КАвЗ-4239 (TGf{-4239)

КАвЗ-4239
Завод-изготовитель	КАвЗ
Проект, г	2007
Выпускался, гг	2008—2013
Экземпляры	около 100
Полная масса, т	8,68
Снаряжённая масса, т	15
Макс. скорость, км/ч	90/110
Класс автобуса	средний
ЭКО стандарт	Евро-3
Вместимость
Мест для сидения	23+1
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	88
Габариты
Длина, мм	10600
Ширина, мм	2550
Высота по крыше, мм	2995
Низкопольность, %	60
База, мм	5000
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-1
Двигатель
Модель двигателя	Cummins Deutz BF6M 1013-22Е3
Система питания	Инжекторная
Тип топлива	Дизельное
Объём, см³	7150
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF 6S
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	6
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, пневматическая
Тип передней подвески	Зависимая, пневматическая

КАвЗ-4239 — полунизкопольный многоместный городской автобус среднего класса, выпускавшийся на КАвЗе в 2008—2013 годах. Изначально планировался серийный выпуск автобусов, но в связи с проблемами поставок комплектующих для шасси из Китая проект был закрыт в 2012 году. Всего выпущено не более 100 единиц.

История

Был представлен на выставке «КомТранс» в 2007 году как замена устаревшим моделям КАвЗ-3244 и КАвЗ-3976. В 2008 году, как раз к завершению выпуска «коробочек» в Кургане начали выпуск бескапотного автобуса, который кардинально отличался от выпускаемых «капотников». Полунизкопольный автобус вагонной компоновки КАвЗ-4239 должен был вывести завод на совершенно новый уровень. На автобусе был установлен шестицилиндровый рядный дизельный двигатель Deutz под стандарт топлива Евро-3. В то время только МАЗ массово собирал машины аналогичного назначения. Да и то, они были короче и менее вместительны. Машина имела формулу дверей 2-2-1 и полностью ровный пол в передней части салона. Причём «ровный» без всяких оговорок — четыре сиденья здесь стояли на полу и сейчас бы их с чистой совестью назвали «социальными». Всего же КАвЗ-4239 длиной 10,6 метров был рассчитан на 89 человек, из которых 23 могли ехать сидя. Автобус имел 6-ступенчатую коробку перемены передач, все автобусы выпускались заднеприводными. Предполагалось, что уже в 2008 году будет собрана первая партия из 150 единиц. В следующем 2009-м — уже 500 штук. А в 2010-м завод должен были выйти на плановые 1000 автобусов в год. К сожалению, модель заслужила славу «сырой» и ненадёжной. А потому, с 2008 по 2012 год удалось собрать только 100 машин из первой партии завезенных китайских шасси FAW. Из-за сложностей в ремонте автобуса в целом выпуск «полунизкопольников» КАвЗ пришлось прекратить, а завод сосредоточился на выпуске других моделей автобусов. Наиболее совершенной стала следующая модель КАвЗ-4270.

Преимущества и недостатки

Ввиду имеющихся недоработок автобусы обладали так же и рядом преимуществ:

• удобство посадки — высадки для всех категорий пассажиров;
• увеличение пассажиропотока за счёт сокращения простоев на остановках и максимальной пассажировместимости;
• экологический стандарт Евро-3;
• высокая остаточная стоимость.

К недостаткам можно отнести:

• расположение запасного колеса (в салоне на пассажирской площадке);
• трудности с ремонтом автобуса;
• ограниченный срок службы автобуса (5–10 лет).

Эксплуатация

4 единицы использовалось перевозчиками в 2012—2014 в городе Шадринске на городских маршрутах 5, 6, 7 и 119. Неизвестное количество автобусов находилось на маршрутах в городах Екатеринбурге, Омске и Кургане.

Регион	Кол-во
Свердловская область	8/6
Ямало-Ненецкий автономный округ	6/6
Иркутская область	2/1
Ростовская область	1/0
Башкортостан	1/0
Хабаровский край	1/1
Пензенская область	1/0
Белгородская область	1/0
Новосибирская область	1/1
Приморский край	1/1
Всего	23/16

Модификации

• КАвЗ-4239-00 — базовая модификация
• КАвЗ-4239 7.1 МТ — модификация с турбодизельной силовой установкой

См. также

• КАвЗ-4238 «Аврора»
• КАвЗ-4270

Ссылки

• Инструкция по эксплуатации автобусов КАвЗ 4239 (недоступная ссылка)
• Энциклопедия советского автомобилестроения (недоступная ссылка)