Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей (Tgmgvmjksg Gu-24 f hkv~lty Fgjgu;yw)
| Рейс 9288 Региональных авиалиний | |
|---|---|
 Последствия катастрофы | |
| Общие сведения | |
| Дата | 16 марта 2005 года |
| Время | 13:53 MSK |
| Характер | Крушение при заходе на посадку |
| Причина | Ошибки экипажа |
| Место |
 в 4,2 км от аэропорта Варандей, Варандей (НАО, Россия) |
| Погибшие | 28 |
| Раненые | 24 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 1 год и 10 месяцев до катастрофы |
|
| Модель | Ан-24РВ |
| Авиакомпания |
Региональные авиалинии |
| Принадлежность |
Кузбассавиафрахт |
| Пункт вылета |
Уфа |
| Остановки в пути |
Большое Савино, Пермь Усинск Варандей |
| Пункт назначения |
Нарьян-Мар |
| Рейс | РЛ-9288 |
| Бортовой номер | RA-46489 |
| Дата выпуска | 30 октября 1972 года |
| Пассажиры | 45 |
| Экипаж | 7 |
| Выжившие | 24 |
Катастрофа Ан-24 в посёлке Варандей — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 16 марта 2005 года. Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Региональные авиалинии» (Кемерово) выполнял внутренний рейс РЛ-9288 по маршруту Уфа—Пермь—Усинск—Варандей—Нарьян-Мар, но при заходе на посадку в Варандее врезался в песчаную насыпь около аэропорта Варандея. Из находившихся на его борту 52 человек (45 пассажиров и 7 членов экипажа) погибли 28.
Катастрофа рейса 9288 стала одной из самых крупных в истории Ненецкого автономного округа.
Самолёт
[править | править код]Ан-24РВ (регистрационный номер RA-46489, заводской 27308107, серийный 81-07) был выпущен 30 октября 1972 года. 13 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот» (Западно-Сибирское УГА, Кемеровский ОАО). 19 апреля 1994 года был передан Кемеровскому АП, от которого в 1995-м и 2001-м годах сдавался в лизинг авиакомпаниям C-Air и AiRUnion. В мае 2004 года был взят в лизинг авиакомпанией «Региональные авиалинии» у лизинговой компании «Кузбассавиафрахт». Оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ производства ЗМКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко. На день катастрофы совершил 35 578 циклов «взлёт-посадка» и налетал 46 217 часов.
Экипаж
[править | править код]Состав экипажа рейса РЛ-9288 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — Виктор Иванович Попов. Налетал 14 221 час, 9833 из них на Ан-24 (6699 из них в качестве КВС).
- Второй пилот — Олег Евгеньевич Мезенцев. Налетал 517 часов, свыше 60 из них на Ан-24.
- Штурман-инструктор — Сергей Петрович Овсянников. Налетал 12 254 часа, 5852 из них на Ан-24.
- Бортмеханик — Станислав Т. Давыдов. Налетал 7214 часов, 7055 из них на Ан-24.
Также в составе экипажа были 1 бортпроводник и 2 авиатехника.
Хронология событий
[править | править код]16 марта 2005 года Ан-24РВ борт RA-46489 выполнял чартерный рейс РЛ-9288 из Уфы в Нарьян-Мар с промежуточной посадкой в Перми, Усинске и Варандее. Из Уфы рейс 9288 вылетел в 06:30 MSK. Расчётное время прибытия в Варандей — 13:45 MSK. В Перми на борт самолёта поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания «Лукойла»).
Первая связь с диспетчером аэропорта Варандей была осуществлена в 13:15. В 13:40 экипаж запросил разрешение на посадку, при этом высота полёта составляла 1500 метров. В 13:45 экипаж доложил о снижении до 250 метров. При этом командир сказал, что визуально наблюдает ВПП, доложил о готовности к посадке и получил от диспетчера разрешение на посадку. Снижение высоты полёта произошло в 4,5 километра от взлётно-посадочной полосы. В условиях «белой мглы» и отсутствия видимости ориентиров на подстилающей поверхности экипаж принял за взлётную полосу контрастно видимый участок свежеотсыпанной дороги, расположенный в 4,2 километрах от ВПП. Высота полёта в этот момент должна была составлять не менее 200 метров. Диспетчер визуально наблюдал нештатное снижение высоты, но предупредить экипаж не успел. Рейс РЛ-9288 накренился на левое крыло и столкнулся с песчаной насыпью высотой около 6 метров. От удара самолёт разрушился и сгорел, уцелела только хвостовая часть. Погибли 28 человек — 2 члена экипажа (КВС и штурман) и 26 пассажиров[1].
Расследование
[править | править код]Для захода на новый объект КВС предпринял затянутый манёвр снижения со скольжением и потерей скорости при недостаточном режиме работы двигателей и отсутствии контроля за скоростью полёта. Возможные погрешности в показаниях ряда приборов (указателей скорости и указателя угла атаки) могли затруднить членам экипажа контроль параметров полёта.
Падение скорости в скольжении привело к выходу самолёта на закритические углы атаки и его сваливанию[1].
Катастрофа Ми-8 с родственниками погибших
[править | править код],_Netherlands_PP1066055360.jpg)
Почти через год после катастрофы, 11 марта 2006 года, в районе посёлка Варандей разбился вертолёт Ми-8 борт RA-24485 2-го Архангельского объединённого авиаотряда с родственниками погибших.
Они должны были присутствовать на церемонии освящения часовни, построенной в память о погибших в катастрофе рейса РЛ-9288. Во время захода на посадку, который выполнялся над заснеженной местностью с малым количеством ориентиров, в простых метеоусловиях, вертолёт (со слов очевидцев катастрофы) при небольшой поступательной скорости начал снижаться с углом тангажа на пикирование до 40°. На расстоянии 1830 метров от намеченного места посадки в 08:06:15 вертолёт столкнулся с землёй носовой частью фюзеляжа и опрокинулся на правый борт с курсом, обратным направлению полёта.
В результате катастрофы 1 пассажир (Николай Андреевич Шилов) погиб, все 3 члена экипажа и 11 пассажиров получили травмы различной степени тяжести (7 получили тяжёлые травмы, 7 человек были легко ранены). Пострадавшие были эвакуированы в Нарьян-Мар. На вертолёте разрушены носовая часть фюзеляжа, несущий и рулевой винты, хвостовая и килевая балки, хвостовой редуктор и подкос правой основной опоры шасси. Пожара на месте катастрофы не было.
К катастрофе привели ошибки в действиях командира экипажа во время захода на посадку, преждевременное и необоснованно энергичное торможение вертолёта с созданием тангажа до 10,6° и уменьшением общего шага несущего винта до 1,4°. Это привело к попаданию вертолёта в режим «вихревого кольца» и, следовательно, к ухудшению его устойчивости и управляемости, а также к недопустимому увеличению вертикальной скорости снижения. Последующие несоразмерные и некоординированные действия командира экипажа органами управления на малой высоте полёта привели к столкновению вертолета с землёй[2].
Дважды выживший
[править | править код]Геннадий Спирин, получивший в катастрофе Ан-24 16 марта 2005 года множественные повреждения позвоночника, ушиб головного мозга, частично потерявший слух, через год попал во вторую авиакатастрофу, на этот раз «отделавшись» переломом рёбер и ноги[3].
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Катастрофа Ан-24РВ а/к 'Региональные авиалинии' в районе пос.Варандей (борт RA-46489), 16 марта 2005 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 15 октября 2021 года.
- ↑ Катастрофа Ми-8Т 2-го Архангельского ОАО в пос. Варандей (борт RA-24485), 11 марта 2006 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 11 мая 2021 года.
- ↑ "Няръяна вындер" 38 (18796). old.nvinder.ru. Дата обращения: 18 сентября 2021. Архивировано 24 февраля 2020 года.
Ссылки
[править | править код]- Рассматриваются ДВЕ версии
- Ан-24 погубили ошибки пилота
- Антонов Ан-24РВ Бортовой №:RA-46489
- Хроника борта RA 24485
- Большой Варандей рассердился?
- Скорбная молитва
- Варандей: трагедии с промежутком в год
- Антонов Ан-24РВ Бортовой №: RA-46489
- Миль Ми-8Т(ТВ)Бортовой №:RA-24485
