Вильнюсский завод спортивных автомобилей (VFTS) (Fnl,uZvvtnw [gfk; vhkjmnfud] gfmkbkQnlyw (VFTS))

Перейти к навигации Перейти к поиску
Вильнюсская фабрика транспортных средств (VFTS)
Lada 2105 VFTS
Lada 2105 VFTS
Тип Государственное предприятие
Основание 1975
Упразднена Начало 1990-х
Расположение  Литовская ССР,  СССР →  Литва Вильнюс
Ключевые фигуры Стасис Брундза
Отрасль автомобилестроение
Продукция Спортивные автомобили
Число сотрудников 50
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Вильнюсская фабрика транспортных средств или же Вильнюсский завод спортивных автомобилей, сокращенно VFTS — государственное предприятие, ранее существовавшее в Литовской ССР и занимавшееся изготовлением спортивных автомобилей на базе обычных серийных, как правило марки ВАЗ. Существовало со второй половины 1970-х по начало 1990-х годов.

История

[править | править код]

Основателем и идейным вдохновителем предприятия VFTS принято считать известного в СССР литовского автоспортсмена Стасиса Казимировича Брундзу, который являлся не только автогонщиком, но и инженером, а также водителем-испытателем на Ижевском автозаводе. После того, как в 1975 году Брундза вернулся из Ижевска в Литву, он окончил местный Вильнюсский инженерно-строительный институт по специальности «автомобиль и автохозяйство».

В 1970-е годы продолжал активно развиваться советский автоспорт, и наиболее массовыми были раллийные соревнования. Для нужд спортсменов были необходимы специально доработанные серийные автомобили. Заводские раллийные команды существовали у заводов АЗЛК, ИЖ, ГАЗ, ВАЗ[1], но там в-основном готовили машины для нужд собственных команд. В то же время, больше всего подходили для применения в автоспорте Жигули[2], и их подготовку требовалось поставить на массовую основу. Во второй половине 1970-х за это активно взялся «Вихур», производственный комбинат ЦК ДОСААФ Эстонской ССР. На их автомобилях выступал в международных соревнованиях ряд экипажей сборной СССР по ралли, но спортсмены критиковали «вихуровцев» за не всегда высокое качество подготовки спортивной техники[3].

В то же время, ещё в 1975 году Стасис Брундза впервые подготовил спортивный вариант ВАЗ-21011, на котором показывал отличные результаты. Годом позже он стал шестым на ралли Акрополис-1976, за рулём ВАЗ-2103, подготовленным его командой. Что стало лучшим результатом для советского раллиста и советского автомобиля в истории этапов чемпионата мира по ралли[4][5][2].

В 1978 году для улучшения условий работы Стасису Брундзе, механику высшей квалификации Зигмунду Киверту[пол.], и их коллегам был выделен небольшой участок (408 квадратных метров) Вильнюсского авторемонтного завода (Vilniaus automobilių remontas gamykla, сокращённо VARG), подчинявшегося Министерству автомобильного транспорта и шоссейных дорог Литовской ССР. Значительную помощь в организации предприятия оказал и местный ДОСААФ. Задачей коллектива стал мелкосерийный выпуск раллийных машин. Первой моделью предприятия стала Lada 1600 Rally, созданная на основе серийного ВАЗ-21011[6]. Автомобили ВАЗ доставляли на завод целиком, где их разбирали до винтика, а затем собирали вновь значительно дорабатывая для условий раллийных гонок, со временем начали изготавливать много оригинальных деталей на собственном оборудовании (в ВАЗ-2105 ВФТС таких деталей было более полутысячи). Вместе с Брундзой на предприятии работали инженеры Витольдас Силевичус, Ромас Юкнялявичус. Мастера Саулюс Заланскас и Герникас Шилинис. Дизайнеры Вигандас Улицкас, Арунас Волунгявичус. Подготовленные автомобили продавались не только советским автоспортивным клубам, но и экспортировались, где у местных импортёров АвтоВАЗа становились живой рекламой, принимая участия в местных ралли.

Постепенно в 1980-х площадь предприятия расширилась до 1500 квадратных метров. У предприятия появились собственное конструкторское бюро, экспериментальный цех, лаборатория по испытанию агрегатов. За год коллектив из 50 человек был способен подготовить до 200 автомобилей разной спортивной категории. Тогда же в начале 1980-х VFTS начала переоборудовать для ралли новую модель «Жигулей» ВАЗ-2105. Позже, ко второй половине 1980-х это уже были ВАЗ-2108.

Продукция предприятия VFTS вызывала интерес в Греции и Франции, Германии и Швеции. Кроме сотрудничества с АвтоВАЗом, основным поставщиком автомобилей для завода, VFTS кооперировался так же с Пренайским экспериментальным заводом спортивной авиации ДОСААФ, который выпускал для Вильнюсского предприятия аэродинамические формы автомобилей, а также с чехословацким предприятием Metalex[чеш.]. Всесоюзное объединение «Автоэкспорт» заинтересованное в рекламе ВАЗовской продукции на внешних рынках также оказывало помощь литовцам с оригинальным импортными узлами и агрегатами для их автомобилей.

В 1990 году предприятие VFTS переехало на собственную территорию, специально построенные для этого помещения на улице Яченю. После распада СССР в 1991 году, популярность автоспорта на время снизилась. Завод был переименован в EVA (Experimental Vilnius Autoplant) — «Экспериментальный Вильнюсский автозавод» (хотя аббревиатура «ЭВА» использовалась предприятием для наименования некоторых моделей с середины 1980-х)[7], и ещё несколько лет готовил автомобили поступавшие из Тольятти, но в конце концов прекратил своё существование.

Продукция

[править | править код]

ВАЗ-2105 ВФТС

[править | править код]
Подкапотное пространство Lada 2105 VFTS 1982 года

Литовским предприятием строились спортивные автомобили ВАЗ по регламенту Группы B с самого начала введения этого класса в 1982 году, имевшего очень либеральные технические требования к конструкции[8][9]. Главная продукция в тот период — ВАЗ-2105 ВФТС (LADA-VFTS), который оснащался форсированным двигателем ВАЗ-2106, с применением карбюраторов WEBER 45 DCOE (1,6 л, 160 л. с. (при 7000 об/мин), 165 Н·м (при 5500 об/мин) и 4- и 5-ступенчатыми КПП, с кулачковыми муфтами включения. В целях снижения массы, часть металлических кузовных деталей заменялись алюминиевыми (в том числе двери) и пластиковыми элементами[10].

Автомобиль получил омологацию от ФИА 2 октября 1982 года под номером 222[11], и уже в ноябре состоялся его международный дебют на RAC Rally-1982, британском этапе чемпионата мира[12]. Лучший результат в WRC для LADA 2105 VFTS — 12 место, был показан австрийцем Рудольфом Штолем в следующем году на ралли Греции[13]. В последний раз советские гонщики вывели эту модель на старт в мировом первенстве на ралли Финляндии 1988 года[14]. ВАЗ-2105 ВФТС использовали два сезона после запрета Группы B, пользуясь тем, что международная автомобильная федерация разрешила стартовать на машинах этой категории (с ограничением рабочего объёма двигателей до 1600 см³) в 1987 и 1988 годах на некоторых этапах чемпионата мира и Европы, но без получения очков в итоговую таблицу[15]. А в региональных турнирах очки продолжали начисляться, и сборная СССР использовала «пятёрку» вплоть до окончания сезона 1988, последнего когда Кубок Дружбы социалистических стран по ралли[пол.] разыгрывался на машинах группы B[16]. Для сборной СССР в этом турнире LADA 2105-VFTS была основной в 1984—1988 годах, и все эти годы советским раллистам удавалось побеждать в командном зачёте. Самым успешным стал 1986 год, когда Валло Соотс и Эугениус Тумалявичус смогли также занять два первых места и в личном зачёте кубка[17][18][19][20][21][22][23]. Помимо советских раллистов, на модели активно выступали спортсмены других стран восточного блока: большая группа лидеров сборных Болгарии[24][25][26][27][28] и Венгрии[29][30][31][32][33], один из сильнейших чешских раллистов Вацлав Блахна[чеш.][34], некоторые из лидеров сборной ГДР[35][36], и другие.

Сохранившиеся экземпляры автомобилей Lada 2105 VFTS до сих пор активно используются в автоспорте. Плюс произведено немало копий этой модели, для них даже были созданы отдельные классы в раллийных чемпионатах Венгрии[37] и Литвы[38].

Лада-2108 ЭВА

[править | править код]
«Лада-2108 ЭВА»

Также была предпринята попытка построить более экстремальную версию, Lada Samara S-proto, планируемой к внедрению Группы S[англ.]. Внешне новинка напоминала ВАЗ-2108, но имела минимальное число кузовных деталей, агрегатов и узлов от «Самары». 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат с впрыском топлива и турбонаддувом размещался за сиденьями экипажа в пределах базы, он был построен на основе глубоко модернизированного двигателя ВАЗ-2106, и выдавал мощность около 300 л. с. Привод осуществлялся на заднюю ось. Большая часть кузовного оперения была изготовлена специалистами Пренайского экспериментального завода ДОСААФ спортивной авиации. От «восьмёрки» осталась только светотехника, лобовое стекло и средняя часть кузова. Передняя и задняя части кузова базировались на пространственной трубчатой раме, к которой прикреплялись агрегаты и узлы машины, получившей в СССР название «Лада-2108 ЭВА»[7]. Однако, изготовить первые ходовые экземпляры удалось только к концу 1986 года, когда уже было известно, что с 1987-го Группа B окажется под запретом, а введение Группы S[англ.] будет отменено. Поэтому машине не удалось выйти на старт официальных соревнований, она участвовала только в тестах и использовалась в ралли в качестве нулевой машины[39][40].

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Лев Шугуров. Большой успех эстонских гонщиков. За рулём, №12, 1971 (декабрь 1971). Архивировано 18 декабря 2019 года.
  2. ↑ 1 2 «Олигарх»// АвтоСпорт — № 3, 2004 Архивная копия от 13 декабря 2010 на Wayback Machine
  3. ↑ Н. Разинчев. Большие и малые скорости «Волана». За рулём, №8, 1978 (август 1978). Дата обращения: 6 июня 2022. Архивировано 18 апреля 2021 года.
  4. ↑ 23. Acropolis Rally 1976 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 3 января 2020. Архивировано из оригинала 18 декабря 2019 года.
  5. ↑ В. Данильчев. Прошлое и будущее раллийных гонок. Автомотоспорт, №2, 1990 (февраль 1990). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 25 февраля 2020 года.
  6. ↑ Б.Логинов. Ралли справляет новоселье. За рулём, №8, 1978 (август 1978). Дата обращения: 13 декабря 2019. Архивировано 5 января 2020 года.
  7. ↑ 1 2 Наша обложка. журнал За рулём, №9, 1987 (сентябрь 1987). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 8 августа 2018 года.
  8. ↑ О.Богданов. Совмещая три времени. За рулём, №4, 1982 (апрель 1982). Дата обращения: 11 октября 2019. Архивировано 30 сентября 2018 года.
  9. ↑ ADAM TOWLER. The anatomy of a Group B rally car - history and tech of rallying's golden era (англ.). Evo (журнал)[англ.] (25 ноября 2017). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 25 ноября 2017 года.
  10. ↑ Стасис Брундза. …160 л.с. - спортивный. За рулём, №12, 1985 (декабрь 1985). Дата обращения: 2 октября 2019. Архивировано 26 сентября 2019 года.
  11. ↑ LADA VFTS (англ.). ФИА. Дата обращения: 6 апреля 2021. Архивировано 27 февраля 2021 года.
  12. ↑ Александр Клопичев. Большой успех в большом ралли Англии. За рулём, №3, 1983 (март 1983). Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано из оригинала 2 января 2020 года.
  13. ↑ 30. Rothmans Acropolis Rally 1983 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 15 августа 2019 года.
  14. ↑ 38. Rally of the 1000 Lakes 1988. Итоговые результаты в классе B10 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  15. ↑ На конгрессах международных федераций. ФИА. За рулём, №3, 1988 (март 1988). Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 4 ноября 2019 года.
  16. ↑ О.Андреев. Репортаж из рая. За рулём, №8, 1988 (август 1988). Дата обращения: 6 марта 2020. Архивировано 14 января 2022 года.
  17. ↑ Спортивный глобус. Ралли. За рулём, №3, 1987 (март 1987). Дата обращения: 8 марта 2020. Архивировано 25 декабря 2019 года.
  18. ↑ CoPaF 1984 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  19. ↑ CoPaF 1985 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  20. ↑ CoPaF 1986 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  21. ↑ CoPaF 1987 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  22. ↑ CoPaF 1988 (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 23 октября 2020 года.
  23. ↑ Grzegorz Chmielewski, Janusz Szymanek. W imię pokoju i przyjaźni (пол.). WRC magazyn (март 2008). Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 27 февраля 2020 года.
  24. ↑ Valeri Velikov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  25. ↑ Slavcho Hristov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  26. ↑ Georgi Petrov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 17 мая 2019 года.
  27. ↑ Ilian Toplodolski (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 5 февраля 2021 года.
  28. ↑ Hristo Veselinov (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 14 января 2022 года.
  29. ↑ László sen. Ranga (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  30. ↑ Gyula Dudás (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  31. ↑ János Hideg (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  32. ↑ Gyula Csermely (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 14 января 2022 года.
  33. ↑ Kálmán Topor (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 11 марта 2020. Архивировано 11 мая 2019 года.
  34. ↑ Václav Blahna (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  35. ↑ Hans-Peter Mehlig (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 9 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  36. ↑ Klaus-Dieter Schulze (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 12 марта 2020. Архивировано 12 мая 2019 года.
  37. ↑ Никишев Вадим. Lada-2105 VFTS: Осколок славной истории. журнал За рулём (25 июля 2009). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 8 августа 2018 года.
  38. ↑ Андрей Клещев. Клим Байков с Андреем Клещевым на «классике» доехали до серебра на ралли в Литве. Авторевю, №17 2014 (сентябрь 2014). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 8 августа 2018 года.
  39. ↑ 1. Old Toomas Rally 1988. Photo (англ.). ewrc-results.com. Дата обращения: 10 ноября 2019. Архивировано 10 ноября 2019 года.
  40. ↑ Олег Полажинец. Зубило не для слесарей: спортивные версии ВАЗ-2108. kolesa.ru (13 апреля 2016). Дата обращения: 27 сентября 2019. Архивировано 8 августа 2018 года.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Вильнюсский_завод_спортивных_автомобилей_(VFTS)&oldid=136562333