Hawker Typhoon (Hawker Typhoon)
Typhoon | |
---|---|
![]() Тайфун Mk.IB с нанесёнными «полосами вторжения» | |
Тип | истребитель-бомбардировщик |
Разработчик | Hawker Aircraft |
Производитель |
Hawker Aircraft Ltd. Gloster Aircraft Co. (Хаклкот[англ.]) |
Главный конструктор | Сиднэй Кэмм |
Первый полёт | 24 февраля 1940 |
Начало эксплуатации | 1941 |
Конец эксплуатации | 1947 |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты |
Королевские ВВС Королевские ВВС Канады |
Годы производства | 1941–1945 |
Единиц произведено | 3317 |
Варианты |
Hawker Tornado Hawker Tempest Hawker Sea Fury |
![]() |
Хо́укер Тайфун (англ. Hawker Typhoon) — британский одноместный истребитель-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Производился фирмой Hawker Aircraft Ltd. с 1941 года до ноября 1945 года. Оставался на вооружении до 1947 года. Изначально разрабатывался как перехватчик для замены истребителя Хоукер Харрикейн, но из-за некоторых проблем конструкции полностью не удовлетворял требованиям. Один из самых успешных штурмовиков RAF в годы Второй мировой войны.
Проектирование и разработка
[править | править код]Происхождение
[править | править код]![Typhoon P5212](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Typhoon_prototype1.jpg/220px-Typhoon_prototype1.jpg)
Ещё до начала производства нового истребителя Хоукер Харрикейн, конструктор Сиднэй Кэмм начал в частном порядке разрабатывать замену для него. Два предварительных проекта были похожи, но заметно больше, чем Харрикейн. Позже они стали известны как «N» и «R» (по первой букве производителей двигателей), поскольку они были сконструированы для вновь разработанных двигателей Napier Sabre и Rolls-Royce Vulture соответственно. Оба двигателя имели 24 цилиндра и были рассчитаны более чем на 2000 л. с. (1491 кВт); разница между ними в основном в расположении цилиндров — Н-блок в Sabre и X-блок в Vulture. Хоукер представил эти предварительные проекты в июле 1937 года, но посоветовал дождаться выпуска нового истребителя.
В марте 1938 года Хоукер получил от Министерства ВВС спецификации F.18 / 37 для истребителя, который был бы в состоянии достичь по крайней мере 400 миль/ч (644 км/ч) на высоте 4600 м с указанием использовать[прояснить] британский двигатель с двухскоростным нагнетателем. Вооружение должно было состоять из двенадцати пулемётов Браунинг калибра 7,62 мм (.303) с 500 патронами на ствол и обеспечением альтернативных комбинаций оружия. Основываясь на этом, Кэмм и его команда конструкторов начали формальное развитие конструкций и строительства прототипов.
Крыло новой конструкции обладало высокой прочностью, но, по современным стандартам, было очень «толстым». Хоть Тайфун и должен был достигать более 400 миль в час в горизонтальном полёте на высоте 4600 м, толстые крылья создавали большое аэродинамическое сопротивление, и достичь более высокой скорости, чем 410 миль в час на высоте 6100 м, достигнутой в тестах, не удалось[1]. Скороподъёмность и рабочие характеристики на большей высоте также оказались неутешительными. Когда Тайфун спикировал со скоростью свыше 805 км/ч (500 миль в час), повышение сопротивления вызывало сильную тряску. Эти проблемы с сжимаемостью воздуха привели Кэмма к проектированию Тайфун II, позже известный как Темпест, который имел гораздо более тонкое крыло ламинарного профиля.
Прототипы
[править | править код]![P5216](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/21/Typhoon_2nd_prototype_1.jpg/220px-Typhoon_2nd_prototype_1.jpg)
Первый полёт первого опытного образца «Тайфуна» P5212, совершённый летчиком-испытателем Хоукер Филипом Лукасом из Лэнгли, был отложен до 24 февраля 1940 года из-за проблем, связанных с развитием двигателя Sabre. Несмотря на то, что для первых полётов прототип был разоружён, P5212 позже оснащается двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303), устанавливаемые в группы по шесть в каждом крыле — это было вооружение, установленное на первые 110 «Тайфунов», известных как Тайфун IA.[2] P5212 также имел небольшой хвост-плавник и тройные выхлопные трубы. 9 мая 1940 года у прототипа прямо в воздухе произошло разрушение конструкции — на соединении между передней и хвостовой частью фюзеляжа, сразу за сиденьем пилота. Филип Лукас мог видеть дневной свет через раскол, но вместо того, чтобы выпрыгнуть с парашютом, он приземлил самолёт, а позже был награждён медалью Георга.
15 мая министр авиационной промышленности лорд Бивербрук приказал, что ресурсы авиапромышленности должны быть сконцентрированы на производстве пяти основных типов воздушных судов (истребителей Спитфайр и Харрикейн, бомбардировщиков Уитли, Веллингтон и Бленхейм). В результате, развитие Typhoon было замедлено, производственные планы были отложены, а лётные испытания продолжались по сниженной ставке.
В результате задержки второй прототип P5216 выполнил свой первый полёт 3 мая 1941 года: P5216 нес вооружение из четырех 20-мм пушек Hispano Mk II с ленточным питанием с 140 патронами на ствол. Прототип был известен как Тайфун IB. В промежутке между строительством первого и второго прототипа, министерство авиации дало поручение фирме Хоукер приступить к строительству 1000 новых истребителей.
Конструкция
[править | править код]Основная конструкция «Тайфуна» представляет собой сочетание традиционной конструкции фирмы "Хоукер" (например, используемый ранее в Хоукер "Харрикейн") и более современных методов строительства: конструкция передней части фюзеляжа, от опор двигателя до задней части кабины, была собрана на болтах и сварена из стали, в то время как задняя часть фюзеляжа представляла монокок[3]. Носовая часть фюзеляжа и кабины были из крупных съёмных панелей из дюралюминия, что обеспечивало легкий внешний доступ к двигателю, его агрегатам и большинству важного гидравлического и электрического оборудования.
Крыло имело размах 12,67 м (41 футов 7 дюймов), с площадью крыла 29,6 м² (279 кв. футов). Оно было разработано с небольшим изгибом по типу «обратная чайка»; У внутренних секций ангедраль составлял 1°, в то время как внешние секции имели дигедраль в 5½°. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22 с толщиной по отношению к хорде 19,5 %, сужающейся до 12 % на кончике.
Крыло обладало высокой прочностью, при условии наличия достаточного места для топливных баков и тяжелого вооружения. Внутри каждого крыла установлено по два топливных бака; «главные» баки, разместились в корпусе и к задней части шасси, имели ёмкость 150 литров (40 галлонов), в то время как «носовые» баки, встроенные в передние кромки крыла, имели вместимость 140 литров (37 галлонов) каждый. По современным стандартам, крыло новой конструкции было очень «толстым», так же как и на Харрикейне.
«Тайфун» оснащался двигателем Napier Sabre мощностью 2000 л. с. Когда Люфтваффе приняли в эксплуатацию Fw 190 в 1941 году, «Тайфун» был единственным самолётом Королевских ВВС, способным догнать его на малых высотах; в результате чего он получил роль в качестве низковысотного перехватчика.
Шасси убирающееся с опорным хвостовым колесом.
- Вооружение
Тайфун был вооружён двенадцатью пулемётами Браунинг калибра 7,62 мм (.303). С конца 1942 г. «Тайфун» стали оснащать бомбами, а в конце 1943 г. — и 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3[англ.]. С этим оружием и его четырьмя 20-мм пушками Hispano, Тайфун стал одним из самых успешных штурмовиков за время Второй мировой войны.
Модификации 1941—1945 годов
[править | править код]Как и другие самолёты RAF, находящиеся на линии фронта Второй мировой войны, Тайфун изменялся и регулярно обновлялся, так что в 1945 году «Тайфун» весьма отличался от своего предшественника, построенного в 1941 г. В последние месяцы войны ряды более старых самолётов выкатывали из хранения и капитально ремонтировали. Например, R7771 был в одной из первых партий, построенный в 1942 году, имел конструкцию с признаками раннего производства. Этот «Тайфун» служил как истребитель-перехватчик в 1942 году. В феврале 1945 R7771 был внесен в список находящихся в эксплуатации, в числе 182-й эскадрильи. К тому времени он уже почти не отличался от «Тайфунов» поздней серии.
Боевое применение
[править | править код]![Typhoon IB](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b7/Pheloung_1.jpg/220px-Pheloung_1.jpg)
В 1941 году Спитфайры Mk.V, которыми были оснащены большая часть истребительных эскадрилий уступали новым Фокке-Вульф 190 и несли большие потери. «Тайфун» был предоставлен в эксплуатацию в № 56 и 609 эскадрильях в конце 1941 года, чтобы противостоять Fw 190. Это решение оказалось катастрофой и несколько «Тайфунов» было потеряно по неизвестным причинам, после чего Министерство ВВС стало рассматривать приостановку производства самолёта.
В августе 1942 года второй пилот-испытатель Хоукер, Кен Сет-Смит, заменяя главного летчика-испытатель Филипа Лукаса, проводил тестовый полёт недалеко от испытательного центра Хоукер в Лэнгли, во время которого самолёт разбился, пилот погиб. Сиднэй Кэмм и команда конструкторов немедленно исключила вариант ошибки пилота, как это было в предыдущих авариях. Расследование показало, что из-за неправильного баланса массы хвост оторвался от фюзеляжа, стоило только самолёту поймать небольшой флаттер. В модификации № 286 проблема была частично решена (инцидент в испытательном полёте Филипа Лукаса 1940 года произошел из-за проблем, никак не связанных с этой).
Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда завести его было достаточно сложно. Слабая износостойкость втулок клапанов и, соответственно, высокое потребление топлива. В «Тайфуне» не видели надежного самолёта до конца 1942 года, в отличие от Роланда Бимонта, видевшего его, как превосходный боевой самолёт. Бимонт работал в качестве летчика-испытателя производства Хоукер, придя на замену Сет-Смиту. В конце 1942 — в начале 1943 года эскадроны Тайфунов были расположены на аэродромах вблизи южного и юго-восточного побережья Англии и, наряду с двумя эскадрильями Спитфаеров XII, противостояли Фокке-Вульфам Люфтваффе. Подразделения «Тайфунов» летали на высоте 150 метров или ниже, обнаруживали, а затем перехватывали вражеские истребители-бомбардировщики. Так «Тайфун» наконец проявил себя в роли перехватчика.
Первые два истребителя-бомбардировщика Me 210, уничтоженные над Британских островами пали от орудий «Тайфунов» в августе 1942 г. Во время дневного рейда Люфтваффе на Лондон 20 января 1943 года четыре Me Bf 109G-4 и один Fw 190A-4 также были уничтожены «Тайфунами». Как только самолёт поступил на вооружение, было очевидно — профиль «Тайфуна» напоминал Fw 190, из-за чего союзным зенитные подразделения начинали огонь по истребителю. По этой причине всем «Тайфунам» сначала выкрашивали нос в белый цвет, а позже для лучшей видимости разметили черно-белыми полосами на нижней плости крыльев. Это привело к тому, что в день высадки в Нормандии подобная раскраска была нанесена на всю авиацию Союзников.
![Hawker Typhoon](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/79/Hawker_Typhoon.jpg/220px-Hawker_Typhoon.jpg)
3 мая 1945 в порту Любек истребители-бомбардировщики «Тайфун» потопили немецкий теплоход «Кап Аркона» (погибло более 5000 человек, что стало одной из крупнейших катастроф на море в ходе Второй мировой войны)[4].
Переклассификация в штурмовик
[править | править код]К 1943 году Королевские ВВС нуждалась в штурмовиках куда больше, чем в истребителях, и «Тайфун» как раз подходил к этой роли. Мощный двигатель позволил самолёту нести нагрузку до двух 454 кг (1000 фунтов) бомб — столько же, сколько и легкие бомбардировщики всего лишь несколько лет назад. Оборудованные бомбой самолёты были названы Bombphoons и поступили на вооружение в 181-ю эскадрилью, сформированную в сентябре 1942 года.[5]
С сентября 1943 года «Тайфуны» также были вооружены восемью 27-кг неуправляемыми ракетами RP-3[англ.][6]. В октябре 1943 года, эскадрилья № 181 сделала первые ракетные обстрелы из «Тайфуна». Несмотря на то, что реактивные снаряды были неточными и требовали значительного мастерства, чтобы попадать по цели, «огневой мощи всего одного Тайфуна было достаточно для нанесения урона на огромной площади.» К концу 1943 года 18 подразделений «Тайфунов», оборудованных ракетами, сформировали Второе тактическое ВВС Британии[англ.] (2-й TAF). В теории направляющие для ракет и держатели для бомб были взаимозаменяемыми. На практике, чтобы упростить снабжение, некоторые «Тайфуны» 2-й TAF использовали только ракеты, в то время как другие эскадрильи были вооружены исключительно бомбами (Это также позволило отдельным подразделениям более тонко отточить свои навыки с предоставленным им вооружением).
«Тайфун» зарекомендовал себя как наиболее эффективный самолёт тактической авиации в RAF, участвовал в перехватах налётов, ударам по объектам транспортной инфраструктуры глубоко в Северо-Западной Европе до вторжения, а также в непосредственной поддержке сухопутных войск союзников после высадки в Нормандии. Система тесной связи взаимодействия с наземными войсками была создана Королевскими ВВС и СВ: связисты Королевских ВВС на машинах, оборудованных УКВ передатчиками, перемещались вместе с войсками, действующими у линии фронта, и вызывали «Тайфуны» для ударов по целям, указываемым в их интересах дымовыми снарядами, выпущенными с помощью миномётов или артиллерийских орудий.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/3_in_RP_60_pdr_Loading_On_Typhoon.jpg/220px-3_in_RP_60_pdr_Loading_On_Typhoon.jpg)
Для уничтожения или, как минимум, повреждения некоторых, более тяжелых танков Вермахта, РС должны ударить точно в тонкостенный отсек МТО. Изучение уничтоженных танков после сражения в Нормандии показал, что эффективность ракет, выпущенных с воздуха, лишь 4 %. В операции Гудвуд (18-21 июля), 2-й TAF заявляли о 257 уничтоженных танках.[7] После того, как область была освобождена, британские аналитики подтвердили, что только 10 из 456 выбитых немецких ББМ, обнаруженных в этом районе, были подбиты «Тайфунами», использовавшими реактивные снаряды.
В Мортене, в Фалезской операции, 7 августа началось немецкое контрнаступление. Эта контратака была отбита «Тайфунами» из 2-го TAF и 9-м USAAF. В ходе боя, летчики 2-й TAF и 9-й USAAF утверждали, что уничтожили в общей сложности 252 танка. На самом же деле в контрнаступлении приняли участие только 177 немецких танков и штурмовых орудий, потеряно было только 46, из которых 9 были уничтожены «Тайфунами».
Всего было построено 3317 «Тайфунов» и почти все — компанией «Глостер[англ.]». «Хоукер» на основе "Тайфуна разрабатывал новую модификацию — «Тайфун II», но различия между ним и «Тайфун Mk I» были настолько велики, что в итоге оказалось разумней сделать другой самолёт, и он был переименован в «Хоукер Темпест». После того, как война в Европе закончилась, «Тайфуны» были быстро сняты с вооружения фронтовых эскадрилий. К октябрю 1945 года «Тайфунов» уже не было в оперативном использовании.
Захваты противником
[править | править код]Тайфуны начали летать над вражеской территорией в 1943 году. Первым трофеем немцев стал самолёт с бортовым номером EJ956 новозеландской эскадрильи SA-I 486. Уже 23 марта 1943 года, когда два самолёта пересекли побережье на малой высоте, истребитель лётчика Моусона подбили лёгкой зенитной артиллерией, но ему удалось сесть на брюхо в поле, недалеко от Кани-Барвиль. Самолёт захватили прежде чем пилот смог его уничтожить.
Самолёт отремонтировали, испытали в Рехлине и взяли на службу. Ещё один перевернулся при вынужденной посадке возле Мекелфелда, списан 10 августа 1944 г. 14 февраля 1944 «Тайфун» из 174-й эскадрильи захвачен после жёсткого приземления из-за отказа двигателя около Блуа. Лётчик Проддоу избежал плена. Ещё один «Тайфун» разбился в Рейншенхеле 29 июля 1944.
Оценка проекта
[править | править код]- Загазовывание кокпита
Первая проблема, возникающая с «Тайфунами» после его ввода в эксплуатацию, было просачивание выхлопных газов в кабину пилота. В попытке исправить это в ноябре 1941 года стали устанавливать более длинные выхлопные трубы (Модификация 239), а примерно в то же время, щель в двери кабины была загерметизирована. Несмотря на все совершенствования, эта проблема так и не была полностью решена. Дабы не угореть, стандартной процедурой для пилотов «Тайфунов» в течение всей войны было использование кислорода, начиная со старта двигателя и до самого его выключения.
В дополнение к этому, пилоты испытывали неприятно высокие температуры в кабине - вентиляционная трубка помогла смягчить, но никак не решить её. Кроме того были добавлены два небольших отверстия позади пилота под радио.[8]
- Хвост
Одной из основных проблем, от которых страдали ранние «Тайфуны», был ряд структурных неудач, приводящих к потере целых секций хвостовой части на некоторых самолётах, главным образом при высоких перегрузках. В конечном счете было выяснено, что причиной проблемы являлась комбинация факторов, в том числе гармонические колебания, которые были способны привести к усталостным повреждениям металла за весьма короткий срок, и слабый транспортный шарнир, находящийся сразу перед горизонтальным хвостовым оперением.
Начиная с сентября 1942 года внутри фюзеляжа по всей задней части был установлен стальной ремень, но вскоре (модификация 286) он был заменён — «плавник» стали приковывать извне через хвостовую часть фюзеляжа, заодно были усилены некоторые каркасные рамы в хвосте. Это была постоянная мера, призванная избавить от проблем с задней частью фюзеляжа, принятая в периоде с декабря 1942 по март 1943 года. В итоге в 1944 году хвостовая часть была полностью заменена на переработанную.
Хотя эта модификация должна была исключить разрушение хвостовой части, она стала его новой причиной, на этот раз, из-за изменений в конструкции шасси. В полёте на высокой скорости обтекатели шасси попадали в зону пониженного давления, создавая неровный воздушный поток вокруг хвостового оперения, из-за чего оно а затем и вся задняя часть фюзеляжа разрушались. В общей сложности из-за данного конструкционного недостатка было потеряно 25 самолётов и 23 пилота.
![Hawker Typhoon Mk IB of No. 486 Squadron RAF](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b6/A_Hawker_Typhoon_Mk_IB_of_No._486_Squadron_RAF%2C_27_October_1943._CH11578.jpg/220px-A_Hawker_Typhoon_Mk_IB_of_No._486_Squadron_RAF%2C_27_October_1943._CH11578.jpg)
Двигатель Sabre также был постоянным источником проблем, особенно в холодную погоду, когда завести его было достаточно сложно, слабая износостойкость втулок клапанов и, соответственно, высокое потребление топлива. 24-цилиндровый двигатель производил мало положительных эмоций у пилотов.
Лейтенант Кен Тротт, пилотировавший Тайфун в составе 197-й эскадрильи, вспоминал:
Самолёт был очень большим для одномоторного истребителя. Несмотря на это он был мощный с неплохой управляемостью. Мне он понравился своей скоростью и стабильностью. Даже на скорости в 400 миль/ч (650 км/ч) самолёт летел достаточно устойчиво.
Для пилотов в кабине была пометка об ограничении скорости. Приборная воздушная скорость (IAS) для пикирования была установлена на уровне 525 миль в час (845 км/ч). При необходимости Тайфун мог выполнять полёт на скорости 300 миль в час (480 км / ч) с открытой кабиной. Полёт с выпущенными шасси и закрылками мог продолжаться без инцидентов на скоростях 210 и 155 миль в час (338 и 249 км/ч) соответственно. Из-за проблем с устойчивостью, когда самолёт нёс бомбы, скорость не могла превышать 400 миль в час.
В примечании по управлению топливной системой не рекомендуется летать с дополнительными топливными баками при IAS свыше 380 миль в час (610 км/ч). Баки могли быть выброшены за борт на скорости около 200 миль в час (320 км/ч), но в случае чрезвычайной ситуации, выброс допускался при 350 миль в час (560 км/ч). Баки должны быть выброшены только во время горизонтального полёта. С точки зрения стабильности, самолёт был стабильным «направленно» и « в поперечном направлении (со стороны)», но немного нестабильным в продольном направлении (в длину). Контроль элеронами был легким и эффективным даже на максимальной скорости, но при этом очень вялым был отклик на низких скоростях. Управление рулём высоты также было довольно легким.
Скорость сваливания была довольно низкая.
Сохранившиеся экземпляры
[править | править код]![Hawker Typhoon MN235](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/03/Hawker_Typhoon_at_RAF_Museum.jpg/220px-Hawker_Typhoon_at_RAF_Museum.jpg)
Только один Тайфун полностью уцелел с тех времён — серийный номер MN235, участвовавший на выставке в музее Королевских военно-воздушных сил в Хендоне, северная часть Лондона. Ранее он выставлялся в Национальном музее авиации и космонавтики, в США, до того, как был предоставлен Английскому музей на 50-ти летие Королевского ВВС в обен на Hawker Hurricane. В настоящее время на правах аренды находится в Канадском музее авиации и космоса в Оттаве. Также частично сохранилось ещё несколько самолётов:
- Typhoon Ib EJ922 (Коллекция Питера Смита, Великобритания),
- Typhoon Ia JR505 (Коллекция Брайана Барнеса, Великобритания),
- Typhoon Ib JP843 (Коллекция Яна Слатера, Канада),
- Typhoon Ib RB396 (Коллекция Дэйва Робинсона, Великобритания).
Две неопознанные секции кабины находятся на выставке в Имперский военный музей в Даксфорде и музее реактивной авиации в Глостере.
Тактико-технические характеристики
[править | править код]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/54/Hawker_Typhoon.svg/300px-Hawker_Typhoon.svg.png)
Приведены данные модификации Typhoon IB обр. 1945 года.
Источник данных: Mason, 1966, p. 12.
- Технические характеристики
- Экипаж: 1 пилот
- Длина: 9,74 м
- Размах крыла: 12,67 м
- Высота: 4,67 м
- Площадь крыла: 29,6 м²
- Масса пустого: 4010 кг
- Нормальная взлётная масса: 5375 кг
- Максимальная взлётная масса: 6341 кг
- Силовая установка: 1 × жидкостного охлаждения Napier Sabre IIC
- Мощность двигателей: 1 × 2260 л. с. (1 × 1685 кВт)
- Воздушный винт: 3-лопастной Rotol фиксированного шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость:
- на высоте: 665 км/ч на высоте 3505 м
- у земли: 663 км/ч
- Скорость сваливания: 142 км/ч
- Практическая дальность: 821 км (с 2×227 кг бомбами)
- Практический потолок: 10729 м
- Время набора высоты: 4572 м за 5 мин 50 с
- Нагрузка на крыло: 223,5 кг/м²
- Тяговооружённость: 330 Вт/кг
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 4 × 20 мм пушки Hispano Mk.I в крыле
- Неуправляемые ракеты: 8 × 27-кг RP-3[англ.]
- Бомбы: 2 × 227 кг или 2 × 454 кг
Эксплуатанты
[править | править код]ВВС Великобритании: эскадрильи 1, 3, 4, 56, 137, 164, 168, 170, 174, 175, 181, 182, 183, 184, 186, 193, 195, 197, 198, 245, 247, 257, 263, 266, 268, 349 (бельгийский), 350 (бельгийский, 3 самолёта), 534, 542, 609. Также 1320-е звено.
- ВВС Флота Великобритании (Fleet Air Arm): эскадрилья 778.
- ВВС Канады: эскадрильи 400 (2 самолёта, испытания), 438, 439, 440.
- ВВС Австралии: эскадрилья 451 (3 самолёта, испытывались на тропическом ТВД)
- Королевские ВВС Новой Зеландии: эскадрильи 485 и 486.
Примечания
[править | править код]- ↑ Сжимаемость и волновое сопротивление
- ↑ Несмотря на то, что четыре орудия были более предпочтительным вооружением, имелась нехватка механизма Châtelleraut. Некоторые Тайфуны позже были преобразованы в стандарт IB.
- ↑ Конструкция передней части фюзеляжа Тайфуна и Торнадо была впервые разработана Фредом Сигристом и Camm в 1925 году
- ↑ Последние бои Второй Мировой: Берлин, Бреслау, Прага Архивная копия от 9 мая 2018 на Wayback Machine // Популярная механика
- ↑ Изначально «Тайфун» мог носить бомбовую нагрузку в 230 кг (500 фунтов); эта нагрузка была удвоена, а позже — ещё раз удвоена.
- ↑ Основная версия взрывчатой боеголовки, используемой на Тайфунах была диаметром 6 дюймов (150 мм) и весом 60-фунтов (27-килограмм). Также использовались твердые 25 фунтовые (11 кг), 3,44-дюймовые бронебойные боеголовки, а также 25-фунтовая (11-килограммовая) из мягкой стали (позже бетона) боеголовка.
- ↑ 9-й USAAF заявлял о еще 134 танках.
- ↑ Испытания показали, что температура в кабине могла достигать 57 °C.
Литература
[править | править код]- Mason, Francis K. The Hawker Typhoon. — London: Profile Publications, 1966. — (Profile Aircraft 81).
- Air Ministry. Pilot's Notes for Typhoon Marks IA and IB; Sabre II or IIA engine (2nd edition). — London: Crecy Publications, 2004.
- Котельников В.Р. Авиационный ленд-лиз. — М.: Фонд «Русские Витязи», 2015. — 368 с. — 1000 экз. — ISBN 985-5-9906036-3-9.
- Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
Ссылки
[править | править код]- История 137-й эскадрильи (англ.)
- 197-я эскадрилья Тайфунов (англ.)
- История 198-й эскадрильи (англ.)
- Неофициальная страница 439-й эскадрильи (англ.)
- Фотоархив, самолёты Typhoon