Гижига (шхуна) (In'nig (o]rug))
Гижига | |
---|---|
Служба | |
Российская империя | |
Класс и тип судна | транспорт |
Тип парусного вооружения | шхуна |
Порт приписки | Петропавловский Порт |
Организация | Охотская флотилия |
Изготовитель | Охотская верфь |
Корабельный мастер | В. Штейнгертер |
Строительство начато | 25 июня (7 июля) 1843 |
Спущен на воду | 4 (16) июля 1844 |
Выведен из состава флота | 28 сентября (10 октября) 1845 |
Статус | потерпела крушение у входа в Авачинскую губу |
Основные характеристики | |
Длина по верхней палубе | 22,4 м |
Длина по гондеку | 7 м |
Осадка | 3,7 м |
Движитель | паруса |
Скорость хода | 6~7 улов |
Экипаж | до 30 человек |
«Гижига» — парусный транспорт Охотской флотилий, в некоторых источниках классифицируется как бриг[1][2][3]. Нёс службу на Дальнем Востоке России, выполняя транспортные рейсы и посыльные миссии. «Гижига» затонула в ночь с 27 на 28 сентября 1845 года у входа в Авачинскую губу.
Описание судна
[править | править код]Парусный транспорт с деревянным корпусом. Длина судна между перпендикулярами составляла 22,4 метра[комм. 1], ширина с обшивкой по сведениям из различных источников — 7—7,4 метра[комм. 2], а осадка — 3,7—3,76 метра[комм. 3][4][5][6].
Служба
[править | править код]Транспорт «Гижига» был заложен на стапеле Охотской верфи 25 июня (7 июля) 1843 года и после спуска на воду 4 (16) июля 1844 года зачислен в отряд Петропавловского Порта Охотской флотилии России. Строительство вёл кораблестроитель штабс-капитан В. Штейнгертер[4][7][6]. После спуска на воду «Гижиги» строительство судов на Охотской верфи практически полностью прекратилось, за исключением редкого строительства небольших парусно-гребных судов, а после переноса флотилии в Петропавловский Порт и вовсе закрыто[8][9].
В навигацию 1844 года судно выполняло транспортные и посыльные рейсы между Охотском и Петропавловским Портом[4].
В летнюю кампанию 1845 года командиром шхуны был назначен КФШ мичман А. И. Григорьев. Он отправился в свой первый самостоятельный рейс из Охотска в Петропавловский порт. На борту находились назначенные в Порт 27 сентября, когда транспорт заходил в Авачинскую губу, то ветер стих и шхуна легла сначала в дрейф, а потом стала на якорь в одной морской миле к юго-западу от скал Три Брата — в 8 милях от порта. С 10 вечера поднялся ветер и очень быстро достиг силы бури. Шхуну сорвало с якоря и понесло поперёк губы в бухту Ягодная, где она наскочила по посредине бухты на камень. Затем волны опрокинули транспорт на левый борт и его мачты ушли под воду. Одному матросу удалось добраться до берега и протянуть канат по которому все оставшиеся спаслись. К ним на помощь направились на двух шлюпках с командами капитан-лейтенант Рыдалев и прапорщик Секерин и на трёх вельботах американские и британские китобои, с судов отдыхавших в Петропавловске. Шлюпки к-л Рыдалева и американца Свейна перевернулись, но все остались живы. Также китоловы организовали по заливу отыск тел утонувших. Через 6 дней лодки вернулись с выжившими. После похорон комиссия с членами команды шхуны вновь выехала к месту крушения. 14 октября отправившаяся туда лодка под управлением боцмана Курилова перевернулась, все находившиеся на борту утонули; сама шлюпка несколькими днями позже была выброшена на берег у Порта. Свезённые со шхуны на берег груз и почту в течение почти двух месяцев переправляли в Петропавловский Порт[3].
Во время крушения было смыто за борт и утонуло 14 человек, среди которых: штурман транспорта прапорщик Александр Семчин с женой (урождённая Толман, была найдена с изуродованным телом), назначенный на службу в Флотилию лекарь Сигизмунд Станкевич с женой Марией, дочь Флорентия Петровича Булатова с супругом и штурманский ученик Александр Самойлов следовавший к матери в отпуск, ещё три женщины, 2 детей, священнослужитель и якут[3].
Вахтенный журнал шхуны был найден на теле Семчина — он довёл его своей рукой до исхода 12 часа ночи. Так же его карманные часы и найденные часы пассажиров застыли примерно на полночи. Это дало комиссии повод сделать вывод, о том, что транспорт погрузился в воду примерно в это время. Предварительная комиссия под председательством начальника Камчатки постановила: «Григорьев стал на якорь, и притом в опасном месте, без всякой надобности, потому что должен был при затишье ветра буксироваться, так как из журнала видно, что команда не была изнурена никакими предварительными штормами, и следовательно могла прибуксировать судно в гавань, особенно при истребовании помощи от порта, на расстоянии нескольких миль; что, с другой стороны, беспечность была до того велика, когда судно дрейфовало, командир и команда спали». Комиссия Военного суда, после слушания выводов комиссии, постановила: «дело об этом крушении передать воле Божьей», что означало, что командир и команда сделали все возможное для спасения[3][10].
В 1847 году А. И. Григорьев был вызван в Санкт-Петербург на морскую комиссию, которая оправдала его полностью с отнесением всех убытков за счёт казны. Годом позже он был произведён уже в чин капитан-лейтенанта. 5 июля 1850 года А. И. Григорьев, командуя бригом «Курил», вновь отправился из Охотска в Петропавловский Порт. Во время этого перехода бриг пропал без вести. На его борту находилось 28 человек команды и 14 пассажиров, а также казённый и частный груз.
Командиры
[править | править код]Командирами транспорта «Гижига» в разное время служили[4]:
- капитан-лейтенант Н. И. Парфёнов (1844 год);
- КФШ мичман Аполлон Иванович Григорьев (1845 год).
Примечания
[править | править код]Комментарии
[править | править код]Ссылки на источники
[править | править код]- ↑ Дело по отношению генерал-губернатора Восточной Сибири о потерпевшем решительное крушение в Авачинской губе, транспортном бриге Гижига и одном вельботе // Президентская библиотека . Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
- ↑ Ф.870, Оп.1, Ед.Хр.5835 «Бриг 'Гижига'. Капитан-лейтенант Парфенов» . Дата обращения: 26 июля 2019. Архивировано 26 июля 2019 года.
- ↑ 1 2 3 4 Протоиерей Прокопий Громов Крушение Брига «Гижига» // Прибавления к Иркутским епархиальным ведомостям, 1865, № 46, 17 ноября 1865 года
- ↑ 1 2 3 4 Чернышёв, 2002, с. 388.
- ↑ Веселаго, 1872, с. 710.
- ↑ 1 2 Широкорад, 2007, с. 420.
- ↑ Веселаго, 1872, с. 710—711.
- ↑ Болгурцев, 2007.
- ↑ Семёнов, 2007, с. 230—241.
- ↑ Фонд 161, Опись 2-2, Ед.Хр.3079 О рассмотрении отчетных ведомостей по исправлению бригов 'Гижига', 'Курил' и бота 'Камчадал' Петропавлоского порта в 1845 году. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
Литература
[править | править код]- Веселаго Ф. Ф. Список русских военных судов с 1668 по 1860 год. — СПб.: Типография морского министерства, 1872. — 798 с.
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. — М.: Воениздат, 2002. — Т. 2. — 480 с. — (Корабли и суда Российского флота). — 5000 экз. — ISBN 5-203-01789-1.
- Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. — 2-е изд. — М.: «Вече», 2007. — 448 с. — ISBN 978-5-9533-1517-3.
- Соколов А. П. Летопись крушений и пожаров судов Русского флота, от начала его по 1854 год. — СПб.: Типография Императорской академии наук, 1855. — 393 с.
- Болгурцев Б. Н. . Ч. 2: Первый строитель судов Охотского порта // Русские первопроходцы на Дальнем Востоке в XVII—XIX вв.: историко-археологические исследования / отв. ред.: А. Р. Артемьев, Н. Г. Артемьева. — Владивосток: Дальнаука, ДВО РАН (Ин-т истории, археологии и этнографии народов Дальнего Востока), 2007. — Т. 5. — 448 с. — ISBN 978-5-8044-0847-4.
- Семёнов А. И. Корабли Охотской флотилии (1731—1856 гг.). — Магадан, 2007. — 264 с.
- Конкевич Л. Г. Летопись крушений и других бедственных случаев военных судов русского флота / / Л. Г. Конкевич. — СПб.: Тип. мор. м-ва, 1874. — 408 с.: табл. + 67 л. прил., 12 л. карт. с.
- Чернышёв А. А. Погибли без боя. Катастрофы русских кораблей XVIII—XX вв. — М.: «Вече», 2012. — 304 с. — (Морская летопись). — 3000 экз. — ISBN 978-5-9533-6429-4.