ЗиУ-52642 ({nR-52642)
Эту статью предлагается удалить. |
ЗиУ-52642 | |
---|---|
Завод-изготовитель | ЗАО «Тролза» |
Проект, г. | 1994 |
Выпускался, гг. | 1995 — 1998 |
Экземпляры | 16 |
Масса без пассажиров, т | 19,2 |
Снаряжённая масса, т | 11,7 |
Макс. скорость, км/ч | 70 |
Время разгона до скорости 50 км/ч, c | 20 |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 28 |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 80 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 111 |
Габариты | |
Длина, мм | 11990 |
Ширина, мм | 2476 |
Высота по крыше, мм | 3500 |
База, мм | 6025 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 1-2-2 |
Освещение салона | Лампы накаливания |
Двигатель | |
Система управления | ТИСУ |
Рабочее напряжение, В | 550 (± 170) |
ЗиУ-52642 — российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок, производившийся с 1995 по 1998 год на ЗАО «Тролза» в Энгельсе.
История
[править | править код]В 1994 году был спроектирован троллейбус, представляющий собой результат глубокой модернизации ЗиУ-682Г. Данная модель получила обозначение ЗиУ-52642. Большая часть электрооборудования была вынесена из-под днища на крышу троллейбуса, вместо реостатно-контакторной системы управления была установлена тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ), увеличена мощность двигателя. Как и базовая модель ЗиУ-682Г00 троллейбус оборудован ведущим мостом RABA-718.18 на пневморессорной подвеске, а также импортным водительским креслом. Изменена конструкция вентиляционных потолочных люков. Они стали пластмассовыми вместо штампованных из стального листа и помимо непосредственно вентиляционной функции приобрели ещё и функцию запасного выхода. Внешне, помимо шкафов с электрооборудованием на крыше, троллейбус отличался от обычных ЗиУ-682Г новыми поворотными-сдвижными дверьми, тонированным остеклением кузова, форточками в каждом окне салона. В пассажирском салоне были установлены раздельные сиденья с подлокотниками оригинальной конструкции. Данный троллейбус даже победил в тендере на поставку подвижного состава в ряд российских городов с помощью кредита Международного банка реконструкции и развития, проведенный в 1997 году, что давало шансы на выпуск партии более чем из ста машин. Однако по ряду причин проект был сорван.
С 1995 по 1998 год было выпущено 16 троллейбусов. В 1999 году в одном экземпляре выпущена модификация ЗиУ-52642-20, отличающаяся наличием двух приводов гидроусилителя руля.
В 2012 году были списаны оставшиеся троллейбусы этой модели в Улан-Баторе. По состоянию на июнь 2024 года единственный оригинальный ЗиУ-52642 остался в городе Новосибирск (3286), ещё один кузов с электрооборудованием от обычных ЗиУ-682Г работает в Саратове в качестве учебной машины.
Источники
[править | править код]- Официальный сайт ЗАО "ТролЗа"
- Сайт «Московский троллейбус» Архивная копия от 13 июня 2010 на Wayback Machine
- Список подвижного состава Архивная копия от 29 августа 2018 на Wayback Machine
Примечания
[править | править код]Это заготовка статьи о троллейбусе или троллейбусной системе. Помогите Википедии, дополнив её. |