Ка-126 (Tg-126)

Ка-126
Тип	Многоцелевой вертолёт
Разработчик	ОКБ Камова
Производитель	IAR
Первый полёт	19 октября 1987 года
Начало эксплуатации	с 1989 года
Годы производства	1989-1991
Единиц произведено	11
Базовая модель	Ка-26
Варианты	Ка-226
Медиафайлы на Викискладе

Ка-126 (по кодификации НАТО: Hoodlum — «Хулиган») — советский многоцелевой вертолёт с газотурбинным двигателем.

История

Учитывая большой спрос отечественных и зарубежных заказчиков, ОКБ Камова разработало на базе Ка-26 новую модификацию вертолета — Ка-126 с газотурбинным двигателем ТВ-O-100 мощностью 720 л. с.

Первый полет на опытном образце был выполнен в октябре 1987-го летчиком-испытателем ОКБ Г. Исаевым. Первый полёт серийного вертолёта Ка-126 состоялся 19 октября 1988 года.

Разработка многоцелевого вертолёта Ка-126 началась в ОКБ имени Н. К. Камова в 1984 году. ОКБ Камова построило три опытных Ка-126 для заводских и сертификационных испытаний. В Румынии собрали 12 серийных машин. Первые 10 серийных вертолётов, получивших обозначение IAR Ка-126, были построены в 1991 году на заводе фирмы «IAR» в г. Брашов.

На базе Ка-126 разработали экспортную модификацию Ка-128 под французский газотурбинный двигатель «Ариэль ID1» мощностью 730 л. с. Данная модификация, по сравнению с Ка-126, имела большие на 10 км/ч скорость, статический потолок — на 600 м и дальность на 50 км. Достигнуть этого планировалось за счет лучших удельных параметров двигателя.

Дальнейшим развитием стал двухдвигательный газотурбинный вертолёт Ка-226.

Конструкция

По своей конструкции вертолёт является дальнейшим развитием вертолёта Ка-26 с одним ГТД вместо двух ПД. В новой модификации сохранилось все лучшее, что было у базового вертолета Ка-26. Принципиальное отличие в конструкции Ка-126 от предшественника заключается в несущей системе и силовой установке. Также были произведены изменения в компоновке кабины пилота, в бортовом оборудовании, в повышении маневренности машины и в упрощении её эксплуатации. Отсутствие на Ка-126 мотогондол на концах пилонов и размещение двигателя вблизи центра масс аппарата позволили значительно уменьшить его момент инерции относительно вертикальной оси. Это обеспечило улучшенную маневренность машины, особенно вблизи земли и при выполнении разворотов в ограниченном пространстве.

Была произведена замена поршневых двигателей на газотурбинный, что существенным образом упростило техническую эксплуатацию вертолета и уменьшило себестоимость выполняемых им работ за счет повышения топливной эффективности силовой установки с одним двигателем, поэтому максимальная скорость вертолета возросла со 170 до 190 км/ч.

Высокая в сравнении с поршневыми двигателями мощность турбовального двигателя позволила увеличить загрузку химикатов при использовании машины в сельскохозяйственных нуждах. Установленное на Ка-126 сельхозоборудование было модернизировано с учётом опыта эксплуатации Ка-26, что упростило его обслуживание, повысило надежность и улучшило качество авиационно-химических работ.

При конструировании машины широко использовались композиционные материалы, как и на Ка-26. За счет ликвидации гондол двигателей были улучшены аэродинамические формы, съемная транспортная кабина вертолета, в отличие от Ка-26, имела на боковых стенках аварийные люки, газотурбинный двигатель располагается сверху фюзеляжа, сопло отогнуто вверх. В трансмиссионную систему был включен инерционный накопитель энергии с двумя противоположно вращающимися маховиками со скоростью 24800 об/мин, что позволяет обеспечивать продолжения полета в течение 40 секунд при аварии двигателя. В передней части кабины установлен воздушный фильтр. Также применяется электротермическая противообледенительная система лопасти несущих винтов.

Силовая установка вертолета представляет собой турбовальный двигатель ТВ-O-100 со свободной турбиной. Взлетная мощностью двигателя составляет 530 кВт, а крейсерская мощность 343 кВт. ТВД был создан в Омском моторостроительном конструкторском бюро. Двигатель имеет модульную конструкцию, один центробежный и два осевых компрессора, двухступенчатую турбину и кольцевую камеру сгорания. Длина двигателя составляет 1,275 м, ширина 0,78 м, высота 0,735 м, масса сухого двигателя 160 кг. Скорость вращения выходного вала составляет 6000 об/мин, степень повышения давления 9,2.

Для Ка-126 был создан усовершенствованный главный редуктор ВР-126М, планетарный, двухступенчатый, с зубчатыми передачами с зацеплением Новикова. Такой редуктор обеспечивает привод соосных несущих винтов и агрегатов, используется в том числе для однодвигательного Ка-128 и двухдвигательного Ка-226.

Летно-технические характеристики

Характеристики семейства вертолётов от Ка-26 до Ка-226

Модификация	Ка-26	Ка-126	Ка-226	Ка-226Т
Экипаж, чел	1-2
Диаметр несущего винта, м	13
Габариты, м: . . . . . . . . длина . . . . . . . . высота . . . . . . . . ширина	7.75 4.05 3.22	7.75 4.15 3.22	8.2 4.19 3.2	8.61 4.19 3.23
Максимальная взлетная масса, кг	3250	3250	3400	3600
Максимальная полезная нагрузка: . . . . . . . . пассажиров, чел. . . . . . . . . груз в кабине, кг . . . . . . . . груз на внешней подвеске, кг	6 700 1000	7 1000 1000	9 1450 1500	7 785 —
Двигатель: . . . . . . . . тип . . . . . . . . марка . . . . . . . . количество . . . . . . . . мощность	ПД М-14В-26 2 2 х 239 кВт (325 л. с.)	ГТД, ТВаД ТВ-O-100 1 1 х 530 кВт (720 л. с.)	ГТД, ТВаД Allison 250-C20R/2 2 2 х 338 кВт (460 л. с.)	ГТД, ТВаД Arrius 2G1 2 2 х 430 кВт (580 л. с.)
Максимальная скорость, км/ч	170	190	220	220
Крейсерская скорость, км/ч	135	170	195	190
Практическая дальность, км	520	660	600	475
Продолжительность полета, ч	3.7	5.5	4.6	3.5
Скороподъемность, м/с		8,0	10.6	12.5
Статический потолок, м	640	1000	2000	4100
Динамический потолок, м	2700	4650	5000	6100
Источник	"Взлет по вертикали", Вертолёты России

Ссылки

• Ка-126
• 19 октября 1988 г.: первый полёт многоцелевого вертолёта КА-126