка-62 совершил первый тестовый полёт на аэродроме завода «Прогресс» в городе Арсеньев Приморского края. В 18:00 вертолёт приподнялся над землёй и, выполнив висение с разворотами, рысканиями по тангажу и крену, приземлился. Весь полёт занял не более десяти минут[9].
25 мая 2017 года вертолёт Ка-62 совершил первый полноценный полёт на лётно-испытательной станции Арсеньевского завода «Прогресс». Программа предусматривала полёт по кругу на скорости 110 км/ч общей продолжительностью 15 минут[10][11].
Согласно заявлениям предыдущего генерального директора холдинга Дмитрия Петрова, Ка-62 в значительной степени нацелен на международный рынок и создаётся по схеме широкой международной кооперации, что, по его словам, является первым подобным опытом в российском вертолётостроении[12]. Но в то же время, стартовыми заказчиками вертолёта выступят силовые ведомства[13].
На февраль 2018 года готовы три лётных образца.
На МАКС-2019 демонстрировался третий летный образец вертолета, в том числе в рамках летной программы[14].
Серийное производство вертолёта Ка-62 планировалось в 2020 году[15]. Cтроительство первой партии из шести машин начато в апреле 2019 года при поддержке Фонда Развития Промышленности; начать их продажи планировалось в 2020 году, сразу же после получения сертификата типа[14].
30 ноября 2021 года вертолет получил Сертификат типа[16].
9 ноября 2022 г. на 13-м Вертолетном форуме директор холдинга по продажам гражданских вертолетов Игорь Паньшин, заявил, что вертолёт придется пересертифицировать еще раз, заменив на нем иностранные комплектующие. Повторная сертификация намечена на 2025 год[17].
09 ноября 2022 г. работы по сертификации нового среднего многоцелевого вертолета Ка-62 приостановлены. Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александр Нерадько на 13-м Вертолетном форуме в Москве. «Вертолет в очень высокой степени, примерно на 60%, импортный: лопасти, материал, движки, авионика. Все поставки обрезались, надо полностью все пересмотреть по нему. Смысла его дальше сертифицировать нет», — пояснил А. Нерадько.[18]
Конструкция
[править | править код]Этот раздел статьи ещё не написан. |
Ка-62 выполнен по одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и многолопастным рулевым (типа «фенестрон») винтами. На вертолёте установлены двигатели Ardiden 3G производства французской компании Turboméca[19]. Для их замены предполагается разработка отечественного двигателя ВК-1600В[20].
В вертолёте широко применяются современные технологии, в том числе полимерные композиционные материалы, объём конструкций из которых составляет до 60 %[21].
Заявленные лётно-технические характеристики
[править | править код]Источник данных: Сайт ОАО «Вертолёты России»[22].
- Технические характеристики
- Экипаж: 1—2 человека
- Пассажировместимость: до 15 человек
- Грузоподъёмность: 2200 кг
- на внешней подвеске: 2500 кг
- Длина: 13,50 м (без несущего винта)[23]
- Диаметр несущего винта: 13,80 м
- Диаметр рулевого винта: 1,40 м
- Высота: 4,87 м
- Максимальная взлётная масса: 6500 кг
- с грузом на внешней подвеске: 6800 кг
- Силовая установка: 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G ,в перспективе ВК-1600В[24]
- Мощность двигателей: 2 × 1776 л. с.[23] (на взлётном режиме)
- Габариты пассажирской кабины:
- длина: 4,10 м
- ширина: 1,74 м
- высота: 1,30 м
- Лётные характеристики
- Максимально допустимая скорость: 310 км/ч
- Крейсерская скорость: 290 км/ч
- Практическая дальность: 720 км
- Перегоночная дальность: 1135 км
- Практический потолок: 6100 м
- Статический потолок:
- в зоне влияния земли: 3800 м
- вне зоны влияния земли: 3200 м
- Скороподъёмность: 14 м/с
Сравнение современных гражданских вертолётов КБ Камова и Миля
[править | править код]Ка-226 | Ка-60 | Ка-62 | Ка-32 | Ми-171/Ми-8АМТ | Ми-38 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Экипаж | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 3 | 2 |
Пассажировместимость (чел) | 4-7 | 14 | 15 | 13 | 26 | 30 |
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг | 1 000 | 2 000/2 500 | 2 200/2 500 | 5 000 | 4 000 | 5 000 |
Максимальная взлётная масса, кг | 3 400 | 6 500 | 6 500/6800 | 11 000 | 12 000 | 15 600 |
Силовая установка | ГТ 2 × Arrius 2G1 | 2 × ТВаД РД-600 | 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G | 2 × ТВ3-117ВМА | 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) | 2 × ТВ7-117В |
Мощность двигателей, л. с. | 580 л. с | 2 × 1300 | 2 × 1776 (на взлётном режиме) | 2 × 2200 | 2 × 1641 кВт | 2 × 2800 |
Крейсерская скорость, км/ч | 195 | 265 | 290 | 240 | 225 | 260-280 |
Практическая/перегоночная дальность, км | 600 | 700 | 720 | 800 | 610 | 820/1350 |
Статический/Динамический потолок, м | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 | 3900/5000 | 5250/6300 |
Заказы и поставки
[править | править код]В конце 2012 года между холдингом «Вертолёты России» и бразильской авиакомпанией Atlas Táxi Aéreo заключено предварительное соглашение на поставку 7 вертолётов Ка-62 в период между 1-м кварталом 2015 года и 1-м кварталом 2016 года[25]. Контракт подразумевает также опцион на поставку дополнительных семи вертолётов Ка-62. Кроме того, контракт предполагает участие холдинга в создании сервисного центра для послепродажного обслуживания в Бразилии[7].
В 2016 году в Колумбию планировалось поставить пять вертолётов Ка-62 в интересах национальной нефтедобывающей компании Ecopetrol[26].
Оценка проекта
[править | править код]По мнению кандидата технических наук Евгения Матвеева, преподавателя Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в конструкции Ка-62 используется неоправданно большое количество комплектующих зарубежного производства (двигатели, трансмиссия и т. д.) в ущерб отечественным. А также холдинг «Вертолёты России» даёт завышенные оценки перспективности машины на внешних рынках — ввиду наличия серьёзных конкурентов, в первую очередь британо-итальянского AgustaWestland AW139, выпускаемого серией около 100 вертолётов в год[2][27].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Алексей Криворучек. На доработку вертолёта Ка-62 потребовался миллиард . Известия (20 января 2014). Дата обращения: 17 января 2014. Архивировано 20 января 2014 года.
- ↑ 1 2 Евгений Матвеев. Ка-62 — «Суперджет» номер два? Aviation Explorer (29 мая 2012). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 Ка-60 «Касатка» / Ка-62. Средние многоцелевые вертолёты . Ассоциация вертолётной индустрии. Дата обращения: 16 октября 2018. Архивировано 28 марта 2018 года.
- ↑ Ка-62: небо зовёт . Красная звезда (14 января 2006). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 9 сентября 2013 года.
- ↑ Андрей Фомин. Новинки HeliRussia 2012 . Журнал «Взлёт» (17 мая 2012). Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано из оригинала 2 февраля 2013 года.
- ↑ Определён сертификационный облик Ка-62 // Вертолёты России : журн. — 2012. — № 4. — С. 2.
- ↑ 1 2 Разработка Ка-62 идет по графику // Вертолёты России : журн. — 2013. — № 1—2. — С. 6—7. Архивировано 11 июня 2013 года.
- ↑ Первые КБО-62 производства «Транзаса» для новых вертолётов Ка-62 . Транзас (21 июля 2014). Дата обращения: 31 июля 2014. Архивировано 31 июля 2014 года.
- ↑ "Первый полет нового вертолета Ка-62 состоялся сегодня в Арсеньеве — PrimaMedia". PrimaMedia. 2016-04-28. Архивировано 31 мая 2016. Дата обращения: 9 сентября 2017.
- ↑ "Вертолет Ка-62 совершил первый полноценный полет длительностью 15 минут". Лента.ру. 2017-05-25. Дата обращения: 9 сентября 2017.
- ↑ Олег Макаров. Новая жизнь бывшего разведчика // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 98—101.
- ↑ «Вертолёты России»: стабильный рост и лидерство в отрасли // По материалам интервью Дмитрия Петрова телеканалу «Россия 24» . Ростех (28 июня 2013). Дата обращения: 5 июля 2013. Архивировано 7 июля 2013 года.
- ↑ Минпромторг: Лётные испытания нового вертолёта Ка-62 начнутся в этом году . avia.ru (16 мая 2017). Дата обращения: 17 мая 2017. Архивировано 17 мая 2017 года.
- ↑ 1 2 Ка–62 взлетел на МАКС . konkurent.ru (3 сентября 2019). Дата обращения: 18 сентября 2019. Архивировано 25 ноября 2020 года.
- ↑ Серийное производство вертолёта Ка-62 начнётся в 2020 году . Ростех (29 мая 2017). Дата обращения: 29 апреля 2020. Архивировано 29 октября 2020 года.
- ↑ Вертолёты России - Медиа . www.rhc.aero. Дата обращения: 3 декабря 2021. Архивировано 3 декабря 2021 года.
- ↑ Вертолет Ка-62 будет готов к эксплуатации в 2025 году . Авиатранспортное обозрение (10 ноября 2022). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
- ↑ [Глава Росавиации объявил о приостановке работ по сертификации Ка-62 . Ведомостиdate=2022-11-09. Дата обращения: 9 ноября 2022. Архивировано 9 ноября 2022 года.
- ↑ Ka-62 . www.russianhelicopters.aero. Дата обращения: 9 сентября 2017. Архивировано 9 сентября 2017 года.
- ↑ ВК-1600В - экономичнее, легче, дешевле . aex.ru. Дата обращения: 9 мая 2023. Архивировано 9 мая 2023 года.
- ↑ "Ка-62: первый полёт через 27 лет после рождения". Газета.Ru. Архивировано 24 июля 2017. Дата обращения: 9 сентября 2017.
- ↑ Ka-62: Характеристики . ОАО «Вертолёты России». Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 5 апреля 2013 года.
- ↑ 1 2 Kamov Ka-62 Helicopter (англ.). A&H Aviation. Дата обращения: 15 октября 2018. Архивировано 20 августа 2013 года.
- ↑ Двигатель ВК-1600В предназначен для установки на вертолеты Ка-62 Архивная копия от 23 февраля 2022 на Wayback MachineРостех,21 июля 2021
- ↑ Первый Ка-62 может быть поставлен в Бразилию в 2015 году . Военно-промышленный курьер (10 апреля 2013). Дата обращения: 10 апреля 2013. Архивировано 20 апреля 2013 года.
- ↑ Россия договорилась о поставках в Колумбию 10 многоцелевых вертолётов Архивная копия от 21 октября 2013 на Wayback Machine.
- ↑ Tony Osborne. PAS 2011: AW139 has 'changed' AgustaWestland's behaviour (англ.). Shephard Press Limited (20 июня 2011). Дата обращения: 28 марта 2013. Архивировано 5 апреля 2013 года.