Катастрофа Ил-76 в Подмосковье (Tgmgvmjksg Nl-76 f Hk;bkvtkf,y)
| Рейс 9633 Русь | |
|---|---|
.jpg) Ил-76ТД авиакомпании «Русь», идентичный разбившемуся | |
| Общие сведения | |
| Дата | 14 июля 2001 года |
| Время | 08:53 MSK |
| Характер | Крушение после взлёта |
| Причина | Перегруз самолёта, ошибки экипажа |
| Место |
 в 1,5 км от аэропорта Чкаловский, Москва (Россия) |
| Погибшие | 10 (все) |
| Раненые | 0 |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ил-76ТД |
| Авиакомпания |
Русь |
| Пункт вылета |
Чкаловский, Москва (Россия) |
| Остановки в пути |
Алыкель, Норильск (Россия) аэропорт Братск, Братск (Россия) |
| Пункт назначения |
 Тайюань-Усу, Тайюань (Китай) |
| Рейс | RUR-9633 |
| Бортовой номер | RA-76588 |
| Дата выпуска | апрель 1984 года |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 8 |
| Выжившие | 0 |
Катастрофа Ил-76 под Москвой — авиационная катастрофа, произошедшая 14 июля 2001 года. Грузовой самолёт Ил-76ТД авиакомпании «Русь» выполнял плановый рейс RUR-9633 по маршруту Москва—Норильск—Братск—Тайюань, но через несколько секунд после взлёта рухнул в лес и разрушился. Погибли все находившиеся на борту 10 человек — 8 членов экипажа и 2 пассажира[1].
Самолёт[править | править код]
Ил-76ТД (регистрационный номер RA-76588, заводской 0043451530, серийный 39-03) был выпущен Ташкентским авиационным производственным объединением имени В. П. Чкалова (ТАПОиЧ) в апреле 1984 года[2]. В том же месяце был передан (под б/н СССР-76588) ВВС СССР; с декабря 1991 года — ВВС России, борт RA-76588. В 1992 году был передан Воздушным силам Украины, от которых сдавался в лизинг российским авиакомпаниям «Атрувера» (с октября 1994 года по 15 ноября 1995 года) и «Авиакон Цитотранс» (с 15 ноября 1995 года по 4 ноября 1999 года). 4 ноября 1999 года был поставлен на хранение в ОКБ Туполева. 17 июля 2000 года был куплен авиакомпанией «Русь». Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КП-2 производства Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 1831 цикл «взлёт-посадка» и налетал 3523 часа[3][4].
Экипаж[править | править код]
Состав экипажа рейса RUR-9633 был таким:
- Командир воздушного судна (КВС) — Вячеслав С. Бойко. Очень опытный пилот, налетал 12 850 часов, свыше 5000 из них на Ил-76.
- Второй пилот — Геннадий А. Бутенко. Налетал 230 часов на Ил-76.
- Штурман — В. Н. Тутаев.
- Бортинженер — В. П. Гераськин.
- Бортрадист — А. Б. Рубцов.
- Бортоператор — К. Ф. Павлов.
- Бортоператор — С. С. Завьялов.
- Проверяющий — Вячеслав В. Кусков, начальник отдела сертификации эксплуатантов ОМТУ Центральных районов воздушного транспорта Министерства транспорта России.
Хронология событий[править | править код]
Предшествующие обстоятельства[править | править код]
Ил-76ТД борт RA-76588 выполнял грузовой рейс RUR-9633 из Москвы в Тайюань с промежуточными посадками в Норильске и Братске[3]. Погода на аэродроме Чкаловский была следующей — туман с видимостью 500-900 метров, видимость по вертикали 70-80 метров, температура +8°C[2].
Самолёт был подготовлен к вылету и, согласно погрузочным документам, на его борту находилось 40,2 тонн груза. Общий взлётный вес самолёта составлял 191,9 тонны, но на самом деле груз не был взвешен должным образом, и фактический взлётный вес рейса 9633 составлял примерно 204 тонны, что на 14 тонн превысило максимально допустимый вес. Экипаж знал о перегрузе, но решил взлетать; кроме того, пилоты так и не рассчитали центровку самолёта и также не составили схему нужного размещения груза в самолёте. Из-за неправильной центровки самолёта впоследствии возникли проблемы с устойчивостью и управлением самолёта[5].
Взлёт, катастрофа[править | править код]
Русь 9633, ветер 220, порывы 1, видимость 500-900 метров, вертикальная 70-80 метров, температура +8°C, взлёт разрешаю. — Авиадиспетчер
Закрылки были установлены на 30°, предкрылки на 14°, а стабилизаторы находились в положении на −5,4°. Самолёт начал разгон по взлётной полосе и на скорости 290 км/ч, после разбега в 2700 метров, были подняты стойки шасси и рейс 9633 оторвался от ВПП. Но сразу же после взлёта самолёт начал крениться влево и ,чтобы компенсировать это, КВС отклонил штурвал вправо, образовав правый крен в 7°. Перегруженный самолёт с трудом справился с такой нагрузкой. На высоте 23 метра пилотами была произведена перекладка стабилизатора с −5,4°, до −3,9° на пикирование без использования руля высоты для компенсации, хотя управлять стабилизаторами на взлёте категорически запрещено. После перекладки стабилизатора самолёт прекратил набирать высоту и начал снижение. Командир потянул штурвал на себя, но катастрофа была уже неизбежна.
В 08:53 MSK рейс RUR-9633 врезался в деревья в 930 метров от конца ВПП, продолжил снижение и в 1460 метров от торца ВПП рухнул в лес и полностью разрушился. Все 10 человек на борту самолёта (8 членов экипажа и 2 пассажира) погибли.
Расследование[править | править код]
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Примечания[править | править код]
- ↑ В Подмосковье разбился самолет Ил-76. Погибло 10 человек. - Korrespondent.net. korrespondent.net. Дата обращения: 17 августа 2022. Архивировано 16 августа 2022 года.
- ↑ 1 2 Harro Ranter. ASN Aircraft accident Ilyushin Il-76TD RA-76588 Chkalovsky Airport (CKL). aviation-safety.net. Дата обращения: 17 августа 2022. Архивировано 4 августа 2022 года.
- ↑ 1 2 Катастрофа Ил-76ТД а/к 'Русь' в районе а/д Чкаловский (борт RA-76588), 14 июля 2001 года. www.airdisaster.ru. Дата обращения: 17 августа 2022. Архивировано 17 августа 2022 года.
- ↑ RA-76588 — russianplanes.net — Карточка борта. Дата обращения: 18 августа 2022. Архивировано 18 августа 2022 года.
- ↑ Авиакатастрофа Ил-76 в Подмосковье. 14 июля 2001 года. (рус.). Дата обращения: 21 августа 2022. Архивировано 21 августа 2022 года.
