Авария DC-10 в Ньюберге (Gfgjnx DC-10 f U,ZQyjiy)
| Рейс 1406 Federal Express | |
|---|---|
 Последствия аварии | |
| Общие сведения | |
| Дата | 5 сентября 1996 года |
| Характер | F-NI (пожар на борту) |
| Причина | Не установлена |
| Место |
 Аэропорт Стюарт (Нью-Йорк, США) |
| Координаты | 41°18′09″ с. ш. 74°03′46″ з. д.HGЯO |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 2 |
| Воздушное судно | |
 Сгоревший самолёт за 5 месяцев до аварии |
|
| Модель | McDonnell Douglas DC-10-10CF |
| Имя самолёта | Chandra Renee |
| Авиакомпания |
Federal Express |
| Пункт вылета |
Мемфис (Теннесси, США) |
| Пункт назначения |
Логан, Бостон (Массачусетс, США) |
| Рейс | FDX1406 |
| Бортовой номер | N68055 |
| Дата выпуска | 21 января 1975 года (первый полёт) |
| Пассажиры | 2 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 0 |
| Раненые | 2 |
| Выжившие | 5 (все) |
Авария DC-10 в Ньюберге — авиационная авария, произошедшая 5 сентября 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10CF авиакомпании Federal Express выполнял плановый внутренний грузовой рейс FDX1406 по маршруту Мемфис—Бостон, однако во время полёта в кабине пилотов прозвучала сигнализация о пожаре в грузовых отсеках. Экипаж совершил экстренную аварийную посадку в Ньюберге и эвакуировался. Через 40 минут огонь прожёг фюзеляж и у самолёта отделилась хвостовая часть. Из находившихся на борту пяти человек (два пассажира и три члена экипажа) никто не погиб, но двое получили лёгкие ранения[1][2]. Самолёт был признан не подлежащим ремонту и списан, стоимость уничтоженного груза составила около 300 млн долл. США.
Сведения о рейсе 1406
[править | править код]Самолёт
[править | править код]McDonnell Douglas DC-10-10CF (регистрационный номер N68055, серийный 191) был выпущен в 1975 году (первый полёт совершил 21 января). 17 марта того же года был передан авиакомпании Continental Airlines. 3 марта 1980 года был передан авиакомпании Federal Express в которой получил имя Chandra Renee. Был оснащён тремя турбовентиляторными двигателями General Electric CF6-6D. На день аварии совершил 17 818 циклов «взлёт-посадка» и налетал 38 271 час[3][4][5].
Экипаж
[править | править код]Самолётом управлял опытный экипаж[6]:
- Командир воздушного судна (КВС) — 47 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании Federal Express работал с октября 1979 года. Летал на Boeing 727, Cessna 500, McDonnell Douglas DC-10 и L-382; налетал 12 344 часов, из них 2504 — на DC-10.
- Второй пилот — 41 год, опытный пилот, в авиакомпании Federal Express работал с декабря 1989 года. Летал на McDonnell Douglas DC-9 и DC-10; налетал 6535 часов, из них 1101 — на DC-10 в качестве бортинженера и 237 — в качестве второго пилота.
- Бортинженер — 45 лет, в авиакомпании Federal Express работал с марта 1996 года. Летал на Boeing 737 и DC-10; налетал 3704 часов, из них 188 — на DC-10.
Хронология событий
[править | править код]В 02:42 по местному времени рейс FDX1406 штатно вылетел из Мемфиса и взял курс на Бостон. В 05:36, когда самолёт летел на эшелоне FL330, в кабине прозвучала сигнализация о задымлении в грузовом отсеке. Экипаж надел кислородные маски, после чего командир прошёлся по чек-листу (контрольному списку) на случай пожара или задымления. Пилоты начали готовиться к аварийной посадке[7].
Пассажиры, сидевшие прямо около кабины пилотов, зашли в неё и также одели кислородные маски. Бортинженер проверил работоспособность датчика дыма, чтобы убедиться в том, что его срабатывание не является ложным. Он обнаружил, что датчик дыма в порядке, и на борту действительно произошло задымление и, возможно, пожар. В 05:40.43 экипаж уведомил управление воздушным движением (УВД) Бостона об аварийной ситуации и немедленно начал снижение на эшелон FL110[8]. В 05:43 было обнаружено, что дым появился возле кабины пилотов. Сквозь открытую дверь в кабину пилотов бортинженер видел дым за пределами кабины. В 05:46 рейс 1406 был передан УВД Нью-Йорка, которое сопровождало самолёт до самой посадки. В 05:47 КВС дал команду второму пилоту увеличить скорость. Через три минуты командир ответил утвердительно на вопрос диспетчеров, есть ли у них на борту опасные материалы[9].
Несмотря на то, что командир чувствовал запах дыма сквозь кислородную маску, видимость в кабине оставалась хорошей. Экипаж получил разрешение на прямой заход на посадку на ВПП № 27. В 05:54.28 второй пилот совершил успешную посадку, после чего командир остановил самолёт на рулёжной дорожке A3, где их уже поджидали спасательные службы[9].
После посадки бортинженер открыл дверь кабины пилотов, но не смог ничего разглядеть из-за густого дыма. Вместе с командиром он объявил экстренную эвакуацию, однако никто не проверил выполнение пунктов соответствующего чек-листа. Вследствие этого, салон оставался под давлением, поэтому бортинженер не смог открыть аварийные выходы R1 и L1, после чего попытался открыть окно в кабине пилотов. Лишь после того, как салон был разгерметизирован, окна в кабине пилотов наконец открылись. Дым пошел наружу и был замечен пожарными. Сразу после этого у бортинженера получилось открыть аварийные выходы R1 и L1, хотя дверь выхода L1 открылась лишь частично. Командир и второй пилот попытались выбраться через окна в кабине пилотов, однако застряли[10]. После того, как бортинженер и пассажиры вышли через аварийный выход, командиру и второму пилоту помогли извне, после чего они спустились по канату. Во время выхода бортинженер получил порез, а командир пострадал во время спуска по канату[11][12]. Как только экипаж и пассажиры эвакуировались, пожарные зашли в самолёт и приступили к тушению. Примерно через пять минут после того, как дверь в грузовой отсек была открыта, огонь прожёг фюзеляж сверху. Пожарные смогли потушить огонь только через два с половиной часа[13].
Расследование
[править | править код]Расследованием причин аварии занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Окончательный отчёт расследования был опубликован в августе 1998 года. Причиной аварии был назван пожар в грузовом отсеке неустановленного происхождения[14][15].
Последствия
[править | править код]Дальнейшая судьба самолёта
[править | править код]
Борт N68055 был уничтожен огнём. Хвостовая часть самолёта и часть крыла отделилась от самолёта во время аварии. Примерная стоимость восстановления была оценена в 95 млн долл. США, в результате чего самолёт был признан не подлежащим ремонту и списан[16][4][3].
Груз
[править | править код]Бо́льшая часть груза, перевозившегося на воздушном судне, также была уничтожена — как огнём, так и в результате тушения. Страховая оценка стоимости уничтоженного груза составила приблизительно 300 млн долл. США. Среди груза находились различные огнеопасные материалы, вроде ДНК-синтезатора, содержащего огнеопасные жидкости, различные аэрозоли и кислоты[17].
См. также
[править | править код]- Катастрофа MD-11 под Галифаксом — пожар из-за короткого замыкания, приведший к катастрофе.
- Катастрофа Boeing 747 в Дубае — также задымление и пожар во время грузового рейса, приведший к катастрофе.
- Катастрофа L-1011 в Эр-Рияде — также пожар в грузовом отсеке и аварийная посадка.
- Катастрофа Boeing 707 под Парижем — пожар и сильное задымление салона с последующей аварийной посадкой за городом.
Примечания
[править | править код]- ↑ 1996-09-05-US (англ.). fss.aero. Дата обращения: 28 мая 2023. Архивировано 25 мая 2023 года.
- ↑ DC10, Newburgh NY USA, 1996 | SKYbrary Aviation Safety (англ.). www.skybrary.aero. Дата обращения: 28 мая 2023. Архивировано 28 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 N68055 FedEx Express McDonnell Douglas DC-10-10 (англ.). www.planespotters.net (12 марта 2022). Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ 1 2 Federal Express N68055 (MSN 47089 - McDonnell Douglas DC-10-10CF) (англ.). airfleets.net. Дата обращения: 28 мая 2023. Архивировано 26 мая 2023 года.
- ↑ Report, 1996, p. 14—15.
- ↑ Report, 1996, p. 11—14.
- ↑ Report, 1996, p. 3.
- ↑ Report, 1996, p. 3, 5.
- ↑ 1 2 Report, 1996, p. 8.
- ↑ United States Congress House Committee on Transportation and Infrastructure Subcommittee on Aviation. One Year After ValuJet Crash: FAA Response to Hazmat and Cargo Fire Protection Issues : Hearing Before the Subcommittee on Aviation of the Committee on Transportation and Infrastructure, House of Representatives, One Hundred Fifth Congress, First Session, May 15, 1997 (англ.). — U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 149—150. — ISBN 978-0-16-056098-9. Архивировано 29 июня 2023 года.
- ↑ Garrison P. Emergency descent : [англ.] : [арх. 27 августа 2023]. — Flying Magazine. — 1999. — February. — P. 88—89.
- ↑ Report, 1996, p. 8—9.
- ↑ Report, 1996, p. 10—11.
- ↑ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-10CF N68055 Newburgh-Stewart Airport, NY (SWF) (англ.). aviation-safety.net. Дата обращения: 26 мая 2023. Архивировано 22 июня 2017 года.
- ↑ Report, 1996, p. 77.
- ↑ Report, 1996, p. 11.
- ↑ Report, 1996, p. 11, 66, 68.
Ссылки
[править | править код]- Описание аварии (англ.). Aviation Safety Network.
- Aircraft accident report: Federal Express, inc., McDonnell Douglas DC-10-10CF, N68055, Newburgh : [англ.] : [арх. 19 мая 2023]. — National Transportation Safety Board, 1996. — 5 September.
- Расшифровка речевого самописца рейса FDX1406 (англ.). tailstrike.com.
 | Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии. |