RMS Caronia (RMS Caronia)
| «Карония» | |
|---|---|
| RMS Caronia | |
 |
|
 Великобритания |
|
| Класс и тип судна | Пассажирское судно класса Пассажирский лайнер |
| Порт приписки | Ливерпуль |
| Организация | Кунард Лайн |
| Владелец | Cunard Line |
| Изготовитель | John Brown & Company |
| Спущен на воду | 13 июля 1904 |
| Введён в эксплуатацию | 25 февраля 1905 |
| Выведен из состава флота | 1933 |
| Статус | порезан на металл |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 19,524 |
| Длина | 207 м |
| Двигатели | Две четырёхцилиндровые паровые машины |
| Движитель | 2 винта |
| Скорость хода | 18 узлов |
| Пассажировместимость | 1550 |
 Медиафайлы на Викискладе |
|
«Карония» (RMS Caronia) — британский пассажирский лайнер компании «Кунард Лайн» (Cunard Steamship Line Shipping Company).
История создания[править | править код]
С наступлением ХХ-го столетия, Великобритания больше не была доминирующей морской державой. Германская империя ввела в строй суперлайнер «Кайзер Вильгельм дер Гроссе» в 1897 году, и отобрала Голубую ленту Атлантики «Лукании» Кунард Лайн. Другие немецкие суда последовали по следу «Кайзера», и Лентой в 1905 году владели два новых немецких судна: «Кайзер Вильгельм II», Северогерманского Ллойда, «Дойчланд» HAPAG.
Однако Кунард Лайн уже планировала возвращение приза. Руководство взяло ссуду у британского правительства на постройку двух новых судов, которые будут самыми большими, самыми роскошными и, прежде всего, самыми быстрыми. Ими станут Лузитания и Мавритания.
Чтобы легко забрать ГЛА, новый дуэт «Кунард Лайн» должен был бы развивать скорость, по крайней мере, в 24.5 узлов. Так как два лайнера были беспрецедентных размеров, были сомнения, что стандартные паровые машины будут в состоянии развить достаточную мощность и достигнуть той высокой скорости. «Кунард Лайн» уже рассматривала использование турбинных двигателей в их новом дуэте, но прежде турбины не использовались на судах такого размера, «Кунард Лайн» должна была сделать своего рода тест перед принятием заключительного решения.
Ответ лежал в строительстве двух новых судов. Они были бы идентичными, единственным различием были бы их двигатели. Одно судно было бы оснащено паровыми машинами, а другое — турбинами.
Строительство, первые рейсы[править | править код]
Оба судна были заказаны судостроительной фирме «John Brown and Co. Ltd.». Первым из этих двух судов было «старомодное». Спущенное на воду 13 июля 1904 года, новое судно окрестили «Карония». В 19,524 тонн, она была самым большим судном Кунард Лайн. Поскольку она была самым большим судном флота Кунард Лайн, новая «Карония» была, конечно, поставлена на линию в Ливерпуль-Нью-Йорк. Она не была рекордсменом, «Кунард Лайн» ожидала этого от «Лузитании» и «Мавритании». Однако, «Карония» могла поддерживать скорость в 18 узлов, делая её время пересечения океана весьма приемлемым.
25 февраля 1905 года «Карония» покинула Ливерпуль, чтобы совершить своё первое плавание в Нью-Йорк. Рейс прошёл без происшествий. Но во время её третьего рейса, «Карония» села на мель у Сэнди Хук. Серьёзного ущерба судну это не нанесло, помимо задержки. Но «Кунард Лайн» все ещё имела причины радоваться, так как четыре дня назад спустили на воду «Карманию», оснащённую турбинами.
2 декабря 1905 года «Кармания» отправилась в свой первый рейс из Ливерпуля в Нью-Йорк. Она легко превысила скорость своей сестры более чем на два узла. Успех был очевиден. «Кармания» была и быстрее и более экономична чем «Карония», и на вопрос о двигателях «Лузитании» и «Мавритании» теперь был получен ответ — оба судна будут приводиться в движение турбинами.
«Карония» не могла быть оснащена турбинами после этого открытия: преобразование было бы слишком сложным и дорогим. Однако её паровые машины четырёхкратного расширения работали хорошо, и не было никакой причины снимать её с линии. Она была оставлена на нью-йоркском маршруте, и безупречно обслуживала его до начала Первой мировой войны. Первое ледовое предупреждение на борт «Титаника» поступило в 9:00 именно с «Каронии», оповещавшей о ледяных полях и скоплении айсбергов и гроулеров (ледяных обломков). Капитан Смит подтвердил получение сообщения, но ледовое предупреждение не спасло лайнер. В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года «Карония» получила сигнал SOS с тонущего «Титаника», но прийти на помощь гибнущему судну не смогла — к тому времени она была слишком далеко от места столкновения, и её участие ограничилось ретрансляцией сигналов с гибнущего лайнера на «Балтик» и обратно.
Военная карьера[править | править код]
Как и многие другие лайнеры того времени, «Карония» была построена с расчётом на то, что её можно будет реквизировать и переоборудовать как Вооружённый Коммерческий крейсер в случае войны. Когда прогремели первые выстрелы Первой мировой войны, «Карония» была отправлена в Ливерпуль для переоборудования во вспомогательный крейсер. Работа была закончена 8 августа 1914 года, и Королевский флот реквизировал судно.
На третий день военной службы, переделанная «Карония» захватила немецкий барк «Одесса». Судно было передано в Галифакс, где она несла службу следующие шесть месяцев, патрулируя воды вне нью-йоркской гавани.
«Карония» выполнила эту задачу, перенеся только один несчастный случай, когда она столкнулась с шестимачтовой шхуной «Эдвард Б. Винслоу». К счастью, никто не погиб при столкновении, и эти два судна были только немного повреждены. В мае 1915 года, «Карония» вернулась в Ливерпуль для полной перестройки. 7 августа 1916 года судно вернули Кунард Лайн. Лайнер был отремонтирован, но тут же реквизирован британским правительством. Судно стали использовать как военный транспорт между Галифаксом и Ливерпулем на протяжении войны. Когда в 1918 году был подписан мир, «Карония» продолжала перевозить канадские войска, но уже домой.
Послевоенная карьера[править | править код]
2 сентября 1919 года, «Карония» совершила своё первое послевоенное плавание между Лондоном и Галифаксом. Её отремонтировали в 1920 году, чтобы обслуживать канадский и нью-йоркский маршруты.
В 1926 году «Карония» прошла ещё одну модернизацию, в которой её пассажировместимость была уменьшена до 1 200. Это было сделано, главным образом, чтобы она больше подходила для зимних круизов. «Каронию» отправляли в круизы между Нью-Йорком и Гаваной в зимние сезоны, а летом она по-прежнему ходила через Северную Атлантику.
В 1930-х пароходства всего мира страдали от Великой Депрессии, вызванной Большим Крахом 1929 года. «Карония» и её сестра «Кармания» были довольно старыми судами. В январе 1932 года «Карония» была продана на слом компании «Hughes Bocklow and Co.», которая по некоторым причинам тогда перепродала её японской фирме. «Карония» была переименована в «Taiseiyo Maru» для её последнего рейса в Осаку, где она была порезана на металл. К концу 1933 года «Каронии» уже не стало.
Роль судна в истории «Титаника»[править | править код]
«Карония» и однотипная «Кармания» обслуживали пассажирскую линию Ливерпуль — Куинстаун — Нью-Йорк. В 1912 году «Карония» была одним из судов, которые предупреждали «Титаник» о ледяных полях, однако к предупреждениям не прислушались.
Ссылки[править | править код]
- Caronia and Carmania - The Cabin Channel Steamers Архивная копия от 5 декабря 2006 на Wayback Machine
