Rolls-Royce Vulture (Rolls-Royce Vulture)

Rolls-Royce Vulture
Rolls-Royce Vulture
Производитель	Rolls-Royce Limited
Годы производства	1937—1941
Тип	четырёхтактный, X-образный, жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность	расчётная 1327 кВт, эксплуатационная 1081—1156 кВт
Удельная мощность	31,25 кВт/л
Степень сжатия	6:1
Диаметр цилиндров	127 мм
Ход поршня	139,7 мм
Количество цилиндров	24
Клапаны	(SOHC), 4 клапана на цилиндр
Компрессор	одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Турбонаддув	нет
Топливная система	карбюратор типа SU с нисходящим потоком
Тип топлива	бензин с октановым числом 100/130
Система смазки	циркуляционная
Система охлаждения	жидкостная (водно-гликолевая смесь).
Удельная мощность	1,19 кВт/кг
Размеры
Сухая масса	1111 кг

Роллс-Ройс Валчер (англ. Rolls-Royce Vulture) — британский авиационный мотор, разработанный незадолго до Второй мировой войны фирмой «Роллс-Ройс». Он представлял собой довольно необычный X-образный 24-цилиндровый двигатель, в котором использовались четыре шестицилиндровых блока от двигателя Kestrel, работающих на один вал и имеющих общий картер. Расчётная мощность составляла около 1780 л. с. (1309 кВт), но из-за последующих проблем с доводкой эксплуатационная мощность была понижена до 1450-1550 л. с. путём ограничения максимальных оборотов^[1].

В соответствии с принятой на фирме системой наименований авиационных двигателей в честь хищных птиц, новый мотор получил название, приблизительно соответствующее русскому «падальщик» или «стервятник».

Хотя под Vulture разрабатывались несколько новых типов самолётов, работа над двигателем была прекращена в 1941 г., а разработчики сконцентрировали усилия на более успешном Merlin. Другим двигателем со сходными параметрами был Napier Sabre, показавший себя более успешным после длительной доводки.

Разработка и конструкция

Rolls-Royce Kestrel с рабочим объёмом 21,24 литр (1296 кубич. дюймов) был довольно обычным по конструкции V-образным 12-цилиндровым двигателем. Vulture представлял собой, по сути, сдвоенный Kestrel, с новым картером, коленчатым валом новой конструкции и рабочим объёмом 42,48 л (2592 кубических дюйма). Хотя диаметр цилиндров и ход поршней остались прежними, расстояние между цилиндрами в блоке было увеличено из-за большей длины вала с дополнительным коренным подшипником и более широкими шатунными шейками^[2].

Двигатель не был доведён, поскольку фирма «Роллс-Ройс» прекратила его разработку в 1940 г. во время Битвы за Британию, чтобы сконцентрировать усилия на Merlin. Из-за этого эксплуатационная надёжность Vulture была очень низкой. Кроме недобора мощности, он страдал от частых поломок шатунных подшипников, причиной которых было нарушение смазки, а также имел проблемы с охлаждением. Инженеры Роллс-Ройс сначала были уверены, что смогут решить проблемы, но, отчасти благодаря ускоренному развитию в 1940 г., значительно меньший Merlin уже практически достиг мощности, предусмотренной первоначальной спецификацией на Vulture, поэтому производство последнего было прекращено после постройки всего лишь 538 экземпляров^[3].

Применение

Vulture был задуман в качестве силовой установки для перехватчика Hawker Tornado, но с прекращением доводки двигателя фирма Хоукер оставила проект Tornado в пользу Typhoon, на который устанавливался двигатель Napier Sabre. Также была прекращена разработка версии бомбардировщика Vickers Warwick под этот двигатель.

Единственным серийным самолётом с двигателями Vulture стал двухмоторный бомбардировщик Avro Manchester. Когда выявились проблемы с надёжностью двигателей, команда разработчиков Avro Aircraft убедила Министерства авиации^[англ.], что доводка резервной версии «Манчестера» с четырьмя моторами Merlin предпочтительнее, чем переоборудование заводов фирмы под выпуск бомбардировщиков Handley Page Halifax. Получившийся самолёт сначала назывался Manchester Mk. III, а затем был переименован в Lancaster и достиг выдающихся успехов в качестве основного тяжёлого бомбардировщика Королевских ВВС.

Спецификация (Vulture V)

Основные характеристики

Тип: поршневой четырёхтактный рядный X-образный 24-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения
Диаметр цилиндра: 127 мм
Ход поршня: 139,7 мм
Объем двигателя: 42,48 л (2592 кубич. дюйма)
Длина: 2215 мм ^[4]
Ширина: 909 мм
Высота: 1074 мм
Сухой вес: 1111 кг

Особенности функционирования

Клапаны: верхнеклапанный (SOHC), 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр
Компрессор: одноступенчатый двухскоростной ПЦН
Топливная система: карбюратор типа SU^[англ.] с нисходящим потоком
Тип топлива: бензин с октановым числом 100/130
Система смазки: циркуляционная
Система охлаждения: жидкостная (смесь 70% воды и 30% этиленгликоля)

Производительность

Выходная мощность: 1300 кВт (1780 л.с.) при 2650 об/мин и давлении наддува 41 кПа²
Удельная мощность: 41,91 л.с./л (31,25 кВт/л)
Степень сжатия: 6:1
Удельная мощность по весу: 1,60 л.с./кг (1,19 кВт/кг)

См. также

Связанные разработки

Схожие двигатели

Ссылки

↑ Gunston 1989, p. 143.
↑ Rubbra 1990, p. 139.
↑ Lumsden 2003, p.200.
↑ Oldmachinepress. Rolls-Royce Vulture

Литература

Gunston, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens, 1989. ISBN 1-85260-163-9.
Lumsden, Alec. British Piston Aero-Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Rubbra, A.A. Rolls-Royce Piston Aero Engines - a designer remembers: Historical Series no 16: Rolls Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7.

[1] Gunston 1989, p. 143.

[2] Rubbra 1990, p. 139.

[3] Lumsden 2003, p.200.

[4] Oldmachinepress. Rolls-Royce Vulture

[1]

[2]

[3]

[4]