Hamburg Süd (Hamburg Süd)
| Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft | |
|---|---|
 Штаб-квартира Hamburg Süd, Гамбург | |
| Тип | Дочерняя компания |
| Основание | 1871 |
| Основатели | Heinrich Amsinck[вд], Carl Woermann[вд], Carl Laeisz[вд], August Bolten[вд] и Commerz- und Privat-Bank[вд] |
| Расположение |
 Германия: Гамбург |
| Отрасль | Транспорт |
| Продукция | грузоперевозки, логистика |
| Оборот | $6,7 млрд (2016) |
| Число сотрудников | 5360 (2014)[1] |
| Материнская компания | Maersk |
| Сайт | hamburgsud.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Гамбург Зюд» (нем. Hamburg Südamerikanische Dampfschifffahrts-Gesellschaft, сокр HSDG — Гамбург — Южноамериканская пароходная компания) — немецкая судоходная компания, основанная в 1871 году.
По состоянию на май 2015 года компания была 10-м крупнейшим в мире контейнерным перевозчиком с контейнеровместимостю судов в 587 939 TEU[2], оперировала 127-ю судами (в основном контейнеровозами) дейдвейтом более 500 тыс. тонн, и владела парком из 468 тыс. контейнеров. Годовой объём перевозок, выполняемых компанией, превышал 3,37 млн TEU[1].
Компания входила в немецкую группу Dr. Oetker, а в декабре 2017 года была продана датской компании Maersk.
История
[править | править код]
.ajb.jpg)
на рекламном плакате компании
Компания была основана в 1871 году как акционерное общество представителями 11 гамбургских торговых домов. Вначале только три парохода водоизмещением 4 тысячи GRT выполняли ежемесячно рейсы в Бразилию и Ла-Плату. Перевозились как грузы, так и сезонные рабочие из Восточной и Южной Европы на южноамериканские плантации. В 1906 году компания начала выполнять пассажирские рейсы в Южную Америку с приобретением быстроходных пароходов Cap Vilano и Cap Arcona I[3][4].
По состоянию на 1914 году у компании было уже более 50 судов общим водоизмещением примерно 325 тысяч GRT, среди которых три крупных быстроходных парохода: Cap Finisterre, Cap Trafalgar и Cap Polonio. По результатам Первой мировой войны компания потеряла весь свой флот, но продолжила морские перевозки на зафрахтованных судах[4].
В 1922 году компанией был куплен пассажирский лайнер Cap Polonio, что стало началом лидерства компании в 1920—1930-х года в сфере морских круизов. В 1927 году был спущен на воду лайнер The Cap Arcona II — флагман пассажирской линии компании. В 1936 году компания Dr. Oetker приобрела 25-процентную долю в Hamburg Süd. По состоянию на 1939 год флот компании насчитывал 52 судна грузоподъемностью более 400 тысяч GRT[3].
Вторая мировая война
[править | править код]
В течение войны суда компании использовались Военно-морскими силами Германии как вспомогательные суда. 3 мая 1945 года, в результате атаки британских ВВС затонул лайнер компании «Кап Аркона», который в это время использовался в качестве тюрьмы, на его борту было более 4000 узников концлагерей.
1945—1990
[править | править код].jpg)
,_Liverpool_-_1962.png)
Santa Ursula, Ливерпуль, 1962 год
По результатам Второй мировой войны компания потеряла весь флот, суда были или потоплены или должны быть переданы союзникам по антигитлеровской коалиции в виде контрибуции. Так, в 1946 году судно компании Wilhelmshaven 1943 года постройки было передано ГП «Эстонское морское пароходство» ММФ СССР, переименовано в «Корсунь-Шевченковский»[5], судно Gunther 1944 года постройки передано ГП «Латвийское морское пароходство» ММФ СССР, переименовано в «Смоленск»[6].
В 1951 году компания возобновила перевозки грузов на линиях между Европой и восточным побережьем Южной Америки и стала развивать трамповые, танкерные и рефрижераторые перевозки[3].
В 1955 году компания Dr. Oetker увеличила свою долю до контрольного пакета акций, а в 1961 году поглотила полностью[3]. В 1956—1957 годах компания стала оперировать в Средиземном море, было возобновлено обслуживание линий между Северной и Южной Америкой под брендом Columbus Line[4].
В 1962 году в состав флота компании вошёл контейнеровоз «Cap San Diego», в настоящее время — корабль-музей в Гамбурге.
В 1971 году с вводом в эксплуатацию контейнеровозов Columbus New Zealand, Columbus Australia и Columbus America на маршрутах между восточным побережьем США, Австралией и Новой Зеландией, компания стала пионером в организации контейнерных перевозок на Tихом океане[4].
В 1980 году перевозки грузов из Европы до восточного побережья Южной Америки стали сугубо контейнерными. В 1986 году компания поглотила перевозчика Deutsche-Nah-Ost-Linie, а в 1989 году приобрела 50 % в испанской компании Ybarra y Cia. Sudamerica S.A[4].
1990—2010
[править | править код]
В 1990 году компанией приобретена британская Furness Withy Group, в которую входили Royal Mail Line и Pacific Steam Navigation Company (PSNC). Также были поглощены Swedish Laser Lines, Rotterdam Zuid-America Lijn (RZAL) и Havenlijn. В 1998 году компанией приобретены бразильское пароходство Aliança и судоходная компания South Seas Steamship[4].
В период с 1999 по 2004 год компания приобрела контейнерные линии South Pacific Container Lines, Transroll’s Europe-South America East Coast, Inter-America Services, линию между Средиземноморьем и Индией/Пакистаном у компании Ellerman, линии между Азией и Южной Америкой, принадлежавшие компании Kien Hung. В 2006 году компания приобрела линии между Азией, Северной Америкой и Австралией/Новой Зеландией у российского пароходства Fesco[4].
В конце 2012 года появилась информация о том, что правление Hapag-Lloyd и правление Hamburg Süd изучают, может ли слияние компаний представлять интерес, и при каких условиях. В случае слияния компаний на мировом контейнерном рынке мог бы появиться один из крупнейших игроков. В начале 2013 года корпорации сделали заявление, из которого следовало, что в настоящее время идея слияния нецелесообразна[7].
По состоянию на 2014 год компания оперировала глобальной сетью из 40 океанских линий по всему миру, владела парком в 468 тыс. контейнеров, годовой объём перевозок, выполняемых компанией, превышал 3,3 млн TEU[1].
В 2016 году было достигнуто соглашение о продаже Hamburg Süd датской компании Maersk. Сделка была окончательно оформлена в конце 2017 года[8]. Оборот компании Hamburg Süd в 2016 году составлял около 6,7 млрд долларов, более половины всей группы компаний Oetker. В начале 2023 года Maersk объявила о том, что все принадлежащие ей бренды, включая Hamburg Süd, будут постепенно переведены в бренд Maersk Line[9].
Флот
[править | править код]Флот компании по состоянию на май 2015 года состоял из 126 контейнеровозов, включая 41 собственный, общая вместимость флота составляет более 500 тыс. TEU[1][7].
-
Rio de la Plata -
Monte Rosa -
Santa Rita -
Rio de Janeiro
.jpg)
Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 3 4 Facts & Figures of the Hamburg Süd Group Архивировано 16 января 2013 года.//Официальный сайт компании
- ↑ Alphaliner — TOP 100 Архивная копия от 23 мая 2017 на Wayback Machine, 15.02.2013
- ↑ 1 2 3 4 Dr. August Oetker KG -- Company History (англ.). International Directory of Company Histories, Vol. 51. St. James Press, 2003. Дата обращения: 11 октября 2023. Архивировано 30 октября 2018 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 History of Hamburg Süd Архивировано 3 марта 2013 года.//Официальный сайт компании
- ↑ Корсунь-Шевченковский Архивная копия от 14 ноября 2012 на Wayback Machine // fleetphoto.ru
- ↑ Смоленск Архивная копия от 24 марта 2013 на Wayback Machine // fleetphoto.ru
- ↑ 1 2 На мировом контейнерном рынке может появиться один из крупнейших игроков Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine // www.cfts.org.ua, 18.12.2012
- ↑ Hamburg Süd line sold to Maersk (англ.). DW (12 января 2016). Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 8 ноября 2020 года.
- ↑ Hamburg Süd Brand Transition Continues with End of Oetker Family Link (англ.). The Maritime Executive, LLC (30 июня 2023). Дата обращения: 12 октября 2023. Архивировано 25 сентября 2023 года.