IAME Pampa (IAME Pampa)
| Pampa | |
|---|---|
 | |
| Проект, г | 1952 |
| Выпускался, гг. | 1952—1961[1] |
| Производитель |
 IAME[англ.] → DINFIA |
| Экземпляры |
3 760[1] 5 000[2] |
| Назначение | сельскохозяйственный универсальный |
| Тип движителя | колёсный |
| Полная масса, т | 3,5[3] |
| Расположение | |
| Кабина | сзади трактора, открытая |
| Двигатель | переднее |
| Основные размеры | |
| Длина, мм | 3 390[3] |
| Ширина, мм | 1 780[3] |
| Высота, мм | 1 473[3] |
| База, мм | 2 037[3] |
| Двигатель | |
| Мощность, л.с. (кВт) | 55[3] |
| Подвеска и управление | |
| Способ управления поворотом | передними колёсами |
| Модельный ряд | |
| Базовая модель | Lanz Bulldog |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Па́мпа» (исп. Pampa) — марка тракторов, выпускавшихся тракторным заводом[исп.] аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME[англ.] (в 1956 переименован в DINFIA). Являлся копией немецкого Lanz Bulldog[англ.]. По разным данным было выпущено 3 500, 3 760 или 5 000 единиц в двух сериях.
История
[править | править код]
В 1948 году в День фермера в городе Эсперанса провинции Санта-Фе президент Аргентины Хуан Д. Перон в своей речи упомянул о торговой войне с США и намерении ввести запрет ввоза ряда продуктов оттуда, в том числе тракторов. Это вызвало недовольство фермеров, так как бо́льшая часть сельскохозяйственной техники и комплектующих импортировалась из Северной Америки[4]. В ответ Перон пообещал населению разработать в течение трёх месяцев трактор для внутренних нужд[1].
В начале 1950-х Аргентина стремилась до минимума сократить импорт автомобилей, тракторов и дизельных двигателей за счёт собственного производства[5]. В результате появились автомобили «Хустисиалиста»[англ.], «Растрохеро»[англ.][6], мотоциклы «Пума» и прочая техника. Это было связано с протекционизмом правительства Перона. В рамках этой политики, 11 августа 1952 года декретом № 4075 первого пятилетнего плана Аргентины[исп.] было постановлено образование тракторного завода на станции Феррейра в городе Ко́рдова[2][7]. Продукцией предприятия планировалось обеспечивать запросы сельхозпроизводителей страны, что было естественно для такого крупного производителя аграрной продукции как Аргентина. Первый камень в основание нового завода был заложен 21 января 1953 года министром аэронавтики Хуаном И. Сан-Мартином[исп.] и президентом итальянской компании ФИАТ Витторио Валлеттой[англ.][7]. По контракту с итальянцами, подписанного аргентинским конгломератом IAME 24 сентября 1954 года, на базе завода создавалось совместное предприятие FIAT Concord[исп.] (Construcciones Córdoba). В итоге, было собрано только 300 единиц тракторов модели FIAT 55[1].
Разработка
[править | править код].jpg)
Обещание Перона вызывало сильные сомнения[8]. В провинциях Кордова, Санта-Фе и Буэнос-Айрес был проведён опрос с целью выяснения общественного мнения относительно лучшего для Аргентины трактора. Наиболее подходящим был признан немецкий Lanz Bulldog D-1506, главными преимуществами которого были простота конструкции и нефтяной двигатель, который мог работать на различных видах топлива: керосине, лигроине, дизельном топливе, сырой нефти, растительном масле и даже животном жире[9], что для Аргентины — небогатой топливом и со слабой нефтеперерабатывающей промышленностью в то время, было важно[8]. Два «бульдога» были импортированы из Уругвая, разобраны и изучены аргентинскими инженерами[2].
7 октября 1952 года был представлен первый прототип[1][2]. Конструирование и сборка заняла менее четырёх месяцев[10], почти как и обещал Перон. Трактор был назван в честь главной житницы страны — Пампы, хотя существует версия, что оно возникло из-за характерного звука, издаваемого поршневым двигателем при работе — «Пам… Пам…»[2]. К 31 декабря были изготовлены 15 предсерийных прототипов[2], которые были направлены в разные провинции страны для прохождения тестовых испытаний[11].
Производство
[править | править код]
1955
К выпуску планировалось привлечь частный капитал. Первая партия (12 машин) серийных тракторов была представлена на заводе в Феррейра, Кордова 28 июня 1954 года, техническую помощь в производстве оказывала итальянская фирма «Фиат»[12]. Цена за единицу на первые тракторы составляла 85 000 аргентинских песо[2], что было дешевле импортных машин[11].
После свержения Перона политика государства резко сменилась. В ходе начавшейся «деперонизации» компания IAME была переименована в DINFIA. Главная роль в экономике теперь отводилась частному национальному и иностранному капиталам. Поддержка государственных предприятий сократилась. Это коснулась и тракторов «Пампа». По одним данным было произведено 3 760 единиц тракторов[1], по другим — 5 000[2][12].
Конструкция
[править | править код]
 | Этот раздел не завершён. |
Конструкция трактора основана на базе немецкого Lanz Bulldog D-1506 с 55-сильным нефтяным двигателем калоризаторного типа. Неприхотливость и невысокая стоимость вызвали появление ряда аналогичных тракторов в Австралии (Kelly & Lewis KL-Bulldog[нидерл.]), Италии (Landini), Испании (Lanz Iberica[нем.]), Польше (Ursus C-45[англ.]) и Франции (Le Percheron[нем.]).
Трактора окрашивались в ярко-оранжевый цвет.
Модели
[править | править код]- Pampa T01 — базовый вариант
- Pampa T02 — модифицированный вариант с двигателем 60 л.с. Существование данного варианта, как и производство до 1963 года ставится под сомнение[8][13].
В игровой и сувенирной продукции
[править | править код]- Cборная стендовая модель в масштабе 1:43 выпускалась ограниченным тиражом компанией Schuco (Германия), номер по каталогу 3348[14].
См. также
[править | править код]
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 Arreguez, 2008, с. 167.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Walter Bonetto. El tractor Pampa // La industria perdida. — иллюстрированное. — Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. — С. 131-132. — 205 с. — ISBN 978-9-50665-251-7. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Arreguez, 2008, с. 168.
- ↑ Pampa, el tractor argentino (исп.). Diario Época (29 декабря 2014). Дата обращения: 1 января 2016.
- ↑ Волков А. В. Аргентина. — М.: Государственное издательство географической литературы, 1956. — С. 35. — 48 с. — (У карты мира). — 50 000 экз.
- ↑ Norberto Galasso. Perón: Formación, ascenso y caída, 1893-1955. — иллюстрированное. — Ediciones Colihue SRL, 2005. — Т. I. — С. 509. — 1361 с. — ISBN 978-9-50581-399-5. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 Arreguez, 2008, с. 166.
- ↑ 1 2 3 Pampa info (англ.). Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано 27 мая 2016 года.
- ↑ Lee Klancher. Argentine orchard // The Art of the John Deere Tractor: Featuring Tractors from the Walter and Bruce Keller Collection. — иллюстрированное. — Voyageur Press, 2011. — С. 156. — 192 с. — ISBN 978-076-033949-7. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Historia de la Fábrica IAME (исп.). Club IAME. Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ 1 2 José E. Bordón. Dos amigos viajaron de Santa Fe a Ushuaia en un tractor Pampa de 59 años (исп.). La Nación (6 декабря 2014). Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано 21 июня 2015 года.
- ↑ 1 2 Tractor Pampa (исп.). Club IAME. Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ↑ Peter Kautz. Pampa T01 (Argentinien) (нем.). Fahrzeugseiten.de. Дата обращения: 26 декабря 2015. Архивировано 27 мая 2016 года.
- ↑ 1:43 Pampa трактор (Аргентина). Дата обращения: 1 января 2016. Архивировано 4 марта 2016 года.
Литература
[править | править код]- Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.
Ссылки
[править | править код]- Alex Lange. Pampa-traktor.de (база тракторов) (англ.). (нем.)