Авиационные средства связи (Gfngenkuudy vjy;vmfg vfx[n)

Авиационные средства связи — бортовые и наземные радиотехнические (электронные) средства передачи информации и их системы, применительно непосредственно к летательным аппаратам — самолётам и вертолётам.

Понятия и определения

Назначение и классификация средств авиационной связи

Согласно выполняемым задачам, средства связи классифицируются на:

• бортовые радиосредства внешней связи с наземными (надводными) объектами и воздушными судами (радиостанции, радиоприёмники и радиопередатчики ближней и дальней связи)
• средства аварийной радиосвязи (радиостанции и радиомаяки)
• средства внутрисамолетной телефонной связи (СПУ) и громкоговорящей связи (СГУ), а также средства трансляции
• средства уплотнения сигнала и кодирования/декодирования информации (засекречивающая аппаратура связи)
• средства документирования связи (записывающие устройства, буквопечатающие аппараты и др)
• средства автоматизации радиосвязи, включая вычислительные средства систем связи (БЦВМ)

По принятой в СССР и РФ системе, все средства радиосвязи, разрабатываемые для вооружённых сил, делились по сериям:

• Р-1хх — средства радиосвязи сухопутных войск (общевойсковые)
• Р-2хх — …
• Р-3хх — средства связи специального назначения, устройства радиоразведки и радиоподавления.
• Р-4хх — средства радиорелейной и спутниковой связи
• Р-5хх — средства ЗАС
• Р-6хх — средства связи для ВМФ
• Р-7хх — средства радиоразведки, радиоподавления, радиорелейной и спутниковой радиосвязи, комплексы связи ВМФ
• Р-8хх — средства радиосвязи для ВВС
• Р-9хх — средства радиоразведки, радиоподавления, радиоузлы ВВС;

где буква «Р» обозначает радиоволны, затем идёт трёхзначный цифровой шифр изделия. Как видно из списка, конкретно для авиационной техники предназначены изделия, начинающиеся на цифру «8». В то-же время авиационные станции применялись и применяются не только на воздушных судах военного и гражданского назначения, но и на наземных стационарных и подвижных объектах, а также на морских и речных судах.

Все бортовые радиостанции делятся на командные и связные.

Командные радиостанции предназначены для управления и организации взаимодействия ВС при взлёте и посадке, при полётах в боевых порядках и обменом информацией с другими родами войск. Это, как правило, радиостанции ультракоротковолнового диапазона (УКВ), с дальностью связи от нескольких десятков до нескольких сотен километров.

Связные радиостанции предназначены для ведения радиосвязи по маршруту полёта. Эти радиостанции работают в диапазоне коротких волн (КВ) или средних волн (СВ). Дальность действия связной радиостанции должна быть не менее предельной дальности полёта летательного аппарата и составляет несколько тысяч километров. Связные станции могут работать как в режиме телефона (ТЛФ), так и в телеграфном режиме (ТЛГ). При передаче в телеграфном режиме используются различного вида клавиатуры ввода информации (печатающие устройства), в то же время на некоторых типах ВС в качестве резерва связи всё ещё используются телеграфные ключи.

Первоначально все самолетные радиостанции устанавливались на рабочих местах в кабине экипажа и имели непосредственное (местное) управление работой. В дальнейшем радиостанции стали иметь блочно-модульную конструкцию и устанавливаться в различных отсеках самолёта, а для управления ими в кабине стали устанавливать щитки и панели дистанционного управления.

Самолётные радиостанции должны обеспечивать беспоисковое и бесподстроечное вхождение в связь, путем выполнения лётчиком (оператором) простейших операций. Обеспечение беспоисковой и бесподстроечной связи возможно только при высокой стабильности частотных характеристик, поэтому к бортовым авиационным радиостанциям предъявляются высокие требования обеспечения стабильности частоты.

На лёгких летательных аппаратах с относительно небольшим радиусом действия КВ-радиостанции не устанавливают.

Электрическое питание ламповых радиостанций было невозможно организовать напрямую от бортовой сети самолёта напряжением постоянного тока 27 вольт, поэтому много лет достаточно широко на борту ВС использовались умформеры — электромеханические преобразователи (мотор-генераторы), которые выдавали переменные напряжения в несколько сотен вольт. С появлением на борту ВС широко разветвлённой сети переменного тока 115/208 вольт надобность в мощных электромашинных преобразователях постепенно отпала.

Антенные устройства радиосвязи.

Первоначально в качестве антенн дальней связи применялись выпускаемые в поток воздуха и тянущиеся за самолётом тросовые антенны, длина которых была кратна длине волны при текущем сеансе связи.

Затем стали применять тросовые антенны, натянутые между выступающими элементами конструкции самолёта.

В современной авиации для УКВ-связи применяются штыревые антенны, с ростом скоростей полёта самолётов стали использовать т.н. «ножевые» или «лопастные» антенны в виде наклонной пластины, ориентированной по потоку. Такая антенна обычно имеет наклон около 60°. Чаще всего они представляют собой симметричные полуволновые или несимметричные четвертьволновые вибраторы.

Бортовые антенны КВ-связи могут быть тросовыми (проволочными) или штыревыми. На скоростных самолётах тросовые антенны не используют. Штыревая КВ антенна верхнего ёмкостного питания обычно расположена в верхнем обтекателе киля и ориентируется параллельно продольной оси самолёта.

Средства внутренней связи. Самолётные переговорные устройства СПУ предназначены для связи членов экипажа меж собой, для выхода на внешнюю связь через связные и командные радиостанции, для прослушивания голосовых команд и подсказок с речевого информатора, а также для вывода на приём сигналов радиокомпаса, радиомаяков и других информационных источников (где это предусмотрено). Самолётное громкоговорящее устройство СГУ предназначено для обеспечения двусторонней связи между кабиной экипажа и пассажирским салоном (между пилотом и бортпроводником) и для оповещения пассажиров.

История

Радиоприёмник УС (УС-1)], тридцатые годы 20-го века

Американский бортовой авиационный радиоприёмник BC-348, в СССР производился под наименованием УС-9

Первые устройства для радиоприёма и радиопередачи в отечественной авиации стали устанавливать на борту самолётов начиная с середины 20-х годов прошлого века. Так, на самолёте ТБ-1 (в серии с 1929 года) уже применялись коротковолновая приемо-передающая телеграфно-телефонная станция для связи с аэродромными радиостанциями на больших расстояниях и станция для прима сигналов радиомаяков. На самолёты-истребители радиопередающие устройства стали устанавливать позднее: так, первоначально самолёт И-16 не имел средств радиосвязи, но уже с 1940 года на эти самолёты стали устанавливать радиоприемники, а затем предусмотрели место и для монтажа радиопередатчика (с возможностью установки в эксплуатации, по мере поступления радиопередатчиков от промышленности).

В результате проводившихся накануне второй мировой войны реформ, в 1938 году в ВВС Красной Армии создаётся инженерная авиационная служба (ИАС) по спецоборудованию. Под термином спецоборудование тогда понималось бортовое приборное оборудование, навигационное оборудование, радиооборудование и система электроснабжения.

В послевоенные годы происходит интенсивное развитие самолётов, двигателей и их систем. Это потребовало в 50-х годах официального разделения специальности «Спецоборудование» на «Радиоэлектронное оборудование» (РЭО) и «Авиационное оборудование» (АО), и создания соответствующих структур в частях и подразделениях ВВС.

В свою очередь, всё радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов разделяют на несколько категорий по специализации применения: радиолокационное оборудование (РЛО), радионавигационное оборудование (РНО), радиосвязное оборудование (РСО) и некоторые другие категории.

Диапазоны частот

В гражданской авиации используются следующие диапазоны радиочастот: 2-30 МГц — для дальней связи (на расстояниях до 3000 км); 118-137 МГц — основной, для оперативной связи в пределах прямой радиовидимости; 1530-1670 МГц — для связи через ИСЗ; 325-530 кГц — для связи в полярных и приполярных районах при нарушении связи в диапазоне 2-30 МГц; 121,5 и 243 МГц — для подачи сигналов бедствия. В военной авиации используются диапазоны 220-400 и 960-1200 МГц (для ближней оперативной связи), 10—30 кГц (для связи с подводными лодками) и др.

Примеры устройств связи в авиации

• 14СК — одна из первых серийных бортовых авиационных радиостанций в СССР, производилась с 1931 года. Рация работала на выпускную тросовую антенну длиной 12 метров в диапазоне частот 3,3÷4,6 МГц, обеспечивая связь с наземными радиостанциями в ТЛГ режиме – до 100 км, в ТЛФ режиме — до 50 км.
• РСИ-3 (-4) — радиостанция самолёта-истребителя, основная бортовая рация в годы ВОВ на манёвренных самолётах
• РСБ — радиостанция бомбардировщика, основная бортовая рация в годы ВОВ на маломанёвренных самолётах
• РСИУ-3 (-4, −5) — серия советских авиационных бортовых командных УКВ-АМ радиостанций

Абонентский аппарат СПУ (справа) командира корабля самолёта Ту-95МС, Ту-142МК

• Р-803 — бортовая командная УКВ радиостанция диапазона 220,0 — 390,0 МГц
• Р-837 — связной бортовой КВ передатчик диапазона 3 — 24 МГц
• Р-876 — бортовой радиоприёмник КВ-диапазона
• Р-838 — серия стационарных, возимых и переносных раций для аэродромных служб
• Р-861 — аварийная авиационная радиостанция для связи экипажа с поисковыми командами
• Р-099 — бортовая аппаратура телекодовой связи
• МС-61 — магнитный самописец (магнитофон) для документирования речевой и звуковой информации. Выпускался в наземном (МС-61Н) и бортовом (МС-61Б) вариантах.
• СПУ — самолётное переговорное устройство, в разных вариантах исполнения (СПУ-3, СПУ-7, СПУ-10, СПУ-14 и т. п.)
• ТИП-1Б2 — бортовой комплекс связи самолёта Ан-124-100

См. также

• Радиосвязь
• Амплитудная модуляция
• Фазовая модуляция
• Импульсно-кодовая модуляция
• Тропосферная радиосвязь
• Космическая радиосвязь
• Связь с подводными лодками
• Словесные названия российского оружия

Литература

• Силяков В. А., Красюк В. Н. «Системы авиационной радиосвязи» : Учеб. пособие / Под ред. В. А. Силякова; СПбГУАП. СПб., 2004. 160 с. ISBN 5-8088-0136-2
• Краткий справочник по радиостанциям, применяемым в авиации. — М.:Военное издательство НКО СССР, 1942 Архивная копия от 4 августа 2021 на Wayback Machine
• Миков В. Ф. Радиосвязное оборудование самолёта Ил-62М и лётная эксплуатация. Учебное пособие. М., «Машиностроение» 1976, 104 с
• РТО самолёта Ил-76 изд. 1982 г.
• Средства авиационной радиосвязи. Часть I. 1985
• В. П. Жаворонков. Радиоэлектронное оборудование самолёта Ту-154М и его лётная эксплуатация. М. АО «Менатеп-Информ» 1995 год. 256 стр.
• «Радиоэлектронное оборудование Ми-26Т». Учебное пособие для лётного состава. Офицерские курсы войсковой части 32882. Цикл авиационного оборудования и вооружения. Г. Торжок, 2003 год.
• «Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации» (ФАП ИАО), раздел «Радиоэлектронное оборудование».

Источники

• Бондарчук И. Е., Харин В. И. Авиационное и радиоэлектронное оборудование самолета Ан-24. — М.:Транспорт, 1975, с. 98-105
• Самолёт Ан-124-100. Руководство по технической эксплуатации. РЭ12, раздел 023 «Связное оборудование» — aviadocs.net Архивная копия от 6 декабря 2010 на Wayback Machine
• [1] Архивная копия от 15 марта 2022 на Wayback Machine Виртуальный музей и справочник «Отечественная радиотехника XX века». Приёмо-передающая радиоаппаратура.
• [2] Архивная копия от 10 марта 2022 на Wayback MachineРадиосвязь в Армии России. Часть XI: ВВС СССР
• [3] Архивная копия от 31 июля 2021 на Wayback Machine Технический портал радиолюбителей России. Технические характеристики приемо-передающей аппаратуры связи.