Ан-158 (Gu-158)

Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-158
Ан-158 а/к Cubana de Aviación, 2013 год.
Ан-158 а/к Cubana de Aviación, 2013 год.
Тип среднемагистральный
Разработчик Флаг Украины АНТК имени О. К. Антонова
Производитель Флаг Украины ГП «Антонов», филиал серийный завод «Антонов»
Главный конструктор П. В. Балабуев
Первый полёт 28 апреля 2010 года
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты Куба Cubana (6)
Годы производства 2010 — 2015
Единиц произведено 7[1] (апрель 2021 года)
Стоимость единицы ~ $30 млн
Базовая модель Ан-148
Варианты Ан-178
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ан-158 (Ан-148-200) — украинский среднемагистральный региональный узкофюзеляжный пассажирский самолёт. Разработан на АНТК имени О. К. Антонова. Является дальнейшим развитием модели Ан-148 и рассчитан на перевозку 89—99 пассажиров на расстояние до 3100 км. Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели и первоначально назывался Ан-148-200.

По словам президента-генерального конструктора КБ Антонов Дмитрия Кивы, цена одного Ан-158 составляет около 30 млн долларов США в зависимости от комплектации.

История создания

[править | править код]

Представлен 21 апреля 2010 года в Киеве[2][3]. Первый полёт Ан-158 состоялся 28 апреля 2010 года с аэродрома ГП «Антонов»[4]. Сертификация завершилась 28 февраля 2011 года[5].

Конструкция

[править | править код]

Турбреактивный двухдвигательный высокоплан.

Основные отличия Ан-158 от Ан-148:

Ан-158 на авиасалоне МАКС-2011
  • увеличено количество пассажирских мест до 99 человек;
  • на 1,7 метра удлинён пассажирский салон;
  • увеличен объём багажных полок в пассажирском салоне;
  • усовершенствована конструкция крыла;
  • снижен на 3% расход топлива;
  • снижены на 12% прямые эксплуатационные затраты.

Максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Увеличение размеров фюзеляжа и пассажировместимости достигнуто за счёт относительного снижения практической дальности полёта. С расчётным количеством пассажиров, в двухклассной компоновке она составляет 3100 км, на 400 км меньше, чем у модификации Ан-148-100B (75 пассажиров в одноклассной компоновке).

Фюзеляж

[править | править код]

Ан-158 является удлинённой версией с повышенной вместимостью базовой модели (Ан-148). Фюзеляж лайнера стал длиннее, по сравнению с базовой моделью, на 1700 мм благодаря двум дополнительным секциям (длиной 1150 мм в носовой части фюзеляжа и 550 мм за центропланом).

На Ан-158 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона:

  • Двухклассная на 89 мест. 10 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм) и 79 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм). 2 кухни и 2 туалета.
  • Одноклассная на 97 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Cubana».
  • Одноклассная на 99 мест (шаг кресел 762 мм). 2 кухни и 1 туалет.

Шасси

[править | править код]

Усиления шасси Ан-158 не потребовалось, поскольку максимальный взлётный вес самолёта остался прежним — он соответствует модификации Ан-148-100E, имеющей наибольшую дальность полёта, и составляет 43,7 т.

Крыло

[править | править код]

Ан-158 оснащён концевыми аэродинамическими поверхностями (КАП) крыла, которые, по предварительным оценкам, должны увеличить топливную эффективность на 3-4 % (точные данные будут получены по результатам испытаний, тогда же будет решён вопрос о целесообразности оборудования КАП крыла самолётов Ан-148); в случае необходимости доработать можно будет и самолёты, находящиеся в эксплуатации.

Силовая установка

[править | править код]

Двигатель Д-436-148, разработанный ГП «Ивченко-Прогресс», обеспечивает тягу 6730 кг. Расход топлива Ан-158 составит 1650 кг/ч (у Ан-148 он равен 1550 кг/ч); по данным ГП «Антонов», у Ан-158 по сравнению с Ан-148 расход топлива снижен на 9 %, а прямые эксплуатационные расходы — на 12 %.

Кабина пилотов

[править | править код]

Кабина пилотов оборудована современным комплексом авионики с многофункциональными жидкокристаллическими индикаторами.

Серийное производство

[править | править код]

По данным на апрель 2021 года всего построено 7 самолётов, из которых 1 прототип.

Серийное производство Ан-158
Год постройки 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
Построенные самолёты 1 сам. 0 сам. 0 сам. 3 сам. 2 сам. 1 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам. 0 сам.

Эксплуатационные данные

[править | править код]

Ан-158 может эксплуатироваться:

  • днём и ночью в любое время года в простых и сложных метеоусловиях;
  • в диапазоне географических широт от 70° северной до 55° южной;
  • в условиях природного оледенения при температуре окружающего воздуха до −30 °С;
  • при температуре окружающего воздуха возле поверхности земли от −55 °С до +45 °С;
  • на аэродромах, расположенных на высотах от −300 до +4000 м над уровнем моря;
  • на международных трассах в системе B-RNA V и P-RNA V с точностью RNP1;
  • по схеме SID, STAR, Approach;
  • выполнять посадку по категории IIIА ICAO.

В настоящее время, после проведения наземных и лётных испытаний на высокогорных аэродромах в Эквадоре (Латакунга, высота 2800 м) и Боливии (Ла-Пас / Эль-Альто, высота 4000 м), проводится подготовка документации для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолёт[6]. На грунтовых ВПП самолёт Ан-158 не эксплуатируется[7].

Эксплуатанты

[править | править код]
  •  Куба: по состоянию на 5 июня 2015 года, в авиакомпании Cubana de Aviación эксплуатируется 6 самолётов[8]. Предусматривается поставка ещё 4-х Ан 158, согласно договору от 2012 года[9].

25 августа 2015 года «Росэксимбанк» (который финансирует панамскую лизинговую компанию «South American Aircraft Leasing S.A.»), входящий в группу ВЭБ, подписал соглашение с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» об организации финансирования поставки 3-х самолётов Ан-158 в Республику Куба, общей стоимостью сделки в $70 млн[10]. 21 октября 2015 года Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» предложила Кубе дополнительные поставки 4-х самолётов Ан-158[11].

Заказы

[править | править код]
Заключённые соглашения о поставках
Покупатель Тип Заказано Опцион Примечание Поставлено
Куба Cubana Ан-158 6 4 лизинг через ОАО «Ильюшин Финанс Ко» 6[12]
Ирак Иракская компания Ан-158 1 0 покупка через ГК «УкрОборонПром» 0[13]

Конкуренты

[править | править код]

Сравнение с конкурентами на рынке региональных ближне- и среднемагистральных самолётов представлено в статье: Региональный самолёт.

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Реестр самолётов типа Ан-148 на russianplanes.net. Дата обращения: 10 декабря 2014. Архивировано 3 августа 2016 года.
  2. ↑ Ан-158 показали народу Архивная копия от 24 апреля 2010 на Wayback Machine // segodnya.ua
  3. ↑ Модель для подражания: «Антонов» показал свой новый пассажирский самолёт // Коммерсантъ
  4. ↑ Новий український літак здійснив перший політ Архивная копия от 1 мая 2010 на Wayback Machine (укр.)
  5. ↑ Літак Ан-158 завершив усі випробування — 5 канал Архивировано 5 марта 2011 года. (укр.)
  6. ↑ Антонов−158 завершил испытания на высокогорье. Дата обращения: 25 ноября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года.
  7. ↑ Эксплуатационные факторы 148.20.0000.000.000ТУ (недоступная ссылка)
  8. ↑ ГП «Антонов» передаст самолёты Кубе и Корее Архивная копия от 3 февраля 2015 на Wayback Machine // УНИАН от 1 февраля 2015
  9. ↑ Ан−158 и Ан−148 выходят на рынок Латинской Америки. Дата обращения: 17 сентября 2012. Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года.
  10. ↑ «Росэксимбанк» профинансирует поставки самолётов на Кубу. Дата обращения: 25 августа 2015. Архивировано 28 августа 2015 года.
  11. ↑ Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» может поставить Кубе ещё 4 самолётов. Дата обращения: 22 октября 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  12. ↑ Украина передала Кубе первый самолёт Ан-158. Дата обращения: 18 апреля 2013. Архивировано 19 апреля 2013 года.
  13. ↑ ГП Антонов получило заказы на 43 самолёта. Дата обращения: 8 сентября 2015. Архивировано 7 сентября 2016 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ан-158&oldid=136220825