Ikarus 415T (Ikarus 415T)

Ikarus-415T
Ikarus-415T в Бухаресте
Завод-изготовитель	Ikarus
Проект, г.	1992
Выпускался, гг.	1997—2002
Назначенный срок службы, лет	15
Экземпляры	205
Масса без пассажиров, т	6,9
Снаряжённая масса, т	18,2
Макс. скорость, км/ч	60
Вместимость, чел.
Мест для сидения	20
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	106
Полная вместимость (8 чел/м²)	180
Габариты
Длина, мм	11 500
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 300
База, мм	5 700
Клиренс, мм	330
Салон
Количество дверей для пассажиров	3
Формула дверей	2-2-2
Двигатель
Тип	UMEB TN96 Raba D11 UT ДК-211
Мощность, кВт	150 / 176 / 170
Система управления	ТИСУ
Медиафайлы на Викискладе

Ikarus 415T — высокопольный троллейбус большой вместимости, производившийся на базе автобуса Ikarus 415 венгерской фирмой Ikarus. Серийно выпускался с 1997 по 2002 год.

Описание

Является преемником опытного троллейбуса Ikarus 260T, выпущенного в двух экземплярах в 1974—1975 году. Внешне и внутренне Ikarus 415T практически ничем не отличается от своего автобусного собрата (за исключением модификации 415.83, отличающейся укороченным задним свесом). В основном устанавливалось электрооборудование Astra.

История

Первый троллейбус этого семейства в модификации Ikarus 415T.1 был выпущен в мае 1992 года. В том же году выставлялся на транспортных выставках в Афинах и Берлине, а летом 1994 года был передан в город Дебрецен. В 1998 году выставлялся также в Братиславе и Москве. В конце июня 1999 года поступил в Таллин (наряду с Ikarus 412T) и впервые с этого времени начал регулярно перевозить пассажиров. В процессе эксплуатации происходили частые поломки электрооборудования, вследствие чего был отставлен от работы в 2005 году. Утилизирован в конце 2006 года.

Единственная крупная партия троллейбусов такого семейства была выпущена в 1997—2002 годах в модификации Ikarus 415.80, в количестве 200 штук по заказу Бухареста, для замены устаревших троллейбусов моделей DAC и ROCAR. Небольшая партия машин также поступила и в город Галац.

Опытный троллейбус модификации Ikarus 415.93 был выпущен в летом 2001 года, совместно с московским заводом Динамо и стал последней попыткой завода Ikarus вернуться на российский рынок. От других троллейбусов он отличается укороченным задним свесом и электрооборудованием завода ЗиУ (ТролЗа). В конце августа того же года был доставлен в Москву и принял участие на выставке в Экспоцентре. В связи с высокой ценой Москва отказалась от серийных закупок данной модели и троллейбус был возвращен в Венгрию. В 2007 году Ikarus 415.93 был перестроен в автобус и лишился второй створки третьей двери вследствие установки двигателя внутреннего сгорания.

Модификации

• Ikarus 415T.1 — опытный, с электрооборудованием Ganz. Испытывался в Будапеште и Дебрецене. Эксплуатировался в Таллине с 1999 по 2005 год.
• Ikarus 415.80 — с электрооборудованием Astra. Работают в Бухаресте и Галаце.
• Ikarus 415.93 (в некоторых источниках упоминается как Ikarus 415.83) — опытный, с электрооборудованием ЗиУ.