Puma (мотоцикл) (Puma (bkmkentl))

Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Пума (значения).
Пума
DINFIA Puma 4-й серии
DINFIA Puma 4-й серии
Общая информация
Производитель Флаг Аргентины IAME  (англ.) (рус. → DINFIA
Годы выпуска 1952—1966
Тип дорожный
Двигатель
Составляющие
Система смазки совместно с топливом
Сцепление двухдисковое
КПП
Подача топлива самотёком
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Пу́ма» (исп. Puma; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов[2] и мотоциклов, выпускавшихся мотоциклетным заводом аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME  (англ.) (рус. (в 1956 году переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 год. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.

Предыстория[править | править код]

Генерал Перон на «Пуме»

С середины 1930-х годов в Аргентине начался широкий процесс индустриализации, в основном в районе Большого Буэнос-Айреса, с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления[3]. К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как Altos Hornos Zapla  (исп.) (рус. и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.

В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон, провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны. Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения. Центром индустриализации в 1950-х годах стал город Ко́рдова, где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, локомотивов  (англ.) (рус., тракторов  (исп.) (рус. и другие.

История[править | править код]

В рамках плана развития автомобильной промышленности первого пятилетнего плана Аргентины  (исп.) (рус., 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951 году на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий Göricke  (нем.) (рус. с 98 см³ двигателем Sachs  (англ.) (рус.. После месячной разработки и изготовления первого прототипа IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин[4]. К 5 октября 1952 года были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний[5]. В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina. Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих, путём опроса среди сотрудников IAME[6].

«Теуэльче» Super Sport — аргентинский современник «Пумы». 1963

27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод[4][5]. Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо, материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса. Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины[4].

Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6500 аргентинских песо за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США[7], по сравнению с 9500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства[4]. Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом «Бойеро». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs. Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами[8]. В итоге, в середине 1950-х годов Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“»[9].

Конструкция[править | править код]

Модели[править | править код]

  • Puma Primera Serie 98 cc
  • Puma Segunda Serie 98 cc
  • Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
  • Puma Cuarta Serie
    • Puma Cuarta Serie 98 cc
    • Puma Cuarta Serie 125 cc
  • Puma Quinta Serie 200 cc
  • Puma Ancon

Производство[править | править код]

Сборка «пум» 5-й серии

Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — «Занелла», «Теуэльче», не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны[10]. В общей сложности в период с 1953 по 1966 год было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952 году.

Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200, которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».

Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1—2 серии[11], 4—5 серии[12]

Объём производства мотоциклов «Пума» разных серий
Серия 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 Всего
1-я серия 98 cc 20 229 2627 5673 1507 10 056
2-я серия 98 cc 2637 12 352 9006 11 694 13 577 5828 1294 540 56 928
3-я серия
4-я серия 98 cc 149 2302 6051 2819 11 11 332
4-я серия 125 cc 5645 6236 6701 5641 1200 25 423
5-я серия 200 cc 99 745 530 562 1936
Всего 20 229 2627 5673 4144 12 352 9 006 11 843 15 879 11 879 9758 6886 7446 6171 1762 105 675

Интересные факты[править | править код]

«Пума» 1-й серии. Такой мотоцикл был у президента Аргентины Перона.
  • Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле[13], имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренную ему аргентинской молодёжью из студенческого союза UES  (исп.) (рус.[8].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ ТТХ 1-й серии
  2. ↑ Roger Hicks (Gen. ed.). Мотоциклы. Мировая Энциклопедия (пер. с англ.) = The Encyclopedia of Motorcycles. — М.: АСТ, 2005. — С. 417. — 544 с. — 1500 экз. — ISBN 5-17-035499-1.
  3. ↑ Очерки истории Аргентины / Ермолаев В. И.. — М.: Соцэкгиз, 1961. — С. 393. — 588 с. — 5000 экз.
  4. ↑ 1 2 3 4 Arreguez, 2008, с. 162.
  5. ↑ 1 2 Walter Bonetto. La industria perdida. — Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. — С. 133. — 205 с. — ISBN 978-9-50665-251-7.
  6. ↑ Fulchieri, Bibiana (2012-12-16). "La moto puma: una pasión cordobesa". La Voz del Interior (исп.). Архивировано из оригинала 24 мая 2017. Дата обращения: 20 октября 2015.
  7. ↑ Moto Puma (исп.). FierrosClasicos (13 апреля 2013). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 21 сентября 2015 года.
  8. ↑ 1 2 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General (исп.). Дата обращения: 20 октября 2015. Архивировано 24 января 2016 года.
  9. ↑ James Brennan. The Labor Wars in Cordoba, 1955-1976: Ideology, Work, and Labor Politics in an Argentine Industrial Society. — Harvard University Press, 2009. — С. 28. — 456 с. — ISBN 978-0-67402-875-3.
  10. ↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos (исп.). Cronista.com (26 сентября 2013). Дата обращения: 28 октября 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  11. ↑ Arreguez, 2008, с. 164.
  12. ↑ Arreguez, 2008, с. 252.
  13. ↑ Феликс Луна. Краткая история аргентинцев. — М.: Весь мир, 2010. — С. 213. — 280 с. — ISBN 978-5-7777-0491-7.

Литература[править | править код]

  • Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Puma_(мотоцикл)&oldid=137308091