Катастрофа Boeing 737 в Медане (Tgmgvmjksg Boeing 737 f By;guy)
| Рейс 091 Mandala Airlines | |
|---|---|
 Схема полёта рейса 091 | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 сентября 2005 года |
| Время | 10:15 WIB |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 Медан (Индонезия) |
| Координаты | 3°32′47″ с. ш. 98°39′32″ в. д.HGЯO |
| Погибшие | 149 (100 в самолёте + 49 на земле) |
| Раненые | 41 (15 в самолёте + 26 на земле) |
| Воздушное судно | |
.jpg) Разбившийся самолёт за 9 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Boeing 737-230 Advanced |
| Авиакомпания |
Mandala Airlines |
| Пункт вылета |
Полония[англ.], Медан |
| Пункт назначения |
Сукарно-Хатта, Джакарта |
| Рейс | RI091 |
| Бортовой номер | PK–RIM |
| Дата выпуска | 20 июля 1981 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 112 |
| Экипаж | 5 |
| Выжившие | 17 |
Катастрофа Boeing 737 в Медане — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 5 сентября 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-230 Advanced авиакомпании Mandala Airlines выполнял внутренний рейс RI091 по маршруту Медан—Джакарта, но при вылете из аэропорта Медана вследствие взлёта с убранными закрылками и предкрылками разбился в местном аэропорту. Аэропорт окружён очень плотной жилой застройкой, поэтому на земле погибло 44 человека. Все 5 членов экипажа и 95 из 112 пассажиров погибли (включая 3 детей). Выжили 17 пассажиров (в том числе 18-месячный ребёнок), большинство из выживших сидели в задней части салона. Общее число жертв — 149 человек.
Среди погибших — губернатор и экс-губернатор провинции Северная Суматра, которые направлялись в Джакарту на встречу с президентом страны.
Это третья по количеству жертв катастрофа в истории авиации Индонезии (после катастроф A300 под Меданом и падения A320 в Яванское море).
Самолёт
[править | править код]Авиалайнер с регистрационным номером PK-RIM был выпущен в 1981 году и ранее принадлежал авиакомпании Lufthansa. В июне 2005 года самолёт прошёл всесторонний техосмотр и был признан годным к эксплуатации до 2013 года.
Экипаж и пассажиры
[править | править код]| Страна | Пассажиры | Экипаж | Всего |
|---|---|---|---|
 Индонезия |
108 | 5 | 113 |
 Китай |
3 | 0 | 3 |
 Малайзия |
1 | 0 | 1 |
| Всего | 112 | 5 | 117 |
Катастрофа
[править | править код]В 09:52 по местному времени экипаж рейса RI091 начал запуск двигателей, а в 09:56 самолёт вырулил на взлётно-посадочную полосу №23. В 10:02 пилоты получили разрешение служб УВД на взлёт с выдерживанием курса 120°. При выполнении взлёта авиалайнер выкатился за пределы полосы, разрушил несколько осевых огней ВПП, промчался по траве и столкнулся с постройками, после чего загорелся.
Большинство пассажиров рейса RI091 скончались от сильных травм и вследствие пожара. Двое пассажиров, которые находились в хвостовой части самолёта, — мать и ребёнок, почти не получили повреждений.
Показания выживших пассажиров
[править | править код]Один из выживших пассажиров, Роади Ситэпу (англ. Rohadi Sitepu), который сидел в задней части авиалайнера, уже в больнице рассказал представителям телеканала Metro TV о катастрофе: «Я услышал мощный взрыв в передней части самолёта, затем начался пожар и лайнер упал». Ситэпу выбрался из разрушенного фюзеляжа и убежал от горящего самолёта, в котором прогремело ещё четыре взрыва.
Другой выживший пассажир, Фредди Исмаил (англ. Freddy Ismail), рассказал представителям Elshinta Radio, что перед падением самолёт трясло, а также был слышен сильный рёв двигателей[1].
Расследование
[править | править код]Расследование катастрофы проводил Национальный комитет по вопросам транспортной безопасности Индонезии. Официальный отчёт был выпущен 1 января 2009 года. Согласно отчёту, к катастрофе привели ошибки экипажа:
- Взлёт выполнялся в неправильной конфигурации — с убранной механизацией крыла — закрылками и предкрылками. Ошибки пилотирования привели к тому, что авиалайнер при разгоне не смог набрать высоту и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы.
- Контрольный список был зачитан экипажем неправильно и пилоты не смогли своевременно устранить ошибки пилотирования при взлёте. Кроме того, при расшифровке записей бортового самописца не было слышно автоматических предупреждений бортового компьютера о том, что взлёт выполняется в неправильной конфигурации. Причины, по которым система предупреждения не сработала, остались неизвестными[2].
Сразу после катастрофы также рассматривалась версия о возможном перегрузе самолёта, так как на борт лайнера незаконно поместили около 2,7 тонн экзотических фруктов, однако следствие установило, что взлётная масса воздушного судна не превышала максимально допустимую[3].
См. также
[править | править код]Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками
- Катастрофа Boeing 707 в Анкоридже
- Катастрофа Boeing 727 в Далласе
- Катастрофа Boeing 737 в Буэнос-Айресе
- Катастрофа Boeing 747 в Найроби
- Катастрофа MD-82 в Мадриде
- Катастрофа MD-82 в Детройте
- Катастрофа Trident под Лондоном
- Катастрофа Ил-18 под Ленинградом
Примечания
[править | править код]- ↑ Richard Lloyd Parry (2005-09-06). "At least 149 die when jet crashes into city moments after take-off". The Times. London. Архивировано 4 июня 2011.
- ↑ Aircraft Accident Report. NTSC. Архивировано 17 июля 2013 года.
- ↑ "Dirut Mandala Akui Angkut 2,7 Ton Durian". Suara Merdeka (индон.). 2005-09-28. Архивировано из оригинала 17 июля 2012. Дата обращения: 24 июля 2012.
