Катастрофа Boeing 727 под Ла-Пасом (Tgmgvmjksg Boeing 727 hk; Lg-Hgvkb)
| Рейс 980 Eastern Air Lines | |
|---|---|
 Найденные отдельные обломки | |
| Общие сведения | |
| Дата | 1 января 1985 года |
| Время | около 20:30 |
| Характер | Столкновение с горой |
| Причина | Вероятно, ошибка экипажа при обходе облачности |
| Место |
.svg){kind=small} гора Ильимани, 26 миль (48 км) от аэропорта Эль-Альто, Ла-Пас (Боливия) |
| Координаты | 16°38′10″ ю. ш. 67°47′21″ з. д.HGЯO |
| Погибшие |
|
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
 Разбившийся самолёт за 2 года и 2 месяца до катастрофы |
|
| Модель | Boeing 727-225 |
| Авиакомпания |
 Eastern Air Lines |
| Пункт вылета |
 Асунсьон (Парагвай) |
| Остановки в пути | |
| Пункт назначения |
О'Хара, Чикаго (Иллинойс, США) |
| Рейс | EA980 |
| Бортовой номер | N819EA |
| Дата выпуска | 12 марта 1982 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 19 |
| Экипаж | 10 |
| Погибшие | 29 (все) |
| Выжившие | 0 |
.svg){kind=small}
Катастрофа Boeing 727 под Ла-Пасом — авиационная катастрофа пассажирского авиалайнера Boeing 727-225 американской авиакомпании Eastern Air Lines, произошедшая во вторник 1 января 1985 года в Боливии на горе Ильимани близ Ла-Паса. В катастрофе погибли 29 человек.
Самое высокое на земле место авиакатастрофы (не считая столкновения в воздухе, то есть над землёй) — 6 километров над уровнем моря.
Самолёт
[править | править код]
Boeing 727-225 с регистрационным номером N819EA (заводской — 22556, серийный — 1793) свой первый полёт совершил 12 марта 1982 года, а 7 апреля поступил в американскую авиакомпанию Eastern Air Lines (номер во флоте — 819). Лайнер был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями модели Pratt & Whitney JT8D-17AR с силой тяги 16 400 фунтов силы каждый[1][2][3].
Экипаж
[править | править код]- Командир воздушного судна — 49-летний Лоуренс Т. Кэмпбэлл (англ. Lawrence T. Campbell)[4]
- Второй пилот — 42-летний Кеннет Р. Роудз (англ. Kenneth R. Rhodes)[4]
- Бортинженер — 31-летний Марк С. Бёрд (англ. Mark S. Bird)[4]
- Бортпроводники:
Также в салоне находились два служебных пассажира — сменный КВС Джозеф Б. Лосет-младший (англ. Joseph B. Loseth, Jr.) и сменный второй пилот Хейвуд Х. Харгроув-младший (англ. Haywood H. Hargrove, Jr.)[4].
Катастрофа
[править | править код]
Самолёт выполнял международный пассажирский рейс EA980 из Асунсьона (Парагвай) в Ла-Пас (Боливия) и с 29 людьми на борту (по одним данным — 21 пассажир и 8 членов экипажа, по другим — 19 пассажиров и 10 членов экипажа, в зависимости от учёта служебных пассажиров) вылетел из Асунсьонского аэропорта. В регионе в это время уже стояла ночь и шёл сильный дождь, сопровождаемый туманом. Находясь в 55 милях (102 км) от радиомаяка Ла-Пас, экипаж доложил о прохождении пункта DAKON на высоте 25 000 футов (7620 м). На это диспетчер дал разрешение снижаться и занимать высоту 18 000 футов (5490 м), что экипаж подтвердил. Однако примерно в 20:30 самолёт исчез. На следующий день организованными поисками американскими и боливийскими лётчиками было обнаружено место падения на склоне горы Ильимани (высота 21 тысяча футов или 6462 метра) недалеко от вершины. В 26 милях (48 км) от радиомаяка аэропорта Эль-Альто и в 25 милях от торца полосы 09R летящий на высоте 19 600 футов (5970 м) «Боинг» в лётной конфигурации врезался в гору и полностью разрушился, а все на его борту погибли[4][5][6].
Расследование
[править | править код]Катастрофа произошла на высоте 6 км, что делает её самой высотной авиакатастрофой на земле, что прибавило сложностей расследованию, поскольку требовалось подняться на высоту для изучения места происшествия. Тогда была организована альпинистская экспедиция, которая смогла добраться к месту падения авиалайнера, где следователи изучили отдельные обломки. При этом работы серьёзно осложнялись плохой погодой и высотной болезнью, поэтому полностью изучить погребённые под снегом обломки оказалось невозможно. Также не были найдены речевой и параметрический бортовые самописцы. Хотя некоторую картину событий сложить все же удалось. Подход к высокогорному аэропорту Эль-Альто должен был выполняться по воздушному коридору UA 320, который проходит по вектору 134° от радиомаяка аэропорта. Однако рейс 980 следовал по вектору 106°, то есть значительно севернее. Вероятно, это было вызвано желанием экипажа обойти дождевые облака. Так как полёт проходил ночью и среди облаков, у экипажа не было визуальных ориентиров, а потому пилоты не успели заметить расположенную впереди по курсу гору[5].
Благодаря отступлению ледников на горе Ильимани, в 2006 году альпинисты обнаружили обнажившиеся места нескольких авиакатастроф. Среди них было и место катастрофы американского «Боинга», где удалось найти отдельные вещи пассажиров. Однако ни одного тела, либо бортового самописца обнаружено не было. Они всё ещё находятся под слоем льда и снега[7].
Примечания
[править | править код]- ↑ N819EA Boeing 727-225 22556 1793 (англ.). rzjets. Дата обращения: 4 января 2015.
- ↑ N819EA (англ.). Airframes.org. Дата обращения: 4 января 2015.
- ↑ Registration Details For N819EA (Eastern Air Lines) 727-225 (англ.). PlaneLogger. Дата обращения: 4 января 2015.
- ↑ 1 2 3 4 5 PETER MCFARREN. U.S. DIPLOMAT, OTHERS HEAD TOWARD PLANE CRASH SITE (англ.). Associated Press (3 января 1985). Дата обращения: 4 января 2015.
- ↑ 1 2 Robert O. Phillips. La Paz, Bolivia – B-727-225 – N819EA – 1/1/85 // Investigation of Controlled Flight into Terrain. — Вашингтон: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации США, 1999. — P. 8. — 50 p. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- ↑ ASN Aircraft accident Boeing 727-225 N819EA Nevado Illimani (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 7 июля 2011 года.
- ↑ Simon Romero. Melting in Andes Reveals Remains and Wreckage (англ.) 2. The New York Times (15 января 2011). Дата обращения: 4 января 2015. Архивировано 2 апреля 2015 года.
