Ikarus 60TCS (Ikarus 60TCS)
| Ikarus 60ТCS | |
|---|---|
 Троллейбусы Ikarus 60TCS на улицах Будапешта | |
| Завод-изготовитель |
 Ikarus |
| Проект, г. | 1959 |
| Выпускался, гг. |
1960 (опытный экземпляр) 1962—1964 (модернизация 54-х экземпляров Ikarus 60T) |
| Назначенный срок службы, лет | 15 |
| Экземпляры | 54 |
| Макс. скорость, км/ч | 50 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 38 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 90 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 128 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 15 000 |
| Ширина, мм | 2 500 |
| Высота по крыше, мм | 2 965 |
| База, мм | 5400 |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 4+4+4+1 (водительская) |
| Двигатель | |
| Тип | ДК-202А |
| Мощность, кВт | 80 |
| Система управления | РКСУ |
Ikarus 60TCS — венгерский сочлененный высопокольный троллейбус, производившийся с 1962 по 1964 год на заводе Ikarus.
История
[править | править код]Разработка первого отечественного шарнирно-сочленённого троллейбуса, призванного заменить троллейбусы с прицепами, началась в 1959 году. Опытный экземпляр шарнирно-сочленённого трёхосного троллейбуса, получивший обозначение Ikarus 60TCS (в переводе с венг. Csuklós — сочленённый), был построен в 1960 году в результате модернизации одиночного троллейбуса Ikarus 60T с бортовым номером T283. Сочленённому троллейбусу был присвоен бортовой номер T400. Его испытания продолжались до 8 мая 1961 года, после чего опытный экземпляр Ikarus 60TCS был передан в пассажирскую эксплуатацию на маршрут 70A. Ikarus, в пору выпускавший только одиночные автобусы и отдельные прицепы к ним, испытывал прочный интерес к созданию полноценных сочленённых автобусов со сквозным проходом между тягачем и прицепом. Опыт по постройке узла сочленения для опытного экземпляра Ikarus 60TCS оказался удачным, и в дальнейшем лёг в основу для производства линейки сочленённых автобусов Ikarus 180-й и 200-й серий.
В 1962—1964 годах 54 троллейбуса Ikarus 60T прошли аналогичную модернизацию в сочлененные троллейбусы модели Ikarus 60TCS, но без добавления дополнительной задней оси в прицепе. Модернизация одиночного троллейбуса в сочленённый заключалась в осуществлении глобальной перестройки тягово-сцепного устройства в полноценный узел сочленения с обустройством сквозного прохода для перемещения пассажиров между двумя частями машины. Первоначально троллейбусы были окрашены в различные цвета, включая зеленый и оранжевый, но к концу 1960-х годов их окрас вернулся к однородной смеси бордового и масляного цветов.
Троллейбусы Ikarus 60TCS эксплуатировались в Будапеште до 1976 года. Его преемником стал троллейбус Ikarus 280T, серийное производство которого было налажено в 1975 году после достижения договорённостей с советским заводом ЗиУ на поставку электрооборудования.
Ссылки
[править | править код]- Az Ikarus 60-as trolibusz, csuklósok és pótkocsik. Németh Zoltán Ádám. Дата обращения: 27 марта 2017.
