Дюкаруж, Жерар (:Ztgjr', "yjgj)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Жерар Дюкаруж
фр. Gérard Ducarouge
Жерар Дюкаруж (справа) и Айртон Сенна, 1985
Жерар Дюкаруж (справа)
и Айртон Сенна, 1985
Имя при рождении фр. Gérard Henri Louis Ducarouge[1]
Дата рождения 23 октября 1941(1941-10-23)[1]
Место рождения
  • Volesvres[вд], Франция[1]
Дата смерти 19 февраля 2015(2015-02-19)[1] (73 года)
Место смерти
Страна
Род деятельности инженер, конструктор автомобилей для Формулы 1

Жера́р Дюкару́ж (фр. Gérard Ducarouge; 23 октября 1941, Паре-ле-Моньяль[фр.], департамент Сона и Луара, Франция — 19 февраля 2015, Нёйи-сюр-Сен, департамент О-де-Сен, Франция) — французский инженер, конструктор гоночных автомобилей для Формулы 1.

Биография

[править | править код]

Окончил в 1964 году Специальную школу авиационных работ[фр.] после чего год работал в компании Nord Aviation, разрабатывая проекты ракет. В декабре году переходит в компанию Matra, также работавшую в ракетной теме, но как раз в это время собравшуюся создавать гоночную команду. Становится конструктором Matra Sport и разрабатывает проекты гоночных автомобилей поочерёдно для Формулы 3, Формулы 2 и Формулы 1. В 1968 году Джеки Стюарт за рулём автомобиля Matra MS 10 выигрывает гонку Формулы 1, а в 1969 — он же на Matra MS 80 завоёвывает первый из своих трёх чемпионских титулов[2][3][4].

Джеки Стюарт за рулём такой же Matra MS 10 выиграл свою первую гонку

С 1966 году разработанные Дюкаружем автомобили выступают в гонке 24 часа Ле-Мана. Первоначально выступления команды не имеют успеха, но 11 июня 1972 года в гонках происходит сенсация: первым финиширует экипаж в составе Анри Пескароло и Грэма Хилла, а вторым — Франсуа Севера и Хоудена Генли, оба на разработанных Дюкаружем автомобилях Matra. В 1972, 1973 и 1974 годах Matra доминирует в Ле-Мане — на автомобилях этой марки побеждают соответственно Анри Пескароль, Жерар Ларрусс и Грэм Хилл[2][3][4].

В конце 1974 года Жерар Дюкаруж покидает команду «Матра» и переходит в только что созданную команду «Лижье», в которой ему приходится начинать восхождение к чемпионским титулам сначала. Лишь двумя годами позднее автомобиль модели JS7, который пилотирует Жак Лаффит, одерживает победу в Гран-при Швеции 1977 года. Однако повторить успех удаётся лишь через год, когда сконструированные Дюкаружем автомобили модели JS11 трижды побеждают: два раза на высшую ступень пьедестала поднимается Жак Лаффит (выигравший Гран-при Бразилии и Аргентины) и один раз — его товарищ по команде Патрик Депайе, победивший в Гран-при Испании. Сезон 1980 года начинается для команды «Лижье» достаточно успешно — Жак Лаффит завоёвывает первое место в Гран-при Германии, однако через 10 дней приходит известие о гибели на той же самой гоночной трассе бывшего пилота команды Патрика Депайе, перешедшего в команду «Альфа Ромео». К сезону 1981 года Дюкаруж разрабатывает автомобиль на новом шасси, оснащая его двигателем Matra V12. Команда успешно начинает сезон — Жак Лаффит на новой машине выигрывает несколько гонок. Однако после победного для «Лижье» предпоследнего в чемпионате Гран-при Канады Ги Лижье неожиданно увольняет конструктора[2][3].

С начала 1982 года Жерар Дюкаруж начинает работать в команде «Альфа Ромео», но остаётся там недолго — во время квалификационных заездов перед Гран-при Франции 1983 года дисквалифицирован пилот команды Андреа Де Чезарис, поскольку его машина «проект 182» оказалась легче минимально допустимого регламентом[2].

Айртон Сенна за рулём Lotus 98T на трассе Брэндс-Хэтч в 1986

Тем не менее, Дюкаруж недолго остаётся без работы — прямо в середине сезона владелец команды «Лотус» Питер Уорр[англ.] приглашает его в команду, тяжело переживавшую потерю своего основателя Колина Чепмена, произошедшую годом ранее. Всего за месяц Дюкаруж разрабатывает автомобиль Lotus 94T, который выходит на трассу уже в конце 1983 года и становится основным болидом команды в 1984 году. На сезон 1985 года у команды заготовлено два сюрприза: новый автомобиль Lotus 97T, разработанный Жераром Дюкаружем, и новый многообещающий бразильский пилот Айртон Сенна. Уже во второй гонке сезона, на Гран-при Португалии, этот дуэт завоёвывает победу, которая становится первой в серии из шести. Однако в 1988 году Сенна покидает команду, а новым пилотам не удаётся столь же виртуозно пилотировать разработанный Декаружем болид Lotus 100T, из-за чего в кубке конструкторов команда «Лотус» занимает лишь четвёртое место[2].

На следующий, 1989 год Дюкаруж покидает «Лотус» и работает в команде бывшего пилота «Матры» Жерара Ларрусса, в которой проводит два года, вплоть до её закрытия. После чего возвращается в «Матру», но уже не в гоночную команду, а в основной концерн, где работает в качестве директора по международному развитию[2][3][4].

Жерар Дюкаруж скончался 19 февраля 2015 года в возрасте 73 лет[5][6].

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Fichier des personnes décédées
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gilles Gaignault. L'ingenieur Gérard Ducarouge est mort (фр.). Auto Moto News Info (24 февраля 2015). Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 3 марта 2016 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 Luca Ferrari. A 74 anni se ne va Gérard Ducarouge, vero signore della F1 (итал.). Formula Passion (25 февраля 2015). Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 17 апреля 2016 года.
  4. ↑ 1 2 3 Alex Harmer. Gérard Ducarouge, 1941 – 2015 (англ.). Motor Sport. Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 10 сентября 2015 года.
  5. ↑ Скончался известный конструктор Жерар Дюкаруж. Чемпионат (25 февраля 2015). Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 8 февраля 2016 года.
  6. ↑ Gerard Ducarouge: 1941 – 2015 (англ.). Daily Sports Car. Дата обращения: 7 февраля 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Дюкаруж,_Жерар&oldid=140447764