FAdeL Justicialista (FAdeL Justicialista)
| FAdel CM1 Justicialista | |
|---|---|
| Justicialista | |
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 Аргентина |
| Завод | FAdeL[англ.] |
| Годы постройки | 1951—1955[1] |
| Главный конструктор | П. Саккаджио[исп.] |
| Всего построено | 2[1] |
| Нумерация | CM-1 — CM-2[1] |
| Технические данные | |
| Род службы | Пассажирский |
| Осевая формула | 40-40 |
| Длина локомотива | 39,116 м[1] |
| Ширина колеи | 1676 мм[1] |
| Тип дизеля | 2 × Sulzer 6 LDA 26[1] |
| Мощность дизеля | 2 × 1300 л. с.[1] |
| Тип передачи |
 Электрическая |
| Тяговый генератор | Oerlikon[1] |
| Тип ТЭД | English Electric[1] |
| Выходная мощность ТЭД | 215 л. с.[1] |
| Скорость длительного режима | 150 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страна |
Аргентина |
| Дорога | Ferrocarril General Roca[1] |
| Период эксплуатации | 1951—1961[1] |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Justicialista (рус. Хустисиали́ста — «справедливость») — аргентинский восьмиосный двухсекционный тепловоз с электрической передачей. Выпускался государственной компанией FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras) с 1951 по 1955 годы для железной дороги Ferrocarril General Roca. Первый дизельный локомотив аргентинской разработки.
История
[править | править код]В середине 1940-х, в связи с политикой импортозамещения президента Хуана Перона, провозгласившего особенный, Третий путь Аргентины, началась «аргентинизация» экономики страны. Государственными заводами были произведены такие образцы техники как трактор «Пампа», автомобиль «Хустисиалиста»[англ.], мотоцикл «Пума» и пр. Железные дороги страны, ранее принадлежавшие английскому капиталу, были национализированы[англ.]. Для обновления устаревшего парка техники было решено строить собственный подвижной состав[2].
Аргентинским инженером итальянского происхождения Педро Селестино Саккаджио (исп. Pedro Celestino Saccaggio) был разработан дизельный тепловоз. Прототип, получивший номер CM1 и личное имя «Хустисиалиста» был собран в железнодорожных мастерских в баррио Буэнос-Айреса Линьерсе. Хорошие оценки, полученные в ходе эксплуатации CM1, привели к заказу партии в 610 тепловозов. Однако главный инженер проекта Педро Саккаджио предложил пустить в серийное производство более совершенную версию — CM2 «Ла Архенти́на», разработанную им на волне успеха первого локомотива. С целью производства тепловозов, в рамках первой аргентинской пятилетки[исп.], на базе мастерских Линьерса был основан завод FAdeL (исп. Fábrica Argentina de Locomotoras — «Аргентинский завод локомотивов»)[3]. Для оснащения тепловозов двигателями в Кордове совместно с ФИАТ был построен моторосборочный завод (ныне Materfer[англ.])[3].
В Италии было закуплено 280 двигателей FIAT, которые после закрытия завода FAdeL впоследствии были использованы для сборки локомотивов компанией GAIA[2].
После свержения Перона политика государства резко сменилась. В ходе начавшейся «деперонизации» завод FAdeL был закрыт[2]. Проектная документация и модели были уничтожены[4].
Эксплуатация
[править | править код]
Первый локомотив — CM1 «Хустисиалиста», был представлен широкой публике 19 октября 1951 года в непосредственной близости от железнодорожного вокзала «Ретиро» Буэнос-Айреса. На церемонии присутствовали президент Аргентины Хуан Перон и главный инженер проекта Педро Саккаджио[4]. Первый рейс локомотива состоялся летом 1952 года на линии «Вокзал „Конститусьон“ (Буэнос-Айрес) — Мар-дель-Плата» (экспресс «Марплате́нсе», около 400 километров) железной дороги Ferrocarril General Roca[англ.]. Поездка заняла 3 часа 45 минут. Кроме того, локомотив водил пассажирские поезда в Барилоче (время в пути — 22 часа 10 минут) и Мендосу (11 часов 40 минут) со средней скоростью 145—150 км/ч[2][3].
Второй локомотив — CM2 «Ла Архентина», курсировал на линии «Буэнос-Айрес — Мар-дель-Плата».
Военный переворот 16 сентября 1955 года привёл не только к закрытию завода, но и к смене личных имён тепловозов. Таким образом, «Хустисиалиста» оказалась «Либертадом», а «Ла Архентина» — «Рока». Имя Хуана Доминго Перона и связанное с ним было предано забвению…
CM1 и CM2 эксплуатировались до начала 1960-х. В 1961 году, в рамках плана Ларкина, локомотивы были утилизированы, а их останки порезаны и проданы на лом[4].
См. также
[править | править код]- Pagador Blindado PE-1
- Materfer CMM 400-2[англ.]
- Emepa Alerce[англ.]
- Materfer MTF-3300
- Fiat Materfer 7131
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Fadel 'Justicialista' (исп.). Portal de Trenes. Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 Domínguez, Ricardo J. (2008-01-18). "Desarrollo Industrial de los Ferrocarriles Argentinos". La Auténtica Defensa (исп.). Campana. Архивировано 1 сентября 2017. Дата обращения: 31 августа 2017.
- ↑ 1 2 3 INDUSTRIA ARGENTINA — Ingeniero Pedro Saccaggio y la Fábrica Argentina de Locomotoras FADEL (исп.). La Baldrich (17 ноября 2013). Дата обращения: 31 августа 2017. Архивировано 1 сентября 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Del Corro, Fernando (2011-10-19). "A 60 años de que Perón presentara la revolucionaria "Locomotora Justicialista"". Ámbito Financiero (исп.). Buenos Aires: Universidad de Buenos Aires (UBA). p. 21. Дата обращения: 31 августа 2017.
{{cite news}}:|archive-url=требует|archive-date=(справка)
