3°32′47″ с. ш. 98°39′32″ в. д.HGЯO

Катастрофа Boeing 737 в Медане (Tgmgvmjksg Boeing 737 f By;guy)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 091 Mandala Airlines
Схема полёта рейса 091
Схема полёта рейса 091
Общие сведения
Дата 5 сентября 2005 года
Время 10:15 WIB
Характер Крушение после взлёта
Причина Ошибки экипажа
Место Флаг Индонезии Медан (Индонезия)
Координаты 3°32′47″ с. ш. 98°39′32″ в. д.HGЯO
Погибшие 149 (100 в самолёте + 49 на земле)
Раненые 41 (15 в самолёте + 26 на земле)
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофыРазбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы
Модель Boeing 737-230 Advanced
Авиакомпания Флаг Индонезии Mandala Airlines
Пункт вылета Флаг Индонезии Полония[англ.], Медан
Пункт назначения Флаг Индонезии Сукарно-Хатта, Джакарта
Рейс RI091
Бортовой номер PK–RIM
Дата выпуска 20 июля 1981 года (первый полёт)
Пассажиры 112
Экипаж 5
Выжившие 17

Катастрофа Boeing 737 в Медане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 сентября 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-230 Advanced авиакомпании Mandala Airlines выполнял внутренний рейс RI091 по маршруту МеданДжакарта, но при вылете из аэропорта Медана вследствие взлёта с убранными закрылками и предкрылками разбился в местном аэропорту. Аэропорт окружён очень плотной жилой застройкой, поэтому на земле погибло 44 человека. Все 5 членов экипажа и 95 из 112 пассажиров погибли (включая 3 детей). Выжили 17 пассажиров (в том числе 18-месячный ребёнок), большинство из выживших сидели в задней части салона. Общее число жертв — 149 человек.

Среди погибших — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, которые направлялись в Джакарту на встречу с президентом страны.

Это третья по количеству жертв катастрофа в истории авиации Индонезии (после катастроф A300 под Меданом и падения A320 в Яванское море).

Авиалайнер с регистрационным номером PK-RIM был выпущен в 1981 году и ранее принадлежал авиакомпании Lufthansa. В июне 2005 года самолёт прошёл всесторонний техосмотр и был признан годным к эксплуатации до 2013 года.

Экипаж и пассажиры

[править | править код]
Страна Пассажиры Экипаж Всего
 Индонезия 108 5 113
 Китай 3 0 3
 Малайзия 1 0 1
Всего 112 5 117

Катастрофа

[править | править код]

В 09:52 по местному времени экипаж рейса RI091 начал запуск двигателей, а в 09:56 самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу №23. В 10:02 пилоты получили разрешение служб УВД на взлёт с выдерживанием курса 120°. При выполнении взлёта авиалайнер выкатился за пределы полосы, разрушил несколько осевых огней ВПП, промчался по траве и столкнулся с постройками, после чего загорелся.

Большинство пассажиров рейса RI091 скончались от сильных травм и вследствие пожара. Двое пассажиров, которые находились в хвостовой части самолёта, — мать и ребёнок, почти не получили повреждений.

Показания выживших пассажиров

[править | править код]

Один из выживших пассажиров, Роади Ситэпу (англ. Rohadi Sitepu), который сидел в задней части авиалайнера, уже в больнице рассказал представителям телеканала Metro TV о катастрофе: «Я услышал мощный взрыв в передней части самолёта, затем начался пожар и лайнер упал». Ситэпу выбрался из разрушенного фюзеляжа и убежал от горящего самолёта, в котором прогремело ещё четыре взрыва.

Другой выживший пассажир, Фредди Исмаил (англ. Freddy Ismail), рассказал представителям Elshinta Radio, что перед падением самолёт трясло, а также был слышен сильный рёв двигателей[1].

Расследование

[править | править код]

Расследование катастрофы проводил Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности Индонезии. Официальный отчёт был выпущен 1 января 2009 года. Согласно отчёту, к катастрофе привели ошибки экипажа:

  • Взлёт выполнялся в неправильной конфигурации — с убранной механизацией крыла — закрылками и предкрылками. Ошибки пилотирования привели к тому, что авиалайнер при разгоне не смог набрать высоту и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
  • Контрольный список был зачитан экипажем неправильно и пилоты не смогли своевременно устранить ошибки пилотирования при взлёте. Кроме того, при расшифровке записей бортового самописца не было слышно автоматических предупреждений бортового компьютера о том, что взлёт выполняется в неправильной конфигурации. Причины, по которым система предупреждения не сработала, остались неизвестными[2].

Сразу после катастрофы также рассматривалась версия о возможном перегрузе самолёта, так как на борт лайнера незаконно поместили около 2,7 тонн экзотических фруктов, однако следствие установило, что взлётная масса воздушного судна не превышала максимально допустимую[3].

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

Примечания

[править | править код]
  1. Richard Lloyd Parry (2005-09-06). "At least 149 die when jet crashes into city moments after take-off". The Times. London. Архивировано 4 июня 2011.
  2. Aircraft Accident Report. NTSC. Архивировано 17 июля 2013 года.
  3. "Dirut Mandala Akui Angkut 2,7 Ton Durian". Suara Merdeka (индон.). 2005-09-28. Архивировано из оригинала 17 июля 2012. Дата обращения: 24 июля 2012.