Автомобильный спорт в СССР (GfmkbkQnl,udw vhkjm f VVVJ)

Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильный спорт в СССР — спортивные состязания на автомобилях различного класса и классификаций, проводившиеся в СССР, в период с 1922 по 1991 годы.

История[править | править код]

1920—1930-е годы[править | править код]

Реплика ГАЗ ГЛ-1 1940 года
Масштабная модель ЗиС-101А «Спорт» 1939 года
Автокросс на грузовиках ЗиЛ-130 в Венгрии, аналогичный автокроссам в СССР

До Февральской и Октябрьской революции в Российской империи проводились состязания по автоспорту, в том числе международного уровня и с участием автомобилей русских производителей. Однако Первая мировая война и последующие крупнейшие политические события в стране заставили забыть об автоспорте на почти два последующих десятилетия.

В первое десятилетие Советской власти автоспорт признавался бесполезным дорогостоящем буржуазным развлечением, к тому же автомобильная промышленность СССР того времени была во-многом кустарной и малочисленной. Всё сводилось лишь к автопробегам демонстрирующим больше пропагандистскую составляющую, нежели настоящий автоспорт.

По-настоящему к автомобильному спорту в СССР стали возвращаться лишь ко второй половине 1930-х годов и с условием, что спортивные автомобили будут не только приносить победы, но и станут испытательными стендами для новых конструктивных решений. Особенно это касалось спортивных команд советских автозаводов (ГАЗ, ЗиС). Некоторые любители и энтузиасты в 1930-х годах пытались строить самодельные гоночные автомобили, порой из списанных и сильно изношенных узлов и агрегатов серийных легковых автомобилей.

К одному из первых советских спортивных автомобилей условно можно отнести ГАЗ-А-Аэро построенный конструктором Алексеем Осиповичем Никитиным в 1934 году. В гонках и заездах он не участвовал, но на его кузове обтекаемой формы были проведены, первые в СССР, исследования аэродинамических свойств. В 1937 году в инициативном порядке в Центральном автомобильном клубе спорта в Москве (ЦАКС) инженер В. И. Ципулин на шасси ГАЗ-А построил спортивный автомобиль получивший условное обозначение ГАЗ-ЦАКС. Это был уже настоящий спортивный болид с открытыми колесами, с форсированным до 60 л. с. двигателем позволявшим развивать максимальную скорость в 131 км/ч. Увы, довести до ума ГАЗ-ЦАКС не удалось. В том же 1937 году Ципулина арестовали, а спустя три года он был расстрелян.

Горьковский автомобильный завод имени. Молотова (ГАЗ) в 1938 году представил спортивный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1, во многом схожий с ГАЗ-ЦАКС, но выполненный куда более профессионально и на шасси легкового автомобиля ГАЗ М1. В 1940 году он был доработан, в частности на кабину был установлен колпак-обтекатель для лучших аэродинамический свойств. На Заводе имени Сталина (ЗиС) в инициативном порядке к 20-летию комсомола был создан спортивный двухместный автомобиль с кузовом родстер ЗиС-101 «Спорт» или ЗиС-Спорт, автомобиль во-многом прогрессивный: как в плане дизайна, так и техники. Например на нём впервые в СССР была применена гипоидная главная передача. Увы дальнейшего развития он не получил, а один единственный экземпляр до нашего времени не дошёл.

Автомобильные состязания проводились в то время нерегулярно и в основном по категории классических линейных гонок на серийных автомобилях (ГАЗ М1 или ЗиС-101) по общедоступным шоссе. Каких-либо специальных гоночных трасс и треков в СССР тогда не существовало. Определённые технологические трудности не позволяли развивать автоспорт в 1930-х на должном уровне. Например в СССР того времени не было автомобильных шин рассчитанных на максимальную скорость свыше 150 км/ч, не хватало в достаточном количестве свечей и карбюраторов, алюминия для производства легких спортивных кузовов. Начало Великой Отечественной войны вовсе прервало развитие автоспорта в СССР на долгие пять лет.

1940—1960-е годы[править | править код]

Auto Union Typ 650, аналог Сокол 650
Рекордный автомобиль ХАДИ-7
Раллийный Москвич-412 1970 года
Спортивный автомобиль «Киев-Спорт» 1959 года, в процессе реставрации

Практически сразу же после войны, начинается восстановление автоспорта в стране. В 1946 году строится один из первых рекордных советских автомобилей «Звезда». Он был разработан и построен в ЦКБ Главмотовелопрома при участии конструктора и автогонщика Александр Ивановича Пельтцера (брата известной советский актрисы театра и кино Татьяны Ивановны Пельтцер). На «Звезде» использовались узлы и агрегаты от трофейного немецкого мотоцикла DKW WL350. На заездах автомобиль показал скорость 139,643 км/ч, что для автомобилей с двигателем в 350 см³ было вполне приемлемо. Позднее были построены следующие модели серии «Звезда».

Не обошли вниманием советские конструкторы и зарубежный опыт, в частности разработки немецких конструкторов в области гоночных автомобилей. В СССР в качестве трофея был привезен образец гоночного автомобиля фирмы Auto Union Typ 650 бывшего лидера в гоночных состязаниях Европы конца 1930-х. На его основе был сконструирован схожий по своим характеристиками гоночных болид «Сокол 650». Возобновились и продолжились линейные заезды, с участием новых серийных автомобилей Москвич-400 и ГАЗ М20 «Победа». При этом заводские команды ЗиС, ГАЗ и ЗМА начали работу над собственными спортивными и гоночными автомобили, в результате чего к началу 1950-х появились такие модели автомобилей как ЗИС-112, Победа-Спорт и Москвич-404 «Спорт». Регулярно начали проходить линейные заезды на этих спортивных автомобилях по участкам Минского шоссе. К началу 1950-х участников стали делить на классы по объёму двигателя: до 1500 см³, до 2500 см³, до 3500 см³. С 1958 года стали регулярно проводиться Всесоюзные спартакиады по техническим видам спорта[1], каждая из них проводилась в течение нескольких месяцев и даже лет, включала в себя несколько различных видов авто- и мотоспорта, основное внимание уделялось командной борьбе между представителями союзных республик. По официальным данным, число участников только автомобильных соревнований измерялось сотнями тысяч спортсменов (!), главным образом любителей (например, более 360 тысяч в 1961-м)[2]. Правда, включая представителей автомодельного спорта.

Кроме автомобилей автозаводов многие энтузиасты подключились к созданию своих гоночных и рекордных автомобилей. Так в 1951 года начальником транспортного цеха Харьковского завода транспортного машиностроения И. Я. Помогайбо был сконструирован рекордный автомобиль «Дзержинец» названный в честь одноимённого ДСО за который тот выступал. Позднее этим же конструктором был построен и ряд рекордных автомобилей «Авангард». Энтузиастами Харьковского автодорожного института (ХАДИ) под руководством В. К. Никитина был построен ряд рекордных автомобилей «Харьков». В будущем при ХАДИ была создана лаборатория скоростных автомобилей (ЛСА) которую возглавил всё тот же Никитин. Ещё одним харьковчанином Г. Т. Поповым сконструирован рекордный автомобиль «Шахтёр», а чуть позднее и «Шахтёр-2». Большое внимание автоспорту в СССР начинает уделять и ДОСААФ.

К середине 1950-х получают широкое распространение «кузовные» спортивные автомобили, то есть, построенные на доработанных под гоночные соревнования шасси или агрегатах серийных легковых автомобилей, но с оригинальными открытыми или закрытыми двухместными кузовами. Такие автомобили строили как профессиональные автомобилестроители (ЗиС, ГАЗ, ЗМА), так и многочисленные энтузиасты: в основном работники автомобильного транспорта, представляющие свои организации: автомобильные заводы, автобазы, таксопарки и т. д. Среди таких автомобилей были: автомобили серии КВН (по инициалам конструктора В. Н. Косенкова), «Минск», МАЗ-1500, «Асуминьш», «Киев», «Ленинградка», «Москва» и др. В это же время начинается сооружение и первых трасс для автоспорта. Первые из них, например, Большое Минское кольцо, представляют собой обычные отрезки дорог общего пользования. Но уже к началу 1960-х появляются и специальные кольцевые трассы, а вместе с ними и кольцевые автогонки, в том числе и чемпионаты СССР. Из наиболее известных трасс можно вспомнить Малое Минское кольцо (Боровая), трассу вокруг стадиона Лужники (Москва), Невское кольцо, Межапарк (Рига) и другие. С начала 1960-х появляются и новые видны автоспорта, картинг и автокросс на грузовых автомобилях. Продолжались заезды на рекордных автомобилях. Для этого в 1960—1963 годах использовалcя участок солёного озера Баскунчак в Астраханской области. В 1961 году был представлен рекордный автомобиль «Пионер-2» с газотурбинной силовой установкой. В 1962 году он показал рекордные для СССР 306,6 км/ч на дистанции 1 километр со старта, год спустя 311,4 км/ч. Начало 1960-х называли «золотым» веком советского автоспорта, тогда на трибунах автогонок порой собиралось более сотни тысяч зрителей[3].

Развитие автоспорта требовало наладить серийное производство гоночных автомобилей. С 1958 года начинается серийное производство таких автомобилей. Эти болиды получают имя собственное «Эстония», поскольку производятся на Таллинском опытном авторемонтном заводе (ТОАРЗ). Для них используются узлы и агрегаты как отечественных автомобилей, так и зарубежных: например двигатели Wartburg (ГДР) и гоночные шины Barum (ЧССР). Тираж выпуска достигает полсотни экземпляров в год[4]. Энтузиасты, такие как конструктор В. Шахвердов также продолжают постройку гоночных автомобилей и принимают на них участие в соревнованиях. Завод МЗМА выпускающий автомобили «Москвич» также создаёт свою заводскую спортивную команду и строит ряд гоночных автомобилей: «Москвичи» гоночной серии «Г». К 1960-м годам автоспорт в СССР приобретает широкий размах. В 1960 году в СССР появляется и собственная «Формула-1», которая, правда отличалась от зарубежной. В 1956 году СССР был принят в FIA (Международную автомобильную федерацию), что давало право советским автогонщикам принимать участие и в зарубежном автоспорте[5]. В 1958 году впервые советская команда завода МЗМА принимает участие в международных ралли «Тысяча Озёр» в Финляндии, где советская команда на автомобиле Москвич-407 занимает третье командное место, экипажи в личном зачёте расположились за пределами топ-15 из 48-ми финишировавших[6][7][8]. В 1963 году команда МЗМА участвует в ралли Акрополис в Греции, уже через год, на ралли Монте-Карло. В 1968 году автомобили «Москвич» принимают участие в марафоне «Лондон-Сидней», а уже в 1970-м в ралли «Лондон-Мехико». Участие советской команды на отечественных автомобилях привлекает внимание зарубежной прессы, а также дилеров, в результате чего существенно улучшается и увеличивается экспорт советских легковых автомобилей за рубеж.

В конце 1960-х годов в советском автоспорте происходит ряд изменений. Так в 1967 году ликвидируется класс «кузовных» гоночных автомобилей. Планируется участие советской команды в международных соревнованиях «Формулы-1», (не осуществленные). Строятся новые гоночные трассы, появляются новые автомобили для участия в автогонках. С 1971 года участие в ралли начинают принимать автомобили нового Волжского автозавода (ВАЗ).

1970—1990-е годы[править | править код]

ВАЗ-2101 и их экипажи после финиша «Тур Европы-1971»
Рекордный электромобиль ХАДИ-13Э
ВАЗ-2105 ВФТС

В 1970-е годы продолжается развитие отечественного автоспорта. Ещё с середины 1960-х годов гонщики из стран социалистического содружества начинают проводить в нескольких разных дисциплинах (ралли, кольцевые гонки, картинг) так называемый Кубок Дружбы социалистических стран, к которому вскоре присоединяются автоспортсмены из СССР[9]. Проводятся автомотоспортивные спартакиады, появляются и национальные чемпионаты, например, Эстонской ССР, Украинской ССР, а также чемпионаты регионального значения Минской области, Ленинграда и т. д. В 1971 году советские автогонщики впервые вышли на старт европейского суточного кольцевого автомарафона, дебютной стала гонка 24 часа Спа, с участием 96 экипажей. Спортсмены на «Москвичах-412» заняли последние 16 и 17 места, но успехом был сам финиш в трудной и престижной гонке, с учётом что машины имели минимальное отличие от серийной продукции[10].

К середине 1970-х требуется создание профессиональной площадки для создания и производства специально подготовленных для автогонок серийных автомобилей. Такими предприятиями становятся Вильнюсский завод спортивных автомобилей (VFTS)[11], эстонский «Вихур»[12]. Таллинский опытный авторемонтный завод (ТОАРЗ) продолжает разработку и выпуск новых версий гоночных автомобилей марки «Эстония». ЛСА ХАДИ строит ряд рекордных автомобилей, наиболее интересным из которых является ХАДИ-9 с турбореактивным форсированным двигателем РД-9БФ от истребителя МиГ-19. В это же время ХАДИ пробует себя в создании рекордных электромобилей. С 1970-х годов появляются и первые энтузиасты строящие автомобили-драгстеры, а также багги, причем вторые на узлах и агрегатах в том числе и грузовых автомобилей. Также кроме профессиональных создателей, продолжают строить гоночные автомобили и энтузиасты, в основном при поддержке добровольных спортивных обществ, в которых они состоят. Например, гоночные автомобили Вишнякова, Красовского, Лапина, Саарма, Львова и многих других. По официальным данным, к 1980 году 830 тысяч автомобилистов СССР выполнило разрядные нормативы в технических видах спорта[13].

В ноябре 1979 года Федерация автомобильного спорта СССР приняла решение запретить участвовать грузовым автомобилям в автокроссе с 1980 года[14], запрет продлился до второй половины 1980-х[15]. Хотя грузовые автомобили продолжили использовать в автомногоборье, где впрочем они не требовали какой-либо специальной подготовки к соревнованиям[16]. В то же время соревнования на кузовных и формульных автомобилях имели высокую массовость, прежде всего из-за большого количества автомобилей ВАЗ поступающих в спортивные секции по всему СССР, и благодаря тому, что на ТОАРЗ смогли наладить ритмичное производство формул[17]. Активно проводились гонки на Кубок Дружбы, на призы газет и журналов, национальные и всесоюзные чемпионаты. Ряд автозаводов и Научный автомоторный институт (НАМИ) строят спортивные автомобили, такие как «Лада-2108 ЭВА»[18], «Апельсин-1», «Апельсин-2», ВАЗ-29081, ВАЗ-29084 и другие[19][20]. Так же для ралли завод VFTS в Вильнюсе и VIHUR в Эстонии переоборудовали автомобили ВАЗ, сам АвтоВАЗ, а также заводы АЗЛК, ИЖ, ЗАЗ, ГАЗ, УАЗ создавали спортивные варианты своих моделей разного уровня подготовки[21][22][23]. Со второй половины 1980-х лидеры в кузовных гонках (ралли, кольцо, трек) начинают пересаживаться на переднеприводные автомобили[24][25][26]. В это же время начинается участие в европейских кольцевых гонках грузовых автомобилей команд заводов МАЗ (с 1987-го)[27], КАМАЗ (с 1988-го)[28][29] и ЗиЛ (с 1989-го)[30]. В 1987 году автоспортсмены СССР на багги дебютировали в командном кубке Европы по автокроссу[31], а в 1988-м — в чемпионате Европы по этому виду автоспорта, где к ним присоединились и пилоты на кузовных машинах[32]. C 1989 года советские автогонщики начинают садиться за руль спортивных автомобилей иностранного производства[33][24][34]. В 1990 году команда завода КАМАЗ впервые стартует в Ралли «Дакар» тремя экипажами[35]. С 1990 года команда завода ВАЗ приняла участие в нескольких сезонах чемпионата Италии по туринговым кольцевым гонкам[24]. В 1991 годуruen впервые советские кольцевики стартовали в престижном европейском турнире по кольцевым гонкам на формулах — Британской Формуле-3[36].

Автоспортсмены на легковых моделях ВАЗ и АЗЛК добиваются призовых мест на международных соревнованиях, как на проводившихся в СССР[37][38], так и на западно-европейских[24]. С 1986 года стали активно проводиться гонки с приглашением спортсменов из Западной Европы: «Ралли LADA» (1986—1987, Таллинн)[39][40][41][42], ралли «Старый Тоомас» (1988—1989, Таллинн)[43][44], зимние трековые гонки «Звёзды автоспорта» на призы журнала «За рулём» (1989, Москва)[45], этап кубка Европы по автокроссу (1989—1990, Бауска)[37][38], ралли «Ялта-90» (1990, Крым)[46]. В 1990 году в СССР впервые прошёл этап чемпионата Европы по автокроссу, на трассе в латвийской Бауске[47]. С 1990 года в Крыму начинают проводить соревнования по подъёму на холм[48].

Хотя в целом, к концу 1980-х, на фоне резкого ухудшения положения в СССР, сокращения финансирования, автомобильный спорт в стране постепенно начинает приходить в упадок[49]. Последним сезоном советского автоспорта становится 1991 год.

Зарубежные гоночные и спортивные автомобили в СССР[править | править код]

Советские автомобильные спортсмены и производители гоночных автомобилей внимательно следили за достижениями мирового автоспорта, кроме того, отечественная промышленность не всегда могла удовлетворить потребности автоспорта, в двигателях, шинах, амуниции и т. д. Фактически одним из первых гоночных автомобилей, на которого на прямую повлиял зарубежный образец, стал «Сокол 650». На одном из первых советских рекордных автомобилей «Звезда» стоял немецкий мотоциклетный двигатель DKW. В 1950-е использование трофейных узлов и агрегатов было не редкостью. С 1963 года по конец 1960-х закупались для нужд советского автоспорта гоночные болиды Формулы-3, восточно-германской марки Melkus, кроме того, на некоторые советские болиды «Эстония» устанавливались двигатели и трансмиссии Wartburg. Случались и единичные закупки зарубежных гоночных болидов или двигателей, в том числе и для изучения их конструкции и сравнительных испытаний. Крупными советскими автоспортивными организациями и клубами, в 1970—1980-е годы, активно закупались и импортные гоночные шины, как чехословацкого производства (Barum), так и производства капиталистических стран (шины Avon, Goodyear и др.), карбюраторы, амортизаторы, светотехнические приборы, смазочные материалы[50].

Типы автомобилей[править | править код]

  • Гоночные с открытыми колёсами. Специальные одноместные гоночные автомобили с колесами вынесенными из кузова. Первым таким автомобилем построенным в СССР стал «Сокол 650». В СССР массово начали появляться с 1958 года, в основном это были гоночные автомобили марки «Эстония», а также автомобили единичной постройки.
  • Спортивные (кузовные) автомобили. Автомобили со специальными двухместными кузовами закрывающими колёса, построенные в основном на базе серийных автомобилей («Москвич», «Победа», «Волга», ЗиС/ЗиЛ, «ЗиМ»). Этот тип автомобилей в Союзе существовал примерно с 1951 (массово с 1957) по 1967 годы. До 1960 года экипаж таких автомобилей состоял из двух человек: водители и механика.
  • Серийные (стандартные) автомобили. После ликвидации класса спортивных автомобилей в 1967 году, термин «кузовные автомобили» перешёл к серийным автомобилям. Обычные серийные автомобили подготовленные для участия в шоссейно-кольцевых гонках. Своё развитие получили начиная с первой половины 1960-х годов.
  • Рекордно-гоночные автомобили. Специальный тип автомобилей для установления максимально скоростных рекордов на прямых отрезках. Могли быть различного типа: с кузовом с высокими аэродинамическими свойствами и закрытыми колесами, либо с открытыми колесами и кузовом типа «Драгстер». Либо с кузовом особой «самолётной формы» (ХАДИ-9).
  • Раллийные автомобили. Специально подготовленные автомобили для раллийных соревнований, как правило на базе обычных серийных автомобилей.
  • Карт. Особый тип гоночных автомобилей с открытыми колесами, с относительно низкой скоростью и мотоциклетными моторами, для участия в картинге. В СССР с 1961 года.
  • Багги. Особый тип спортивного автомобиля с открытым кузовом из труб различного сечения в своей основе, для участия в автокроссе. В СССР стали появляться с начала 1970-х годов[51].
  • Грузовые автомобили. Серийные грузовые автомобили, как правило, средней грузоподъемности (ГАЗ, ЗиЛ), подготавливались для участия в гонках по автокроссу, в Прибалтике они также стартовали в классических ралли. В СССР с 1960-х годов, с 1980 по 1986 годы на этот тип был введен запрет (кроме автомногоборья). После запрета грузовики вернулись на трассы автокроссов и прибалтийских ралли, КАМАЗ начал участвовать в международных ралли-рейдах, тягачи МАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ начали использовать в международных кольцевых гонках.

Виды соревнований[править | править код]

  • Автомногоборье — проводились с 1960-х годов с использованием асфальтированных площадок, полигонов. Сочеталось несколько видов упражнений, среди которых в обязательном порядке было фигурное вождение, плюс чередующиеся дополнительные испытания, как правило военно-прикладного значения (стрельба из винтовки, метание гранаты и т. п.)[52][16][53].
  • Автокросс — проводились как на специально построенных кроссовых автодромах, так и на пересечённой местности.
  • Зимние трековые автогонки (Ипподромные гонки) — проводились на беговых дорожках конных ипподромов, иногда трассы создавались на свободных пустырях земли.
  • Линейные гонки — были распространены с 1930-х и до конца 1950-х годов. Заезды устанавливались на время и на скорость по прямым участкам асфальтированных трасс.
  • Ралли — проводились как раллийные гонки для профессиональных спортсменов, так и любительские ралли.
  • Ралли-кросс — проводились на специально построенных кроссовых автодромах.
  • Рекордные заезды — проводились на территории загородных шоссе, аэродромов, на специально созданных трассах (проложенных например по территории озера Баскунчак).
  • Шоссейно-кольцевые гонки — проводились на кольцевых гоночных трассах, иногда на специальных перекрытых шоссе и городских улицах.

Классификация автоспорта в СССР[править | править код]

Основная статья: Формула-1 в СССР

Первоначально в СССР проходили так называемые линейные заезды на трассах и дорогах общего пользования. Но постепенно по мере развития автоспорта, особенно после вхождения СССР в состав Международной автомобильной федерации (ФИА), стали появляться новые классы. Так к 1965 году существовали: группа А и Б, то есть серийные автомобили типа «Волга» и «Москвич». Группу «Г» представляли кузовные спортивные автомобили на узлах и агрегатах серийных автомобилей. Формула 1,2,3,4 и 5 представляли гоночные автомобили с открытыми колёсами и различными объёмами двигателя[54]. Ближе к середине 1970-х Формула-1 была упразднена, а серийные автомобили типа ГАЗ-24 относились к группе 1, класс Х, «Жигули» к классу VII, «Москвичи» к классу VIII. Так же с 1970-х годов действовала и юниорская формула «Восток». При этом Формула-1, как и многие другие классы автогонок являлись национальными (то есть советскими), то есть отличались техническим регламентов от международных классов, а Формула-3 была международной, в частности по этой формуле проводились соревнования Кубок Дружбы, в котором участвовали не только советские спортсмены, но и зарубежные.

Классификация по годам

Линейные заезды[править | править код]

1949 год.

Автомобили с двигателями рабочим объёмом:

  • До 350 см³
  • До 500 см³
  • До 750 см³
  • До 1200 см³
  • До 2500 см³
  • До 3500 см³
  • Свыше 3500 см³

Шоссейно-кольцевые гонки[править | править код]

1958 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объёмом двигателя до 1500 см³.

(автомобили с двигателями «Москвич»)

  • Группа «Б» — спортивные автомобили с объёмом двигателя до 3000 см³.

(автомобили с двигателями «Победа» и «Волга»)

  • Группа «В» — спортивные автомобили с объёмом двигателя от 3000 см³.

(автомобили с двигателями ГАЗ-12 и ЗиЛ)

  • Группа «Г» — гоночные автомобили (с открытыми колесами) всех типов.

1960 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили с объёмом двигателя от 3000 см³.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. 2300-3000 см³.
  • Группа «В» — спортивные автомобили. 1600—2300 см³.
  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 1600 см³.

1962 год.

  • Группа «А» — спортивные автомобили. До 3000 см³.
  • Группа «Б» — спортивные автомобили. До 2000 см³.
  • Группа «Г» — серийные автомобили «Волга» и «Москвич»

1963 год.

  • Группа «А» — серийные автомобили. От 1500 см³. («Волги»)
  • Группа «Б» — серийные автомобили. До 1500 см³. («Москвичи»)
  • Группа «В» — все спортивные автомобили.

1964 год.

  • Группа «Г» — спортивные автомобили. До 3000 см³.

1966 год.

  • Группа «Г» — фактически объединена с Формулой-5

1967 год.

  • Группа «Г» — вновь вернулась, но в следующем 1968-м уже не использовалась.

Классы Формул.

  • «Формула-1» — Введена в 1960 году. Рабочий объём до 2500 см³. С 1962 года рабочий объём 1500 см³. В 1966 году требования от 1600 до 3000 см³. С 1969 года Формула-1 становится свободной. 1972 год ограничение рабочего объёма до 3000 см³. 1976 год последний год действия Формулы-1 в СССР.
  • «Формула-2» — Введена в 1962 году вместо Свободной формулы. В 1963 году переименована в «Формулу-5». В 1966 году новая «Формула-2» (до 1600 см³). 1973 год. Слияние Формулы-2 с Формулой-1. Ликвидация вместе с Формулой-1 после 1976 года.
  • «Формула-3» — Введена в 1960 году. Рабочий объём до 500 см³. В 1964 году Формула-4 переименована в Формулу-3 (до 1000 см³), а прежняя Формула-3 стала Формулой «Юниор». В 1971 году поднят рабочий объём до 1200 см³. С 1977 года Формула-3 получает название Формула «Восток».
  • «Формула-4» — Введена в 1964 году. Бывшая Формула-3 до 500 см³. 1968 год. Введение новой «Формулы-4». До 350 см/куб. С1977 года переименована в Формулу «Молодежная».
  • «Формула-5» — Введена в 1963 году. Являлась переименованием «Формулы-2» или Свободной Формулы. В 1966 году убрана. Введена новая «Формула-5» в 1968 году. Объём до 2500 см³. В 1969 году отменена.

Классификация для серийных автомобилей.

1968 год.

  • Класс II — Автомобили ВАЗ. Группа А — верхнеклапанные двигатели (введен в 1971 году)
  • Класс III — Автомобили «Москвич». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.
  • Класс V — Автомобили «Волга». Группа А — верхнеклапанные двигатели. Группа Б — нижнеклапанные.

1972 год.

  • Группа 1 — минимальные изменения в заводской конструкции не затрагивающие двигатель, трансмиссию или ходовую часть.
  • Группа 2 — увеличение рабочего объёма двигателя, повышение степени сжатия, изменения в топливой аппаратуре.
  • Группа 4 — изменения без всяких ограничений.
  • Класс I — до 1300 см³. («Жигули»)
  • Класс II — от 1300 до 1600 см³. («Жигули», «Москвич»)
  • Класс III — от 1600 до 2500 см³. («Волга»)

1974 год.

От Класс I — до 500 см/куб до Класс XIII свыше 5000 см³.

Трассы[править | править код]

Кроме ниже перечисленных специальный гоночных трасс, либо участков шоссе общего назначения, для проведения кольцевых автомобильных соревнований использовались обычные стадионы, ипподромы и просто открытая пересеченная местность (автокросс).

Трассы для линейных гонок[править | править код]

  • Минское шоссе (Московская область)
  • Чугуевское шоссе (Харьков)
  • Симферопольское шоссе (Запорожская область)
  • Житомирское шоссе (Киевская область)
  • Полтавское шоссе (Киевская область)
  • Выборгское шоссе (Ленинградская область)

Трассы для кольцевых гонок[править | править код]

Трассы для рекордных заездов[править | править код]

Мотивация автоспортсменов[править | править код]

Важной особенностью соревнований в соцстранах, был большой упор на командные состязания, которым официальные лица и пресса часто уделяли первоочередное значение[55][56]. В личном зачёте главным образом в качестве призов были почётные грамоты, кубки и медали. Денежные и вещевые призы также практиковались, но как правило размер их был относительно небольшой. Из воспоминаний Ивара Райдама про ралли-кросс Вазалемма в Эстонской ССР[57]:

«Победитель получал цветной телевизор. Помнится, как российский гонщик Гольцов сказал, что ради такого приза он готов гонять где угодно».

Катастрофы и аварии[править | править код]

  • 9 июня 1948 года. Автомобильная катастрофа трофейного гоночного болида Auto Union Typ D 38/39 760 под управлением водителя-испытателя Соколова, во время установления рекорда скорости на шоссе под городом Горький. Погибло 18 человек. Большинство это зрители, стоявшие по обочинам дороги. Данная катастрофа крупнейшая в истории автомобильного спорта в СССР по числу жертв.
  • Сентябрь 1957 года. Водитель 7-го таксомоторного парка Москвы Леонид Колачев, погиб на автомобиле собственной конструкции на чемпионате по кольцевым гонкам на Большом Минском кольце.
  • 12 мая 1960 года. Механик 1-го таксомоторного парка Ленинграда Николай Сорочинский, погиб на кольцевых гонках на приз открытия спортивного сезона на трассе «Невское кольцо» (Ленинград), на гоночном автомобиле КВН-2500 С.
  • 10 мая 1964 года. Работник строительного управления города Каунаса Алоизиас Йорудас, погиб во время гонок на приз газеты «Вакаринес нуэнос», на трассе «Валакампяй» в Вильнюсе за рулем спортивного автомобиля.
  • 25 апреля 1965 года на трассе возле стадиона Лужники в Москве, в гонке в честь 30-летия спортивного общества «Спартак», попадает в смертельную аварию Чемпион СССР и мастер спорта гонщик Рудольф Исаакович Гольдин. Его гоночный автомобиль «Мелькус», на мокрой трассе, срывается с управления и на полной скорости врезается в дерево.
  • 9 апреля 1967 года на гоночной трассе Ваке-Сабуртало (Тбилиси, Грузинская ССР), во время первенства Тбилиси по гонкам на серийных автомобилях, ГАЗ-21 «Волга» краснодарского гонщика Байзета Беджашева, вылетела на повороте в толпу зрителей. В результате этого столкновения 6 человек погибло, пятеро получили ранения.
  • 2 июня 1968 года. Мастер Таллинского авторемонтного завода Антс Сейлер, погиб во время гонок на первенство Прибалтики на трассе Бикерниеки под Ригой, за рулем гоночного автомобиля «Эстония-9М»
  • 30 мая 1971 года. Антс Вайно, водитель из эстонского города Вяндра, погиб во время чемпионата СССР по кольцевым гонкам на трассе «Боровая» под Минском за рублем гоночного автомобиля «Эстония-15М».
  • Лето 1977 года. Гонщик Александр Лебедев погиб на трассе «Невское кольцо» за рулем «Эстония-18», после чего трасса была закрыта.
  • 22 мая 1977 года. На трассе «Боровая» погиб минский гонщик Вячеслав Старостенко, во время гонки Чемпионата Белорусской ССР.
  • 1978 год. На трассе «Боровая» погиб эстонский гонщик Тийт Скобелев.
  • 2 июня 1978 года на гоночной трассе Вана-Выйду (окрестности города Вильянди, Эстонская ССР) во время гонок формулы «Восток» на призы спортивного общества «Калев», произошла автокатастрофа. Лидирующая пятерка участников гонки, выходя из так называемого «слепого» поворота, из-за которого не было видно трассу, внезапно для себя, обнаружила стоящий на трассе автомобиль сошедшего участника, а прямо по середине медленно едущего кругового. В результате последовавшего завала, автомобиль эстонского гонщика Марта Конго врезался в ближайшую трибуну, где стояли зрители. При этом трибуна была довольно примитивной конструкции и не имела достаточных ограждений. В результате этого столкновения погибла одна женщина и несколько болельщиков были серьёзно травмированы. После этого гонки на трассе были прекращены. Гонщика Марта Конго осудили на год условно и отстранили от гонок на два года.
  • 19 мая 1979 года. Автокросс в Эстонской ССР близ города Элва. Погиб 24-летний эстонский гонщик Сиим Саар в результате пожара его грузового автомобиля ГАЗ-51А.
  • 27 мая 1979 года. На трассе «Боровая», во время открытого чемпионата БССР и Литовской ССР разбился литовский гонщик Римантас Кесминас. Спустя несколько дней он скончался.
  • 12 июня 1979 года. Владимир Трушин на трассе «Бикерниеки», на тренировке перед чемпионатом СССР, попал в смертельную аварию за рулём автомобиля ВАЗ-21011.[58]
  • 5 июня 1983 года. На трассе «Чайка» под Киевом, в рамках 1-го этапа Кубка дружбы социалистических стран, произошла авария, в результате которой погиб польский гонщик Христиан Гроховский. На 13-м круге он столкнулся с автомобилем эстонского гонщика Тоомаса Напы. В результате столкновения Гроховский потерял сознание, а его автомобиль загорелся. Польский гонщик получил значительные ожоги и скончался в больнице через два дня после происшествия. В советской прессе тогда было не принято афишировать подобные факты. Поэтому в статье журнала «За рулём» посвящённой гонке было упомянуто о данной аварии, но ни слова не было сказано о её печальных последствиях[59][60].
  • 1985 год. В ходе этапа ралли «Белые ночи» погиб гонщик из Ленинграда Семен Гиндин, разбившись на автомобилей ГАЗ-24.

Отражение в культуре и искусстве[править | править код]

  • Популярным фильмом, посвященным гонщикам заводской команды «АЗЛК», является фильм «Гонщики» снятый на киностудии «Ленфильм» в 1972 году, и рассказывающий о внутреннем мире советских раллийных гонок.
  • В 1975 году Литовская киностудия выпустила документальную короткометражку «Оранжевая легенда», посвящённую советскому ралли и Стасису Брундзе[61].
  • В драме «Гонки без финиша» 1977 года киностудии «Мосфильм» обыгрываются события, связанные с участием автозавода в большом международном ралли-марафоне.
  • Детектив «Ралли» 1978 года, Рижской киностудии, повествующий о том, как гонщики, принимавшие участие в международном ралли оказались в центре криминальной истории с нелегальной переправкой художественных ценностей через границу.
  • Одним из наиболее известных и популярных художественных фильмов посвященных тематике советского автоспорта, и в частности Лаборатории скоростных автомобилей Харьковского автодорожного института (ЛСА ХАДИ), является фильм «Скорость» 1983 года, снятый на киностудии «Ленфильм». Где в роли рекордного автомобиля «ИГЛА», принял участие настоящий рекордный ХАДИ-9.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Участники Спартакиады - на старт! Журнал За рулём, №4, 1958 (апрель 1958). Архивировано 17 декабря 2018 года.
  2. ↑ К новым спортивным рубежам. Журнал За рулём, №10, 1961 (октябрь 1961). Архивировано 17 декабря 2018 года.
  3. ↑ А.Мельник. Выигрывай в воскресенье, продавай в понедельник. Журнал За рулём, №4, 1992 (апрель 1992). Архивировано 14 января 2022 года.
  4. ↑ Отечественный автомотоспорт. Страницы биографии. За рулём, №11, 1973 (ноябрь 1973). Дата обращения: 10 декабря 2019. Архивировано 8 января 2020 года.
  5. ↑ А.Сабинин. К вступлению советских автомобилистов в ФИА. Журнал За рулём, №12, 1956 (декабрь 1956). Архивировано 17 декабря 2018 года.
  6. ↑ Афанасьев, Л. Ралли 1000 озер : [арх. 7 августа 2016] // За рулём. — 1958. — № 10 (октябрь). — С. 8—9.
  7. ↑ Juuso. Kalpala-Kalpala ylivoimanen voittaja Jyväskylän Suurajoissa : [фин.] : [арх. 20 июня 2021] // Keskisuomalainenrufi. — 1958. — № 228 (elokuu). — С. 2.
  8. ↑ 8. Jyväskylän Suurajot 1958. ewrc-results.com. Архивировано 20 марта 2020 года.
  9. ↑ Л.Шугуров. В двадцатый раз. За рулём, №1, 1983 (январь 1983). Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 21 апреля 2021 года.
  10. ↑ Н.Дмитриев. Успех «Москвичей» в Спа. За рулём, №11, 1971 (ноябрь 1971). Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 1 ноября 2019 года.
  11. ↑ Стасис Брундза. …160 л.с. - спортивный. За рулём, №12, 1985 (декабрь 1985). Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  12. ↑ П.Болдин. Знакомьтесь «Вихур». журнал За рулём, №1, 1983 (январь 1983). Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 1 июля 2017 года.
  13. ↑ Шаги пятилетки. журнал За рулём, №6, 1980 (июнь 1980). Дата обращения: 2 октября 2019.
  14. ↑ В Федерации автомобильного спорта. За рулём, №3, 1980 (март 1980). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  15. ↑ Грузовик на «Круглом столе». За рулём, №7, 1988 (июль 1988). Дата обращения: 4 октября 2019. Архивировано 23 марта 2018 года.
  16. ↑ 1 2 Без зрителей. За рулём, №12, 1980 (декабрь 1980). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 13 декабря 2019 года.
  17. ↑ Р.Силламаа. «Эстония-21.10». За рулём, №11, 1988 (ноябрь 1988). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  18. ↑ Наша обложка. журнал За рулём, №9, 1987 (сентябрь 1987). Архивировано 8 августа 2018 года.
  19. ↑ В.Аркуша. Наши «Гран-Туризмо». Журнал За рулём, №5, 1989 (май 1989). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 10 августа 2020 года.
  20. ↑ А.Садовников. «Апельсин-2» из НАМИ. Журнал За рулём, №4, 1992 (апрель 1992). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 24 декабря 2018 года.
  21. ↑ Л.Шугуров. Слово имеют заводы. журнал За рулём, №10, 1971 (октябрь 1971). Дата обращения: 3 октября 2019. Архивировано 13 января 2020 года.
  22. ↑ Дуэль в семь раундов. журнал За рулём, №2 1975 (февраль 1975). Дата обращения: 10 декабря 2019. Архивировано 10 декабря 2019 года.
  23. ↑ Почётный трофей — у волжан. журнал За рулём, №2 1978 (февраль 1978). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 1 марта 2021 года.
  24. ↑ 1 2 3 4 Советские кольцевики в Италии. Журнал Автомотоспорт, №4, 1990 (1990). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 8 августа 2020 года.
  25. ↑ В.Лимасов. Этап чемпионата мира по ралли в Греции. Журнал За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 октября 2019 года.
  26. ↑ П.Мишин. Воспоминания о зиме. Переднеприводные завоёвывают трек. Журнал За рулём, №6, 1988 (июнь 1988). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 6 ноября 2019 года.
  27. ↑ В.Моисеев. На «кольце» - камионы. Журнал За рулём, №9, 1987 (сентябрь 1987). Дата обращения: 29 сентября 2019. Архивировано 1 мая 2017 года.
  28. ↑ В.Моисеев. Кольцевые гонки на грузовиках в Венгрии. Журнал За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано 5 октября 2019 года.
  29. ↑ Б.Демченко. Дождь так и не пошёл... Журнал За рулём, №12, 1990 (декабрь 1990). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 24 декабря 2018 года.
  30. ↑ А.Мельник. «Работяги» выходят на старт. Журнал За рулём, №1, 1992 (январь 1992). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 24 декабря 2018 года.
  31. ↑ Спортивный глобус. Автокросс. За рулём, №2, 1988 (февраль 1988). Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 21 октября 2020 года.
  32. ↑ Спортивный глобус. Автокросс. За рулём, №10, 1988 (октябрь 1988). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 7 января 2020 года.
  33. ↑ Old Toomas Rally 1989. ewrc-results.com. Дата обращения: 20 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
  34. ↑ О.Богданов. Как закаляется «ЗИЛ-ШТАЛЬ». За рулём, №11, 1990 (ноябрь 1990). Дата обращения: 9 ноября 2019. Архивировано 1 октября 2019 года.
  35. ↑ Битва в песках ралли Париж-Дакар (недоступная ссылка — история). Журнал Автомотоспорт, №1, 1990 (1990). Дата обращения: 20 марта 2020.
  36. ↑ В. Крючков. Русский гонщик впервые участвует в «формуле 3». Журнал Автомотоспорт, №4, 1991 (1991). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 27 сентября 2019 года.
  37. ↑ 1 2 С.Никольский. Кроссовые на трассе «Муса». Журнал За рулём, №8, 1990 (август 1990). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 25 декабря 2018 года.
  38. ↑ 1 2 Формула успеха - 4х4. Журнал Автомотоспорт, №2, 1990 (февраль 1990). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 27 сентября 2019 года.
  39. ↑ Ю.Лисовец. Премьера на «Отлично». За рулём, №8, 1986 (август 1986). Архивировано 20 марта 2020 года.
  40. ↑ Lada Rally 1986 (англ.). ewrc-results.com. Архивировано 20 марта 2020 года.
  41. ↑ С.Никольский. На трассе только «Лады». За рулём, №8, 1987 (август 1987). Архивировано 20 марта 2020 года.
  42. ↑ Lada Rally 1987 (англ.). ewrc-results.com. Архивировано 20 марта 2020 года.
  43. ↑ С.Никольский. Впервые третий год подряд. Журнал За рулём, №9, 1988 (сентябрь 1988). Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 12 января 2020 года.
  44. ↑ В.Данильчев. Снова «Старый Тоомас». Журнал За рулём, №9, 1989 (сентябрь 1989). Дата обращения: 7 января 2020. Архивировано 16 января 2022 года.
  45. ↑ О.Богданов. Гонки, которые я не видел. Журнал За рулём, №5, 1989 (май 1989). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 24 декабря 2018 года.
  46. ↑ С. Никольский. Крымское ралли в мечтах и на яву. Журнал Автомотоспорт, №1, 1991 (1991). Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  47. ↑ С. Нечаюк. Наконец-то и на нашей улице. Журнал Автомотоспорт, №4, 1990, с.4-13 (1990). Дата обращения: 20 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
  48. ↑ С.Нечаюк. Мал карт, да удал. Журнал За рулём, №1, 1992 (январь 1992). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 24 декабря 2018 года.
  49. ↑ Пленум ФАС СССР. За рулём, №3, 1987 (март 1987). Дата обращения: 5 января 2020. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  50. ↑ В.Аркуша. В преддверии новых гонок. журнал За рулём, №3 1980 (март 1980). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 30 декабря 2019 года.
  51. ↑ А.Сабинин. Багги получают признание. За рулём, №8, 1972 (август 1972). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
  52. ↑ Ярославское многоборье. За рулём, №2, 1968 (февраль 1968). Дата обращения: 12 ноября 2022. Архивировано 12 ноября 2022 года.
  53. ↑ В. Польгуев, Ю. Чугунов. Новый облик автомногоборья. За рулём, №6, 1985, стр.14-15 (июнь 1985). Дата обращения: 13 ноября 2022. Архивировано 13 ноября 2022 года.
  54. ↑ Лев Шугуров. Что вы знаете о формулах? За рулём, №2, 1965 (февраль 1965). Дата обращения: 4 июля 2022. Архивировано 5 июля 2022 года.
  55. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni (польск.). WRC magazyn (март 2008). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  56. ↑ Лев Шугуров. Долгожданный успех. За рулём, №9, 1975 (сентябрь 1975). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
  57. ↑ Пеэп Пахв. Захватывающее дух зрелище на ностальгической трассе. postimees.ee (12 августа 2014). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 20 марта 2020 года.
  58. ↑ Трушин Владимир Ионович | Спорт-страна.ру. Дата обращения: 19 октября 2022. Архивировано 19 октября 2022 года.
  59. ↑ Победы на новых машинах. За рулём, №11, 1983 (ноябрь 1983). Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано 3 января 2020 года.
  60. ↑ Михаил Горбачев. О смертях на гонках в СССР. Эхо Москвы (25 марта 2014). Дата обращения: 3 августа 2020. Архивировано 18 августа 2021 года.
  61. ↑ Хенрикас Шаблявичюсrult. Oranžinė legenda. Литовская киностудия (1975). Дата обращения: 17 марта 2020. Архивировано 5 февраля 2020 года.

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Автомобильный_спорт_в_СССР&oldid=136145512