Байкал (поезд) (>gwtgl (hky[;))
| Поезд № 209И/210И «Байкал» | |
|---|---|
 | |
| Основные данные | |
| Категория | Фирменный |
| Компания | Федеральная пассажирская компания |
| Маршрут | Иркутск — Новосибирск |
| Крупнейшие города |
Иркутск Красноярск Новосибирск |
| Время в пути | 3 дня 19 часов / 3 дня 15 часов |
| Протяжённость | 5465 км |
| Периодичность | через день (из Иркутска - по нечетным) |
| Технические данные | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Байка́л» (№ 209/210) — фирменный пассажирский поезд (ранее — поезд № 09/10 «Байкал») курсировавший в 1964—2013 годах, до 2010 года по маршруту Иркутск — Москва, а в 2010—2013 годах по маршруту Иркутск — Санкт-Петербург.
Технические характеристики
[править | править код]- Депо формирования: ВЧД-7 Иркутск.
- Средняя скорость движения: 60 км/ч.
- Вагоны: СВ, купейные, плацкартные, вагон-ресторан, почтово-багажный вагон. В Красноярске ранее прицеплялся дополнительный вагон Красноярск-Санкт-Петербург, ранее дополнительный вагон поезда Новокузнецк.
История
[править | править код]1964—2010: Иркутск — Москва
[править | править код]
Поезд сообщением Иркутск — Москва получил статус фирменного 17 июля 1964 года. Первым начальником поезда был Адам Поляков. Первый состав поезда состоял из девяти вагонов. Весь интерьер в вагонах был сделан по спецзаказу, в том числе постельное белье и посуда. Дизайн внешнего вида вагонов подразумевал волну озера Байкал.[1]
В год совершал более 350 рейсов, перевозя более 250 тыс. пассажиров.[2]
В 2009 году управление РЖД утвердило единую цветовую гамму для всех поездов. С этого момента поезд стал менять внешний вид с бело-голубого на серо-красный. Тем не менее, для первого рейса в Санкт-Петербург был собран состав, состоящий только лишь из бело-голубых вагонов.
2010—2013: Иркутск — Санкт-Петербург
[править | править код]С 31 мая 2010 изменился маршрут поезда № 9 на Иркутск — Санкт-Петербург. С 4 июня 2010 изменился маршрут поезда № 10 на Санкт-Петербург — Иркутск.
Изменение маршрута с Москвы на Петербург было сделано дирекцией дороги на основании маркетинговых исследований на спрос перевозок.[3]
На 2010 год состоял из 17 вагонов: 15 пассажирских, один багажный и один ресторан.[2]
Маршрут — по Транссибу до Екатеринбурга и далее на Пермь, Киров, Вологду, Череповец и на Ладожский вокзал Санкт-Петербурга. Протяженность пути — 5 тысяч 465 км, время в пути — 3,5 суток.[4]
С лета 2013 года маршрут укорочен из Иркутска до Новосибирска. После чего поезд окончательно отменили из-за его низкой рентабельности.
Фирменный поезд «Байкал» пользовался большим спросом у иностранных и российских туристов, путешествующих по Транссибу, пока следовал до Москвы. Он считался одним из лучших в России. На мой взгляд, его перевод на маршрут до Санкт-Петербурга был ошибкой со стороны железной дороги.
— председатель Сибирской Байкальской ассоциации туризма Игорь Коваленко, 2013 год[5]
Маршрут[6]
[править | править код]Новый маршрут
Значение маршрута
[править | править код]Российскими и иностранными туристами, данный маршрут рассматривается, как уникальная возможность проехать в комфортабельных условиях по легендарному Транссибу и побывать на озере Байкал[7].
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ Фирменные поезда России — поезд Байкал Архивировано 11 июля 2011 года.
- ↑ 1 2 Фирменному поезду «Байкал» сообщением Иркутск — Москва исполнилось 45 лет (Восточно-Сибирская магистраль) Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // РЖД, 17.07.2009
- ↑ Фирменный поезд «Байкал» сменил маршрут Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Вести. Иркутск, 28.05.2010
- ↑ https://www.vesti.ru/doc.html?id=364367&cid=7 Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine В первый рейс отправится фирменный поезд «Байкал» из Иркутска в Санкт-Петербург // Вести.ру, 31 мая 2010
- ↑ Ангелина Соломатова - «Байкал» не выдержал Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Конкурент, № 3 (26647), 28 января 2013
- ↑ Маршрут следования фирменного поезда «Байкал». Дата обращения: 23 июня 2009. Архивировано 8 ноября 2011 года.
- ↑ Сайт РЖД Архивировано 2 мая 2014 года.
Источники
[править | править код]- Лейла Мустафаева — У «Байкала» новая история Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Газета «Гудок», № 21, 4 июня 2010
- Галина Лемзякова — Куда «Байкал» делся? Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Ангарская газета «Время», 2014
- Ангелина Соломатова — «Байкал» не выдержал Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // Конкурент, № 3 (26647), 28 января 2013
- Фирменному поезду «Байкал» исполнилось 45 лет Архивная копия от 27 января 2019 на Wayback Machine // 17 июля 2009
