Hover-Track-540 (полугусеничный транспортёр) (Hover-Track-540 (hklrirvyuncudw mjguvhkjm~j))

Hover-Track-540
Общие данные
Производитель	Veldhuizen Wagenbouw
Годы производства	2008—...
Класс	транспортёр большой грузоподъёмности с системой мультилифта
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, полноприводная/ переднемоторная, переднеприводная (со специальной тележкой)
Колёсная формула	полугусеничный движитель/ 6 × 2 (со специальной тележкой)
Двигатель
Iveco Cursor 13 Общие данные Производитель Iveco Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 540 л. с., при 1600 об/мин Максимальный крутящий момент 2350 Н·м Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 12 880 см3 Цилиндров 6 Тактность (число тактов) четырёхтактный Питание Охлаждение жидкостное Экологические нормы Евро-5
Трансмиссия
механическая 16-ступ. Производитель ZF Friedrichshafen AG Тип механическая Число ступеней 16
Массогабаритные характеристики
Масса	16 000 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	~45 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	36 000 кг

Hover-Track-540 — вездеходный полугусеничный самосвальный транспортёр с системой мультилифта, предназначенный для перевозки грузов (в первую очередь сыпучих) на грунтах с низкой несущей способностью. Разработан и производится с 2008 года нидерландской компанией Veldhuizen.

История создания

Нидерландская фирма Veldhuizen Wagenbouw, специализирующаяся на глубокой переделке стандартных грузовых автомобильных шасси в специализированные сельскохозяйственные и строительные автомобили (в том числе высокой проходимости, выпускаемые под маркой Hover-Track), начала работы по созданию полугусеничного грузового автомобиля высокой проходимости на базе полноприводного грузовика Iveco Trakker в 2005 году. Прорабатывались различные варианты ходовой части полугусеничного автомобиля и его комплектации, был создан ряд опытных образцов; параллельно велись также работы над колёсными полноприводными вариантами машины на широкопрофильных шинах низкого давления. В 2006 году на выставке TKD Construction Show 2006 в Амстердаме компания представила два прототипа полугусеничной машины, различавшиеся на 0,5 м длиной базы и оснащённые разным рабочим оборудованием.

Серийная модель полугусеничного транспортёра, получившая обозначение Hover-Track-540, была представлена фирмой вместе с двумя колёсными моделями семейства в 2008 году на выставке TKD Construction Show 2008, проходившей в нидерландском городе Барневелд. Машина с 2008 года состоит в мелкосерийном производстве и предназначена преимущественно для местного рынка, для ниши, в которой использование полугусеничного автомобиля на стандартных узлах и агрегатах более эффективно, чем использование обычных полноприводных колёсных грузовиков, и при близкой эффективности более экономично в эксплуатации и обслуживании, чем использование сочленённых самосвалов, тяжёлых тракторов или тракторных шасси и других специализированных машин. Стоимость одного Hover-Track-540 по состоянию на конец 2008 года составляла 191 600 €; поскольку это весьма высокая цена для многих потенциальных клиентов, машины также предлагались производителем для аренды.

Описание конструкции

Hover-Track-540 — полугусеничный автомобиль-транспортёр высокой проходимости, созданный на базе узлов и агрегатов итальянского полноприводного автомобиля Iveco Trakker, имеющего колёсную формулу 6 × 6. Имеет переднемоторную, полноприводную вагонную компоновку с расположенным под кабиной двигателем. В конструкции машины использована стандартная кабина Iveco.

Рабочее оборудование

Машина оснащена системой мультилифта и предназначается для перевозки и ускоренного оборота различных сменных модульных кузовов, в число которых входят самосвальный Весо Econoom 25 000 грузоподъёмностью 25 т, безбортная грузовая платформа, цистерна, бетономешалка и бункер-накопитель для мусора, а также стандартные грузовые контейнеры.

Двигатель и трансмиссия

На машине устанавливаются рядный шестицилиндровый дизельный двигатель жидкостного охлаждения с турбонаддувом (с турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины) Iveco Cursor 13 объёмом 13 л и мощностью 540 л. с. (по другим данным — моделью мощностью 440 л. с.), а также механическая трансмиссия ZF с 16-ступенчатой коробкой переключения передач.

Ходовая часть

Полугусеничная ходовая часть представляет собой стандартное шасси Iveco Trakker, в котором тележка заднего моста заменена на гусеничный движитель, а передний мост оснащён новыми широкопрофильными шинами производства Michelin, оснащёнными системой регулирования давления (на ранних опытных образцах — с внешним подводом воздуха, на серийных машинах — с внутренним).

Гусеничный движитель — Dura, состоящий из двух балансирно подвешенных тележек, каждая из которых включает в себя два небольших опорных катка с резиновыми бандажами и два сдвоенных ведущих колеса большого диаметра с пневматическими шинами, выполняющие также опорную функцию и оснащённые гидравлическим механизмом натяжения гусеницы. Гусеничная лента — резиновая и приводится в движение посредством фрикционного зацепления; для предотвращения соскальзывания ленты на её внутренней стороне расположен ряд гребней, проходящий между шинами ведущих колёс.

Подвеска переднего моста и балансирных тележек гусеничного движителя — на полуэллиптических листовых рессорах.

Ходовая часть позволяет машине преодолевать брод глубиной до 80 см.

Для быстрого передвижения машины по шоссе и сохранения ресурса её гусеничного движителя предназначена специально разработанная неприводная колёсная тележка, представляющая собой лёгкую двухосную платформу специальной конструкции с настилом, наклонённым вперёд и приспособленным для въезда на него. Перед переброской по шоссе грузовик заезжает гусеницами на платформу, которая фиксируется в таком положении в его носовой и хвостовой части; таким образом, полноприводной полугусеничный автомобиль за несколько минут можно превратить в колёсный переднеприводной с колёсной формулой 6 × 2 и наоборот — без необходимости переброски полугусеничного вездехода по шоссе на трейлере, снятия гусеничных тележек и замены их на колёса (операция, длящаяся несколько часов и требующая оборудованной площадки) или применения на автомобиле более сложной, дорогостоящей и тяжёлой колёсно-гусеничной ходовой части (следует отметить, что последний вариант также рассматривался: на автомобиле в опытном порядке испытывалось упрощённое устройство колёсно-гусеничного хода, состоявшее из одного подъёмного неприводного моста с колёсами малого диаметра, устанавливавшегося за гусеничными тележками).

Оценка машины

Нидерландские специализированные издания «Auto- en Transportwereld и Truckstar», проводившие тест-драйв опытных образцов Hover-Track в 2006 году, и «Tuin en Park Techniek», корреспонденты которого непосредственно присутствовали при эксплуатации одной из двух первых серийных машин на лесозаготовке в 2008, высоко оценили автомобиль, отметив общую смелость и эффективность решения, хорошие ходовые характеристики машины, её низкое удельное давление на грунт и отличную проходимость на песке, влажном и болотистом грунте (в частности, отмечается, что на лесозаготовке на болотистой почве машина уверенно берёт груз и двигается там, где «намертво» застревают тяжёлые колёсные тракторы высокой проходимости с аналогично загруженными прицепами), а также высокую экономическую привлекательность для своей ниши.

Полугусеничная ходовая часть машины позволяет эффективно эксплуатировать её в условиях, непригодных для работы колёсных грузовых автомобилей, включая специализированные полноприводные, не лишая при этом возможности для нормального передвижения по асфальтовому или бетонному покрытию; при этом она, в отличие от гусеничного движителя, остаётся сравнительно дешёвой и не требует существенных переделок базового шасси. Кроме того, благодаря низкому удельному давлению на грунт полугусеничного движителя и применению в нём «тракторных» резиновых гусениц и колёс с шинами низкого давления способствует минимизации повреждения почвы, делая машину более привлекательной с экологической точки зрения, прежде всего — для сельского хозяйства.

См. также

• Vervaet Track Trike

---

Литература

• Владимир Чехута. TKD-2006. Строительное шоу в Амстердаме // Основные средства : журнал. — 2006. — № 8.
• Half-track all truck (англ.) // Commercial Motor : magazine. — July 13, 2006. — No. 27.
• G. D. Vermeulen, B. R. Verwijs. Inventarisatie van beschikbare techniek voor oogst en transport met lage bodemdruk. — Wageningen: Wageningen University & Research centre, 2007. — 48 p. Архивная копия от 4 июля 2014 на Wayback Machine
• Hover-Track blijft boven (нид.) // Tuin en Park Techniek : magazine. — april 2008. — Nr. 4.
• Владимир Чехута. Мощь и качество на TKD Construction Show 2008 // Строительство и недвижимость : газета. — 2008. — № 37.
• Владимир Чехута. Мощь и оригинальность // Автотрак : журнал. — 2008. — № 8. Архивировано 20 сентября 2012 года.
• Компания Veldhuizen (Нидерланды) презентовала внедорожный грузовик Hover-Track // Грузовик Пресс : журнал. — 2008. — № 12. Архивировано 2 марта 2009 года.
• Антон Михайлов. Попасть в «переделку» // Грузавтоинфо : журнал. — 2011. — № 8 (93). Архивировано 1 октября 2011 года.
• Niels Jansen. Potenza & Qualita' / Power & Quality // Pesanti & Eccezionali. — 3/2007. — № 7. — С. 16—17. (итал.) (англ.)

Ссылки

• Veldhuizen Hovertrack: Overrompelend (нидерл.). ATW.nl Test. Auto- en Transportwereld (2 марта 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.
• Praktijktest Iveco HoverTrack (нидерл.). Truckstar (21 июня 2006). Дата обращения: 31 мая 2012. Архивировано 23 сентября 2012 года.

Видео

• Iveco Hovertrack на YouTube
• hovertrack+oplegger на YouTube